Informații generale
Sistemul de răcire a motorului funcționează pe un principiu termosifon cu o pompă de apă și ventilator. Sistemul este sigilat și funcționează cu exces de presiune, ceea ce crește punctul de fierbere al lichidului de răcire, crescând astfel eficiența răcirii. Capacul radiatorului este echipat cu o supapă de control care previne abaterea excesivă a presiunii interne din sistem de la presiunea atmosferică (ambele sensuri).
În timpul expansiunii termice, lichidul de răcire este forțat să iasă din radiator prin supapă în rezervorul de expansiune și când motorul se răcește după oprire, acesta revine în radiator. Temperatura lichidului de răcire este controlată de un termostat umplut cu ceară. Termostatul este amplasat într-o carcasă montată pe blocul motor (pe modelele de 3,0 l) sau pe galeria de admisie (pe modelele de 4,2 l). Pentru a preveni dezvoltarea coroziunii, sistemul de racire trebuie umplut cu un amestec de apa si antigel care contine aditivi anticorozivi.
Pompa de apă este antrenată de o curea trapezoidale (comun cu generatorul) de la scripetele arborelui cotit.
Ambreiajul termostatic al ventilatorului este umplut cu fluid siliconic, a cărui vâscozitate se modifică semnificativ odată cu temperatura, permițând reglarea automată a turației ventilatorului în funcție de turația motorului și de intensitatea fluxului de aer prin radiator. În același timp, pierderile de putere ale motorului și intensitatea zgomotului de fond la conducerea la viteze mari sunt reduse
Un arc bimetalic din partea din față a ambreiajului controlează o supapă care controlează gradul de alunecare a ventilatorului.
Citiți mai multe pe site (nissanbook.ru)
La vehiculele cu AT, rezervoarele de răcire a uleiului de transmisie sunt încorporate în radiator.