Systémy riadenia motora — všeobecný popis (Nissan Murano Z50)

Obsah: Systém viacbodového vstrekovania…↓ Spätnoväzbová regulácia zmesi…↓ Elektronický zapaľovací systém (EI) ↓ Požadovaný krútiaci moment NISSAN…↓ Systém ovládania vypnutia…↓ ↓

Schéma systému riadenia motora

1 — Riadiaci solenoidový ventil VIAS; 2 - vákuová komora; 3 — pohon výkonového ventilu; 4 — snímač polohy plynového pedálu; 5 – napätie batérie; 6 — Pripojenie zbernice CAN; 7 — Riadiaci modul motora (ECM); 8 - výkonový ventil; 9 — snímač polohy škrtiacej klapky; 10 — diagnostická zástrčka; 11 — solenoidový ventil na riadenie fáz sacieho ventilu; 12 — zapaľovacia sviečka; 13 — vstrekovač paliva; 14 — regulátor tlaku paliva; 15 — elektrický ovládač škrtiacej klapky; 16 — spínač zapaľovania; 17 — Kontrolka poruchy (MIL); 18 — Ventil pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV); 19 — zapaľovacia cievka (s výkonovým tranzistorom); 20 — solenoidový ventil riadenia čistenia nádrže na palivové výpary (systém EVAP); 21 — regulátor tlaku paliva; 22 — snímač polohy vačkového hriadeľa (FÁZA); 23 - Vyhrievaná lambda sonda č. 1; 24 — snímač teploty chladiacej kvapaliny motora; 25 — snímač teploty palivovej nádrže; 26 — ventilátor chladiaceho systému; 27 — Prepínač indikácie rozsahu P a N (PNP); 28 - trojstupňový katalyzátor (v kolektore); 29 — senzor klepania; 30 — snímač polohy kľukového hriadeľa (POS); 31 - trojstupňový katalyzátor (v kolektore); 32 — Kanál EVAP (systém regulácie emisií z odparovania); 33 — rezonátor čistenia nádrže na palivové výpary; 34 — Snímač tlaku systému regulácie emisií z odparovania (EVAP); 35 — palivové čerpadlo; 36 — snímač množstva paliva; 37 - Vyhrievaná lambda sonda č. 2; 38 — Elektromagnetický ventil riadenia vetrania nádoby s odparovacími emisiami (EVAP); 39 — nádoba na palivové výpary; 40 - čistička vzduchu; 41 - tlmič výfuku; 42 - trojstupňový katalyzátor (pod dnom); 43 - prietokomer (snímač hmotnostného prietoku) snímač teploty vzduchu a privádzaného vzduchu.

Štrukturálna schéma systému vstrekovania paliva

Vstupné senzory	Funkcie riadiaceho modulu motora (ECM)	Výstupné akčné členy
1	2	3
Snímač polohy vačkového hriadeľa (PHASE) Snímač polohy kľukového hriadeľa (POS) Prietokomer vzduchu	Vstrekovanie paliva a regulácia zmesi vzduchu a paliva	Vstrekovače paliva
	Elektronický zapaľovací systém	Výkonový tranzistor
Snímač teploty chladiacej kvapaliny Vyhrievaná lambda sonda č. 1 Snímač polohy škrtiacej klapky Snímač polohy plynového pedálu Prepínač indikátora rozsahu P a N (PNP) Snímač teploty nasávaného vzduchu Snímač tlaku posilňovača riadenia Spínač zapaľovania Napätie batérie Senzor klepania Snímač tlaku chladiva Spínač brzdových svetiel Spínač ASCD na volante Spínač ASCD v brzdovom systéme Snímač množstva paliva ^13 Snímač tlaku systému regulácie emisií z odparovania (EVAP) Snímač teploty palivovej nádrže ^1 Vyhrievaná lambda sonda č. 2 ^2 TSM (riadiaci modul prevodovky)^3 Spínač klimatizácie ^3 Snímač rýchlosti kolesa ^3 Snímač otáčok primárnej remenice ^3 Snímač rýchlosti sekundárnej kladky ^3 Signál elektrického zaťaženia ^3 Riadiaca jednotka VDC/TCS/ABS (modely s VDC) Pohon a elektrická jednotka (riadiaca jednotka) ABS (modely bez VDC)	Systém riadenia krútiaceho momentu NISSAN	Elektrický ovládač škrtiacej klapky
	Systém riadenia krútiaceho momentu NISSAN	Vstrekovač paliva
	Ovládanie palivového čerpadla	Relé palivového čerpadla ^*4
	Systém regulácie rýchlosti vozidla ASCD (tempomat)	Elektrický ovládač škrtiacej klapky
	Palubný diagnostický systém	Chyba výstražné svetlo MIL (na palubnej doske) ^*4
	Ovládanie výkonového ventilu	Elektromagnetický riadiaci ventil VIAS
	Uloženie motora s elektronikou	Ovládanie uloženia motora
	Ovládanie ohrievača kyslíka č. 1	Vyhrievaný ohrievač kyslíkovej sondy č. 1
	Ovládanie ohrievača vyhrievanej lambda sondy 2	Vyhrievaný ohrievač kyslíkovej sondy č. 2
	Ovládanie pary prietok paliva para tank systém čistenia (EVAP)	Solenoidový ventil riadenia preplachovania nádrže na palivové pary (systém EVAP)
	Ovládanie vypnutia klimatizácie	Relé klimatizácie ^*4
	Ovládanie ventilátora chladiaceho systému	Relé ventilátora chladiaceho systému^*4
	Palubná diagnostika systému riadenia odparovania paliva EVAP	Solenoidový ventil regulácie odvetrávania kanistra (EVAP)

tieto senzory sa nepoužívajú na riadenie systémov motora. Používajú sa iba na palubnú diagnostiku.

tento snímač sa za normálnych podmienok nepoužíva na riadenie systémov motora.

tieto vstupné signály sa prenášajú do ECM cez zbernicu CAN.

tieto vstupné signály sa prenášajú z ECM cez zbernicu CAN.

Systém viacbodového vstrekovania paliva (MFI)

Množstvo paliva vstrekovaného zo vstrekovača je určené riadiacou jednotkou motora (ECM). ECM monitoruje trvanie otvorenia ventilu vstrekovača, t. j. trvanie vstrekovacieho impulzu. Množstvo vstrekovaného paliva je naprogramovaná hodnota uložená v pamäti ECM. Naprogramovaná hodnota je určená prevádzkovými podmienkami motora. Tieto podmienky sú určené vstupnými signálmi (otáčky motora a množstvo nasávaného vzduchu), pochádzajúci zo snímača polohy kľukového hriadeľa a prietokomera vzduchu.

Okrem toho sa množstvo vstrekovaného paliva môže meniť, aby sa zlepšil výkon motora za rôznych podmienok uvedených nižšie.

Zvýšenie množstva vstrekovaného paliva

Zahrievanie motora.
Štartovanie motora.
Zrýchlenie.
Prevádzka horúceho motora.
Pri radení voliacej páky z polohy "N" do polohy "D".
Prevádzka motora pri vysokom zaťažení a jazda vysokou rýchlosťou.

Zníženie množstva vstrekovaného paliva

Spomalenie.
Prevádzka motora pri vysokých otáčkach.

Umiestnenie komponentov systému riadenia motora v motorovom priestore

1 - snímač tlaku chladiva; 2 — IPDM E/R ("Inteligentná" elektroinštalačná jednotka); 3 — Riadiaci solenoidový ventil VIAS; 4 - senzor klepania; 5 — snímač tlaku posilňovača riadenia; 6 — pohon výkonového ventilu; 7 — solenoidový ventil na riadenie fáz sacieho ventilu (prvý rad valcov); 8 — zapaľovacia cievka (s výkonovým tranzistorom) a zapaľovaciu sviečku (prvý rad valcov); 9 — tryska (prvý rad valcov); 10 — Elektromagnetický ventil riadenia preplachovania nádrže na palivovú paru EVAP; 11 - elektrický ovládač škrtiacej klapky; 12 – Servisný kanál systému EVAP; 13 — snímač polohy vačkového hriadeľa (FÁZA) (prvý rad valcov); 14 — merač prietoku vzduchu (so snímačom teploty privádzaného vzduchu); 15 - vákuová komora; 16 — vstrekovač (druhý rad valcov); 17 — snímač teploty chladiacej kvapaliny; 18 — snímač polohy vačkového hriadeľa (FÁZA) (druhý rad valcov); 19 — elektromotor ventilátora chladiaceho systému č. 2; 20 — snímač polohy kľukového hriadeľa (POS); 21 — zapaľovacia cievka (s výkonovým tranzistorom) a zapaľovaciu sviečku (druhý rad valcov); 22 - Vyhrievaná lambda sonda č. 1 (druhý rad valcov); 23 — elektromotor ventilátora chladiaceho systému č. 1; 24 — solenoidový ventil na riadenie fáz sacieho ventilu (druhý rad valcov); 25 — zástrčka č. 1 káblového zväzku vyhrievanej lambda sondy (druhý rad valcov).

Spätnoväzbová regulácia zmesi vzduchu a paliva (spätnoväzbové riadenie)

Systém riadenia pomeru vzduchu a paliva s uzavretou slučkou zaisťuje optimálny pomer vzduchu a paliva pre efektívnu prevádzku motora a zníženie emisií. Trojstupňový katalyzátor umiestnený vo výfukovom potrubí najlepšie znižuje koncentráciu CO, CH a NOx vo výfukových plynoch. V tomto systéme sa vyhrievaná lambda sonda č. 1, ktorá sa nachádza vo výfukovom potrubí, používa na monitorovanie, či motor beží na bohatú alebo chudobnú zmes. ECM upravuje trvanie vstrekovanie pulz v súlade s signály prichádzajúce z recoil senzory. To umožňuje udržiavať zloženie zmesi paliva a vzduchu blízko stechiometrického (zmes ideálneho zloženia).

Tento režim prevádzky sa nazýva spätnoväzbové riadenie.

Vyhrievaná lambda sonda č. 2 sa nachádza za trojcestným katalyzátorom vo výfukovom potrubí. Aj keď spínacie charakteristiky vyhrievané kyslíkový senzor Č. 1 zmena, vzduch-palivo pomer zmesi, ktoré je monitorované s cieľom zabezpečiť stechiometrické zloženie zmesi pomocou signálov z vyhrievané kyslíkový senzor Č. 2.

Režim riadenia s otvorenou slučkou nastane, keď ECM zistí jednu z nasledujúcich podmienok. V tomto prípade sa na stabilizáciu spaľovania paliva zastaví spätnoväzbová regulácia.

Spomalenie alebo zrýchlenie.
Prevádzka motora pri vysokom zaťažení, jazda vysokou rýchlosťou.
Vyhrievaná lambda sonda č. 1 alebo jej obvod je chybný.
Nedostatočná aktivácia vyhrievanej lambda sondy č. 1 pri nízkej teplote chladiacej kvapaliny.
Vysoká teplota chladiacej kvapaliny.
Zahrievanie motora.
Po preradení voliacej páky z oblasti "N" do oblasti "D".
Štartovanie motora.

Zmesi zloženie riadiaceho systému v spätnej väzby režim kontroly signál zodpovedajúci zmesi, zloženie a pochádza zo vyhrievané kyslíkový senzor Č. 1. Potom tento signál spätnej väzby je podávaný do ECM. ECM tvrdí, palivo-zmes vzduchu a zloženia čo najbližšie k teoretickej zloženie. Základný pomer vzduchu a paliva však nie je nevyhnutne regulovaný tak, ako bolo pôvodne predpísané. Zmeny v dizajne komponentov počas výroby (napríklad parametre vyhrievanej fólie pre prietokomer vzduchu) a zmeny charakteristík, ku ktorým dochádza počas prevádzky motora (napríklad upchatie vstrekovača), priamo ovplyvňujú zloženie zmesi.

Týmto spôsobom systém sleduje rozdiel medzi základným a teoretickým zložením zmesi. Potom sa vypočíta a získa sa nová hodnota trvania vstrekovacieho impulzu, aby sa automaticky kompenzoval rozdiel medzi týmito dvoma hodnotami zloženia zmesi.

Pojem "korekcia paliva" sa vzťahuje na kompenzačnú hodnotu v porovnaní so šírkou základného impulzu vstrekovania v režime riadenia s uzavretou slučkou. Úprava paliva môže zahŕňať krátkodobú aj dlhodobú korekciu.

Krátkodobá úprava paliva je krátkodobá zmena v dodávke paliva, ktorá sa používa na udržanie pomeru vzduch/palivo blízko teoretickej hodnoty. Signál z vyhrievanej lambda sondy č. 1 indikuje, či je zmes bohatá alebo chudobná v porovnaní s teoretickým zložením. Potom sa pomocou signálu zníži objem vstrekovaného paliva, ak bola zmes bohatá, alebo zvýši, ak bola zmes chudobná.

Dlhodobá úprava paliva je všeobecná zmena v dodávke paliva vykonávaná počas dlhého časového obdobia s cieľom kompenzovať pretrvávajúcu krátkodobú odchýlku od základnej hodnoty. Táto odchýlka sa môže vyskytnúť v dôsledku individuálnych charakteristík motora, opotrebovania dielov a zmien v podmienkach prostredia.

Elektronický zapaľovací systém (EI)

ECM ovláda časovanie zážihu s obvod na udržanie optimálneho zloženia paliva-zmes vzduchu v každej motora prevádzkové režimy. Údaje o časovaní zapaľovania sú uložené v pamäti ECM.

ECM dostane informácie o trvaní vstrekovanie pulz a signál z brzdový kľúč: poloha snímača. Po spracovaní prijatých údajov sa signály riadenia zapaľovania prenášajú do výkonového tranzistora.

V nižšie opísaných režimoch kontroluje ECM časovanie zapaľovania a porovnáva ho s inými údajmi uloženými v pamäti ECM.

Štartovanie motora,
Zahrievanie motora.
Voľnobeh.
Nízke napätie batérie,
Zrýchlenie.

Systém oneskorenia časovania zapaľovania je určený len pre extrémne prípady. Základné hodnoty časovania zapaľovania sú naprogramované v nedetonačnom režime a sú založené na použití odporúčaného paliva a suchého počasia. Systém oneskorenia časovania zapaľovania nefunguje počas normálnej prevádzky motora. Pri výbuchu sa vyskytuje, výbuchu senzor detekuje tento štát, a signál zo senzora je odoslaný do ECM. Na odstránenie výbuchu, ECM posuny časovanie zážihu v smere z omeškania.

Originál je k dispozícii na webovej stránke [NissanBook.ru]

Požadovaný krútiaci moment NISSAN (NTD)

Riadiaci systém NTD určuje požadovaný ťah motora na základe údajov o činnosti plynového pedálu a aktuálnych jazdných podmienok. Systém potom zvolí požadovaný krútiaci moment motora, ktorý je potrebný na korekciu zmien jazdného odporu, atmosférického tlaku a prevádzky hnacieho ústrojenstva. S pomocou elektrické ovládanie škrtiacej klapky pohon, systém poskytuje takýto moment motora, ktoré sa týkajú priamo na množstvo pohyb plynového pedálu.

V procese korekcie zmien jazdného odporu riadiaci systém porovnáva vypočítaný krútiaci moment motora, zrýchlenie vozidla a jazdný odpor na rovnej ceste, vypočítava zvýšenie hmotnosti vozidla a zmenu jazdného odporu spôsobenú jazdou do kopca alebo z kopca, aby korigoval vypočítaný krútiaci moment.

Systém korekcie zmeny atmosférického tlaku porovnáva vypočítanú hodnotu krútiaceho momentu motora získanú z hodnôt rýchlosti prúdenia vzduchu s hodnotou krútiaceho momentu potrebnou na zabezpečenie požadovaného ťahu a určuje zmenu atmosférického tlaku na korekciu vypočítanej hodnoty krútiaceho momentu. Tento systém zaisťuje normálny pohyb vozidla na horských cestách a vo vysokých nadmorských výškach v širokom rozsahu rýchlostí bez zhoršenia výkonu motora.

Systém ovládania vypnutia klimatizácie

Tento systém zlepšuje výkon motora, keď je zapnutá klimatizácia. Za podmienok uvedených nižšie sa klimatizácia vypne.

Plynový pedál je stlačený úplne nadol.
Motor sa otáča štartérom.
Motor sa otáča vysokou rýchlosťou.
Teplota chladiacej kvapaliny je príliš vysoká.
Posilňovač riadenia pracuje pri nízkych otáčkach motora alebo pri nízkych rýchlostiach vozidla.
Príliš nízke otáčky motora.
Príliš nízky alebo príliš vysoký tlak chladiva.

Ovládanie odpojenia paliva (pri bez zaťažení a vysokých otáčkach motora)

Ak otáčky motora prekročia 1800 ot./min. a motor beží bez zaťaženia (napríklad v rozsahu "N" a otáčky motora sú nad 1800 ot./min.), prívod paliva sa po chvíli preruší. Presný okamih prerušenia prívodu paliva sa mení v závislosti od otáčok motora. Prerušenie prívodu paliva bude pokračovať, kým otáčky motora nedosiahnu 1500 ot./min., potom sa prívod paliva obnoví.