Системи за управление на двигателя — общо описание (Nissan Murano Z50)

Съдържание: Система за многоточково впръскване…↓ Обратна връзка за управление на…↓ Електронна система за запалване (EI) ↓ NISSAN Необходим въртящ момент (NTD) ↓ Система за управление на…↓ ↓

Диаграма на системата за управление на двигателя

1 — VIAS управляващ електромагнитен клапан; 2 - вакуумна камера; 3 — задвижване на силовия клапан; 4 — сензор за положение на педала на газта; 5 — напрежение на батерията; 6 — CAN шина; 7 — Модул за управление на двигателя (ECM); 8 - силов клапан; 9 — сензор за положение на дросела; 10 — диагностичен щепсел; 11 — електромагнитен клапан за управление на фазите на всмукателния клапан; 12 — свещ; 13 — инжектор за гориво; 14 — регулатор на налягането на горивото; 15 — електрически задвижващ механизъм за управление на дросела; 16 — ключ за запалване; 17 — Индикаторна лампа за неизправност (MIL); 18 — Клапан за положителна вентилация на картера (PCV); 19 — бобина за запалване (с мощен транзистор); 20 — електромагнитен клапан за управление на почистването на резервоара за горивни пари (eVAP система); 21 — регулатор на налягането на горивото; 22 — сензор за положение на разпределителния вал (PHASE); 23 - Отопляем кислороден сензор № 1; 24 — сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя; 25 — сензор за температура на резервоара за гориво; 26 — вентилатор на охладителната система; 27 — Превключвател за индикация на обхватите P и N (PNP); 28 - тристепенен катализатор (в колектора); 29 — сензор за детонация; 30 — сензор за положение на коляновия вал (POS); 31 - тристепенен катализатор (в колектора); 32 — канал на EVAP (система за контрол на емисиите от изпарения); 33 — резонатор за почистване на резервоара за горивни пари; 34 — Сензор за налягане на системата за контрол на изпарителните емисии (EVAP); 35 — горивна помпа; 36 — сензор за количество гориво; 37 - Отопляем кислороден сензор № 2; 38 — Електромагнитен клапан за управление на вентилацията на резервоара за изпарителни емисии (EVAP); 39 — контейнер за горивни пари; 40 - пречиствател на въздух; 41 - ауспух; 42 - тристепенен катализатор (под дъното); 43 - разходомер (сензор за масов поток) сензор за температура на въздуха и входящия въздух.

Структурна схема на системата за впръскване на гориво

Входни сензори	Функции на модула за управление на двигателя (ECM)	Изходни задвижващи механизми
1	2	3
Сензор за положение на разпределителния вал (PHASE) Сензор за положение на коляновия вал (POS) Измервател на въздушния поток	Впръскване на гориво и контрол на горивната смес	Горивни инжектори
	Електронна система за запалване	Мощен транзистор
Сензор за температура на охлаждащата течност Отопляем кислороден сензор №1 Сензор за положение на дросела Сензор за положение на педала на газта Превключвател за индикатори за обхвати P и N (PNP) Сензор за температура на входящия въздух Сензор за налягане на хидравликата на волана Ключ за запалване Напрежение на батерията Сензор за детонация Сензор за налягане на хладилния агент Превключвател на стоп светлините ASCD превключвател във волана ASCD превключвател в спирачната система Сензор за количество гориво ^13 Сензор за налягане на системата за контрол на изпарителните емисии (EVAP) Сензор за температура на резервоара за гориво ^1 Отопляем кислороден сензор №2 ^2 ТСМ (модул за управление на трансмисията)^3 Превключвател на климатика ^3 Сензор за скорост на колелата ^3 Сензор за скорост на първичната ролка ^3 Сензор за скорост на вторичната ролка ^3 Сигнал за електрическо натоварване ^3 Блок за управление VDC/TCS/ABS (модели с VDC) Задвижващ механизъм и електрически блок (управляващ блок) ABS (модели без VDC)	Система за контрол на въртящия момент на NISSAN	Електрически задвижващ механизъм за управление на дросела
	Система за контрол на въртящия момент на NISSAN	Инжектор за гориво
	Управление на горивната помпа	Реле за горивна помпа ^*4
	Система за контрол на скоростта на превозното средство ASCD (темпомат)	Електрически задвижващ механизъм за управление на дросела
	Бордова диагностична система	Контролна лампа за наличието на неизправности MIL (на таблото) ^*4
	Управление на силовия клапан	VIAS електромагнитен управляващ клапан
	Окачване на двигателя с електроника	Управление на окачването на двигателя
	Управление на нагревател с нагрят кислород № 1	Нагревател нагреваемого сензор сензор за кислород №1
	Управление на нагревателя на отопляемия кислороден сензор 2	Нагревател на ламбда сонда №2
	Контрол на потока от изпарения в система за почистване на резервоари за изпарения на гориво (EVAP)	Електромагнитен клапан за управление на продухването на резервоара за гориво (eVAP система)
	Управление на изключването на климатика	Реле за климатик ^*4
	Управление на вентилатора на охладителната система	Реле на вентилатора на охладителната система^*4
	Бордова диагностика за системата за контрол на изпарението на горивото EVAP	Електромагнитен клапан за управление на вентилацията на филтърния адсорбатор от изпаренията (EVAP)

тези сензори не се използват за управление на двигателните системи. Те се използват само за бордова диагностика.

този сензор не се използва за управление на двигателните системи при нормални условия.

тези входни сигнали се предават към ECM чрез CAN шината.

тези входни сигнали се предават от ECM чрез CAN шината.

Система за многоточково впръскване на гориво (MFI)

Количеството гориво, впръскано от инжектора, се определя от модула за управление на двигателя (ECM). ECM следи продължителността на отворения период на инжекторния клапан, т.е. продължителността на импулса на впръскване. Количеството впръскано гориво е програмирана стойност, съхранена в паметта на ECM. Програмираната стойност се определя от работните условия на двигателя. Тези условия се определят от входните сигнали (обороти на двигателя и количество входящ въздух), идващ от сензора за положение на коляновия вал и въздушния дебитомер.

Освен това, количеството впръскано гориво може да се променя, за да се подобри работата на двигателя при различни условия, изброени по-долу.

Увеличаване на количеството впръскано гориво

Загряване на двигателя.
Стартиране на двигателя.
Ускорение.
Работа на горещ двигател.
При превключване на скоростния лост от режим "N" в режим "D".
Работа на двигателя при голямо натоварване и шофиране с висока скорост.

Намаляване на количеството впръскано гориво

Забавяне на темпото.
Работа на двигателя при високи скорости на въртене.

Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя в двигателния отсек

1 - сензор за налягане на хладилния агент; 2 — IPDM E/R ("Интелигентен" електрически инсталационен блок); 3 — VIAS управляващ електромагнитен клапан; 4 - сензор за детонация; 5 — сензор за налягане на хидравликата на волана; 6 — задвижващ механизъм на силовия клапан; 7 — електромагнитен клапан за управление на фазите на всмукателния клапан (първи ред цилиндри); 8 — бобина за запалване (с мощен транзистор) и запалителна свещ (първи ред цилиндри); 9 — дюза (първи ред цилиндри); 10 — Електромагнитен клапан за управление на продухването на резервоара за горивни пари на EVAP; 11 - електрически задвижващ механизъм за управление на дросела; 12 — Сервизен канал на системата EVAP; 13 — сензор за положение на разпределителния вал (PHASE) (първи ред цилиндри); 14 — измервател на въздушния поток (със сензор за температура на входящия въздух); 15 - вакуумна камера; 16 — инжектор (втори ред цилиндри); 17 — сензор за температура на охлаждащата течност; 18 — сензор за положение на разпределителния вал (PHASE) (втори ред цилиндри); 19 — електродвигател на вентилатор № 2 на охладителната система; 20 — сензор за положение на коляновия вал (POS); 21 — бобина за запалване (с мощен транзистор) и запалителна свещ (втори ред цилиндри); 22 - Отопляем кислороден сензор № 1 (втори ред цилиндри); 23 — електродвигател на вентилатор № 1 на охладителната система; 24 — електромагнитен клапан за управление на фазите на всмукателния клапан (втори ред цилиндри); 25 — щепсел № 1 на кабелния сноп на отопляемия ламбда сензор (втори ред цилиндри).

Обратна връзка за управление на горивно-въздушната смес (контрол с обратна връзка)

Системата за контрол на съотношението въздух-гориво със затворен контур осигурява оптимално съотношение въздух-гориво за ефективна работа на двигателя и намалени емисии. Тристепенен катализатор, разположен в колектора, най-добре намалява концентрацията на CO, CH и NOx в отработените газове. В тази система, отопляемият кислороден сензор №1, разположен в изпускателния колектор, се използва за наблюдение дали двигателят работи с богата или бедна смес. ECM регулира продължителността на инжекционния импулс в съответствие със сигналите, получени от датчика. Това позволява поддържането на състава на гориво-въздушната смес близо до стехиометричния (смес с идеален състав).

Този режим на работа се нарича управление с обратна връзка.

Отопляемият кислороден сензор №2 се намира зад трипътния каталитичен конвертор в изпускателния колектор. Дори когато характеристиките на превключване на HO2S 1 се променят, съотношението въздух-гориво се контролира, за да се поддържа стехиометричният състав на сместа, използвайки сигнали от HO2S 2.

Режимът на управление с отворен контур се получава, когато ECM открие едно от следните условия. В този случай, за да се стабилизира горенето на горивото, контролът с обратна връзка се спира.

Забавяне или ускоряване.
Работа на двигателя под високо натоварване, шофиране с висока скорост.
Отопляемият кислороден сензор №1 или неговата верига е повреден.
Недостатъчно активиране на нагрятия кислороден сензор №1 при ниска температура на охлаждащата течност.
Висока температура на охлаждащата течност.
Загряване на двигателя.
След преместване на скоростния лост от режим "N" в режим "D".
Стартиране на двигателя.

Системата за управление на съотношението гориво-въздух със затворен контур следи сигнала за съотношението въздух-гориво от нагрятия кислороден сензор №1. Този сигнал за обратна връзка се изпраща към ECM. ECM поддържа съотношението въздух-гориво възможно най-близо до теоретичната стойност. Базовото съотношение въздух-гориво обаче не е задължително да се контролира, както е било първоначално предписано. Промени в дизайна на компонентите по време на производството (например, параметрите на нагрятия филм за измервател на въздушен поток) и промени в характеристиките, които възникват по време на работа на двигателя (например, запушване на инжектора), пряко влияят върху състава на сместа.

По този начин системата проследява разликата между базовия и теоретичния състав на сместа. След това се изчислява и се получава нова стойност за продължителността на инжекционния импулс, за да се компенсира автоматично разликата между двете стойности на състава на сместа.

Терминът "корекция на горивото" се отнася до стойността на компенсацията в сравнение с ширината на базовия импулс на впръскване в режим на управление със затворен контур. Корекция на горивото може да включва както краткосрочна, така и дългосрочна.

Краткосрочното регулиране на горивото е краткосрочна промяна в подаването на гориво, използвана за поддържане на съотношението въздух/гориво близо до теоретичната стойност. Сигналът от нагрятия кислороден сензор №1 показва дали сместа е богата или бедна в сравнение с теоретичния състав. След това, с помощта на сигнал, обемът на инжектираното гориво се намалява, ако сместа е била богата, или се увеличава, ако сместа е била бедна.

Дългосрочната корекция на горивото е обща промяна в подаването на гориво, извършвана за дълъг период от време, за да компенсира постоянно краткосрочно отклонение от базовата стойност. Това отклонение може да възникне поради индивидуалните характеристики на двигателя, износването на частите и промените в условията на околната среда.

Електронна система за запалване (EI)

ECM контролира времето за запалване с верига, за да поддържа оптималния състав на гориво-въздушната смес във всеки от режимите на работа на двигателя. Данните за времето на запалване се съхраняват в паметта на ECM.

ECM получава информация за продължителността на импулса на впръскване и сигнал от сензора за положение на разпределителния вал. След обработка на получените данни, сигналите за управление на запалването се предават на силовия транзистор.

В описаните по-долу режими, моментът на запалване се проверява от ECM и се сравнява с други данни, съхранени в паметта на ECM.

Стартиране на двигателя,
Загряване на двигателя.
Празен ход.
Ниско напрежение на батерията,
Ускорение.

Системата за забавяне на времето за запалване е предназначена само за екстремни случаи. Основните стойности на времето за запалване са програмирани в недетониращ режим и се основават на използването на препоръчителното гориво и сухо време. Системата за забавяне на запалването не функционира по време на нормална работа на двигателя. Когато възникне детонация, сензорът за детонация открива това състояние и изпраща сигнал към ECM. За да елиминира детонацията, ECM забавя времето за запалване.

NISSAN Необходим въртящ момент (NTD)

Системата за управление NTD определя необходимата тяга на двигателя въз основа на данните за работата на педала на газта и текущите условия на шофиране. След това системата избира необходимия въртящ момент на двигателя, който е необходим за коригиране на промените в съпротивлението при шофиране, атмосферното налягане и работата на силовото предаване. Използвайки електрически задвижващ механизъм на дросела, системата осигурява въртящ момент на двигателя, който е линейно свързан с количеството движение на педала на газта.

В процеса на коригиране на промените в съпротивлението при шофиране, системата за управление сравнява изчисления въртящ момент на двигателя, ускорението на превозното средство и съпротивлението при шофиране на равен път, изчислява увеличението на теглото на превозното средство и промяната в съпротивлението при шофиране, причинена от шофиране нагоре или надолу, за да коригира изчисления въртящ момент.

Системата за корекция на промяната в атмосферното налягане сравнява изчислената стойност на въртящия момент на двигателя, получена от стойностите на скоростта на въздушния поток, със стойността на въртящия момент, необходима за осигуряване на необходимата тяга, и определя промяната в атмосферното налягане, за да коригира изчислената стойност на въртящия момент. Тази система осигурява нормално движение на превозното средство по планински пътища и на голяма надморска височина в широк диапазон от скорости, без да се влошава работата на двигателя.

Система за управление на изключването на климатика

Тази система подобрява работата на двигателя, когато климатикът е включен. При условията, изброени по-долу, климатикът се изключва.

Педалът на газта е натиснат докрай.
Двигателят се завърта от стартера.
Двигателят се върти с висока скорост.
Температурата на охлаждащата течност е твърде висока.
Сервоусилвателят на волана работи при ниски обороти на двигателя или при ниски скорости на автомобила.
Прекалено ниски обороти на двигателя.
Прекалено ниско или прекомерно високо налягане на хладилния агент.

Контрол на прекъсването на подаването на гориво (при празен ход и високи обороти на двигателя)

Ако оборотите на двигателя надвишат 1800 об/мин и двигателят работи без товар (например в диапазон "N" и оборотите на двигателя са над 1800 об/мин), подаването на гориво ще бъде прекъснато след известно време. Точният момент на прекъсване на подаването на гориво се променя в зависимост от оборотите на двигателя. Спирането на подаването на гориво ще продължи, докато оборотите на двигателя достигнат 1500 об/мин, след което подаването на гориво ще бъде възстановено.