Motorvezérlő rendszerek — általános leírás (Nissan Murano Z50)

Tartalomjegyzék: Többpontos üzemanyag-befecskendező…↓ A levegő-üzemanyag keverék…↓ Elektronikus gyújtásrendszer (EI) ↓ NISSAN nyomatékigény (NTD) ↓ Légkondicionáló leállításvezérlő…↓ ↓

Motorvezérlő rendszer diagramja

1 — VIAS vezérlő mágnesszelep; 2 - vákuumkamra; 3 — teljesítményszelep-meghajtás; 4 — gázpedál helyzetérzékelő; 5 — akkumulátorfeszültség; 6 — CAN busz csatlakozás; 7 — Motorvezérlő modul (ECM); 8 - teljesítményszelep; 9 — fojtószelep helyzetérzékelő; 10 — diagnosztikai csatlakozó; 11 — mágnesszelep a szívószelep fázisainak vezérléséhez; 12 — gyújtógyertya; 13 — üzemanyag-befecskendező; 14 — üzemanyagnyomás-szabályozó; 15 — elektromos fojtószelep-szabályozó működtető; 16 — gyújtáskapcsoló; 17 — Hibajelző lámpa (MIL); 18 — Pozitív forgattyúház-szellőztető szelep (PCV); 19 — gyújtótekercs (egy teljesítménytranzisztorral); 20 — üzemanyaggőz tartálytisztító vezérlő mágnesszelep (párologtató rendszer); 21 — üzemanyagnyomás-szabályozó; 22 — vezérműtengely helyzetérzékelő (FÁZIS); 23 - 1. számú fűtött oxigénérzékelő; 24 — motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője; 25 — üzemanyagtartály hőmérséklet-érzékelője; 26 — hűtőrendszer ventilátor; 27 — P és N tartományjelző kapcsoló (PNP); 28 - háromfokozatú katalizátor (a gyűjtőben); 29 — kopogásérzékelő; 30 — főtengely helyzetérzékelő (POS); 31 - háromfokozatú katalizátor (a gyűjtőben); 32 — EVAP (párolgási kibocsátás-szabályozó rendszer) csatorna; 33 — üzemanyaggőz tartálytisztító rezonátor; 34 — Párolgási kibocsátás-szabályozó rendszer (EVAP) nyomásérzékelője; 35 — üzemanyag-szivattyú; 36 — üzemanyagmennyiség-érzékelő; 37 - 2. számú fűtött oxigénérzékelő; 38 — Párolgási emisszió (EVAP) tartály szellőztető vezérlő mágnesszelep; 39 — üzemanyaggőz tartály; 40 - légtisztító; 41 - kipufogódob; 42 - háromlépcsős katalizátor (a fenék alatt); 43 - áramlásmérő (tömegáram-érzékelő) levegő és bejövő levegő hőmérséklet-érzékelő.

Az üzemanyag-befecskendező rendszer szerkezeti ábrája

Bemeneti érzékelők	Motorvezérlő modul (ECM) funkciói	Kimeneti aktuátorok
1	2	3
Vezérműtengely helyzetérzékelő (FÁZIS) Főtengely helyzetérzékelő (POS) Légáramlásmérő	Üzemanyag-befecskendezés és levegő-üzemanyag keverék szabályozása	Üzemanyag-befecskendezők
	Elektronikus gyújtásrendszer	Teljesítménytranzisztor
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő 1. számú fűtött oxigénérzékelő Fojtószelep helyzetérzékelő Gázpedál helyzetérzékelő P és N tartományjelző kapcsoló (PNP) Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő Szervokormány nyomásérzékelő Gyújtáskapcsoló Akkumulátor feszültsége Kopogásérzékelő Hűtőközeg nyomásérzékelő Féklámpa kapcsoló ASCD kapcsoló a kormánykerékben ASCD kapcsoló a fékrendszerben Üzemanyagmennyiség-érzékelő ^13 Párolgási kibocsátás-szabályozó rendszer (EVAP) nyomásérzékelője Üzemanyagtartály hőmérséklet-érzékelő ^1 2. számú fűtött oxigénérzékelő ^2 TSM (sebességváltó vezérlőmodul)^3 Légkondicionáló kapcsoló ^3 Keréksebesség-érzékelő ^3 Elsődleges szíjtárcsa sebességérzékelő ^3 Másodlagos szíjtárcsa sebességérzékelő ^3 Elektromos terhelésjel ^3 VDC/TCS/ABS vezérlőegység (vDC-vel szerelt modellek) Működtető és elektromos egység (vezérlőegység) ABS (vDC nélküli modellek)	NISSAN nyomatékszabályozó rendszer	Elektromos fojtószelep-szabályozó aktuátor
	NISSAN nyomatékszabályozó rendszer	Üzemanyag-befecskendező
	Üzemanyag-szivattyú vezérlése	Üzemanyag-szivattyú relé ^*4
	ASCD járműsebesség-szabályozó rendszer (sebességtartó automatika)	Elektromos fojtószelep-szabályozó aktuátor
	Fedélzeti diagnosztikai rendszer	Hiba figyelmeztető lámpa MIL (a műszerfalon) ^*4
	Teljesítményszelep-vezérlés	VIAS mágneses vezérlőszelep
	Motortartó elektronikával	Motortartó vezérlés
	1. számú fűtött oxigénfűtő vezérlése	Fűtött oxigénérzékelő fűtőberendezés #1
	Fűtött oxigénérzékelő 2 fűtésvezérlés	Fűtött oxigénérzékelő fűtőberendezés #2
	Control a gőz áramlását a tüzelőanyag-pára tartály tisztító rendszer (EVAP)	Üzemanyagtartály öblítő vezérlő mágnesszelep (párologtató rendszer)
	Légkondicionáló leállítás vezérlése	Légkondicionáló relé ^*4
	Hűtőrendszer ventilátor vezérlése	Hűtőrendszer ventilátor relé^*4
	Fedélzeti diagnosztika az EVAP üzemanyag-párolgás-szabályozó rendszerhez	Párolgási emisszió (EVAP) tartály szellőzővezérlő mágnesszelep

ezeket az érzékelőket nem motorrendszerek vezérlésére használják. Kizárólag fedélzeti diagnosztikára használják őket.

ez az érzékelő normál körülmények között nem motorrendszerek vezérlésére szolgál.

ezek a bemeneti jelek a CAN buszon keresztül jutnak el az ECM-hez.

ezeket a bemeneti jeleket az ECM a CAN buszon keresztül továbbítja.

Többpontos üzemanyag-befecskendező (MFI) rendszer

A befecskendezőből befecskendezett üzemanyag mennyiségét a motorvezérlő modul (ECM) határozza meg. Az ECM figyeli a befecskendező szelep nyitott idejének időtartamát, azaz a befecskendezési impulzus időtartamát. A befecskendezett üzemanyag mennyisége egy programozott érték, amelyet az ECM memóriája tárol. A programozott értéket a motor üzemi körülményei határozzák meg. Ezeket a feltételeket a bemeneti jelek határozzák meg (motor fordulatszáma és a beáramló levegő mennyisége), a főtengely helyzetérzékelőjéből és a légmennyiségmérőből jön.

Ezenkívül a befecskendezett üzemanyag mennyisége változtatható a motor teljesítményének javítása érdekében az alább felsorolt különböző körülmények között.

A befecskendezett üzemanyag mennyiségének növelése

A motor bemelegítése.
A motor beindítása.
Gyorsulás.
Meleg motor működése.
Amikor a választókart az "N" tartományból a "D" tartományba kapcsolja.
A motor működése nagy terhelés alatt és nagy sebességgel történő vezetés.

A befecskendezett üzemanyag mennyiségének csökkentése

Lassulás.
Motor működése nagy fordulatszámon.

A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a motortérben

1 - hűtőközeg nyomásérzékelő; 2 — IPDM E/R ("Intelligens" elektromos installációs egység); 3 — VIAS vezérlő mágnesszelep; 4 - kopogásérzékelő; 5 — szervokormány nyomásérzékelője; 6-power szelep működtető mechanizmus; 7 — mágnesszelep a szívószelep fázisainak vezérléséhez (első hengersor); 8 — gyújtótekercs (egy teljesítménytranzisztorral) és egy gyújtógyertya (első hengersor); 9 — fúvóka (első hengersor); 10 — EVAP üzemanyagtartály öblítő vezérlő mágnesszelep; 11 - elektromos működtető a fojtószelep vezérléséhez; 12 — EVAP rendszer szervizcsatorna; 13 — vezérműtengely helyzetérzékelő (FÁZIS) (első hengersor); 14 — légáramlásmérő (bejövő levegő hőmérséklet-érzékelővel); 15 - vákuumkamra; 16 — befecskendező (második hengersor); 17 — hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 18 — vezérműtengely helyzetérzékelő (FÁZIS) (második hengersor); 19 — a 2. számú hűtőrendszer-ventilátor villanymotorja; 20 — főtengely helyzetérzékelő (POS); 21 — gyújtótekercs (egy teljesítménytranzisztorral) és egy gyújtógyertya (második hengersor); 22 - 1. számú fűtött oxigénérzékelő (második hengersor); 23 — 1. számú hűtőrendszer-ventilátor villanymotorja; 24 — mágnesszelep a szívószelep fázisainak vezérléséhez (második hengersor); 25 — fűtött oxigénérzékelő kábelkötegének 1. számú csatlakozója (második hengersor).

A levegő-üzemanyag keverék visszacsatolásos szabályozása (visszacsatolás-szabályozás)

A zárt hurkú levegő-üzemanyag arány szabályozó rendszer biztosítja az optimális levegő-üzemanyag arányt a hatékony motorműködés és a csökkentett károsanyag-kibocsátás érdekében. A kipufogócsőben elhelyezett háromlépcsős katalizátor a legjobban csökkenti a kipufogógázok CO, CH és NOx koncentrációját. Ebben a rendszerben az 1. számú fűtött oxigénérzékelő, amely a kipufogócsonkban található, azt figyeli, hogy a motor gazdag vagy szegény keverékű-e. Az ECM a jeladóktól vett jelek alapján szabályozza a befecskendezési impulzus időtartamát. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-levegő keverék összetételének sztöchiometrikushoz közeli fenntartását (ideális összetételű keverék).

Ezt a működési módot visszacsatolásos szabályozásnak nevezik.

A 2. számú fűtött oxigénérzékelő a háromutas katalizátor mögött található a kipufogócsonkban. Még ha a HO2S 1 kapcsolási karakterisztikája megváltozik is, a levegő-üzemanyag arányt a HO2S 2 jelei alapján szabályozza a sztöchiometrikus keverékösszetétel fenntartása érdekében.

A nyílt hurkú vezérlési mód akkor fordul elő, amikor az ECM a következő feltételek egyikét észleli. Ebben az esetben az üzemanyag-égés stabilizálása érdekében a visszacsatolás szabályozása leáll.

Lassítás vagy gyorsítás.
Motorüzem nagy terhelés alatt, nagy sebességgel haladva.
Az 1. számú fűtött oxigénérzékelő vagy annak áramköre hibás.
Az 1. számú fűtött oxigénérzékelő elégtelen aktiválása alacsony hűtőfolyadék-hőmérsékletnél.
Magas hűtőfolyadék hőmérséklet.
A motor bemelegítése.
Miután a választókart az "N" tartományból a "D" tartományba kapcsolta.
A motor beindítása.

A zárt hurkú üzemanyag-levegő arány szabályozó rendszer figyeli az 1. számú fűtött oxigénérzékelőtől érkező levegő-üzemanyag arány jelet. Ez a visszacsatoló jel ezután az ECM-hez kerül. Az ECM a levegő-üzemanyag arányt a lehető legközelebb tartja az elméleti értékhez. Az alap levegő-üzemanyag arányt azonban nem feltétlenül az eredetileg előírt módon szabályozzák. Az alkatrészek tervezésének változásai a gyártás során (például a légáramlásmérő fűtött filmjének paraméterei) és a motor működése során bekövetkező jellemzőváltozások (például az injektor eltömődése), közvetlenül befolyásolja a keverék összetételét.

Ily módon a rendszer nyomon követi a keverék alap- és elméleti összetétele közötti különbséget. Ezt követően kiszámításra kerül, és a befecskendezési impulzus időtartamára új értéket kapunk, amely automatikusan kompenzálja a két keverékösszetétel-érték közötti különbséget.

Az "üzemanyag-optimalizálás" kifejezés a kompenzációs értékre utal az alap befecskendezési impulzusszélességhez képest zárt hurkú vezérlési módban. Az üzemanyag-optimalizálás tartalmazhat rövid és hosszú távú korrekciót is.

A rövid távú üzemanyag-szabályozás az üzemanyag-ellátás rövid távú változtatása, amelynek célja, hogy a levegő/üzemanyag arányt az elméleti érték közelében tartsa. Az 1. számú fűtött oxigénérzékelő jele azt jelzi, hogy a keverék gazdag vagy sovány-e az elméleti összetételhez képest. Ezt követően egy jel segítségével a befecskendezett üzemanyag mennyisége csökken, ha a keverék gazdag, és növekszik, ha sovány.

A hosszú távú üzemanyag-szabályozás az üzemanyag-ellátás általános változtatása, amelyet hosszú időn keresztül végeznek, hogy kompenzálják a tartós rövid távú szabályozási eltérést az alapértéktől. Ez az eltérés az egyes motorjellemzők, az alkatrészek kopása és a környezeti feltételek változása miatt fordulhat elő.

Elektronikus gyújtásrendszer (EI)

Az ECM egy áramkörrel szabályozza a gyújtás időzítését, hogy fenntartsa az üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét a motor minden egyes üzemmódjában. A gyújtásidőzítési adatokat az ECM memóriája tárolja.

Az ECM információt kap a befecskendezési impulzus időtartamáról és egy jelet a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől. A fogadott adatok feldolgozása után a gyújtásvezérlő jeleket továbbítják a teljesítménytranzisztorra.

Az alább leírt módokban az ECM ellenőrzi a gyújtás időzítését, és összehasonlítja az ECM memóriájában tárolt egyéb adatokkal.

A motor beindítása,
A motor bemelegítése.
Üresjárat.
Alacsony akkumulátorfeszültség,
Gyorsulás.

A gyújtásidő-késleltető rendszer csak szélsőséges esetekre szolgál. Az alapvető gyújtási időzítési értékeket nem robbanásveszélyes módban, az ajánlott üzemanyag és száraz időjárás alapján programozzák. A gyújtás időzítő késleltető rendszer nem működik normál motorműködés közben. Detonációkor a kopogásérzékelő érzékeli ezt a körülményt, és jelet küld az ECM-nek. A detonáció kiküszöbölése érdekében az ECM késlelteti a gyújtás időzítését.

NISSAN nyomatékigény (NTD)

Az NTD vezérlőrendszer a gázpedál működési adatai és az aktuális vezetési körülmények alapján határozza meg a szükséges motor tolóerejét. A rendszer ezután kiválasztja a szükséges motornyomatékot, amely a vezetési ellenállás, a légköri nyomás és a hajtáslánc működésének változásainak korrigálásához szükséges. Segítségével egy elektromos fojtószelep vezérlő hajtómű, a rendszer biztosítja, hogy egy ilyen motor nyomaték kapcsolódó lineárisan, hogy a mozgást a gázpedál.

A vezetési ellenállás változásainak korrekciója során a vezérlőrendszer összehasonlítja a kiszámított motornyomatékot, a jármű gyorsulását és a vezetési ellenállást sík úton, kiszámítja a jármű súlyának növekedését, valamint a vezetési ellenállás változását, amelyet az emelkedőn vagy lejtőn való haladás okoz, a kiszámított nyomaték korrigálásához.

A légköri nyomásváltozás-korrekciós rendszer összehasonlítja a légáramlási sebességértékekből kapott számított motornyomaték-értéket a szükséges tolóerő biztosításához szükséges nyomatékértékkel, és meghatározza a légköri nyomásváltozást a számított nyomatékérték korrigálásához. Ez a rendszer biztosítja a jármű normál mozgását hegyi utakon és nagy tengerszint feletti magasságban, széles sebességtartományban, a motor teljesítményének romlása nélkül.

Légkondicionáló leállításvezérlő rendszer

Ez a rendszer javítja a motor teljesítményét, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva. Az alább felsorolt körülmények között a légkondicionáló kikapcsol.

A gázpedált teljesen lenyomják.
A motort az indítómotor forgatja.
A motor nagy sebességgel forog.
A hűtőfolyadék hőmérséklete túl magas.
A szervokormány alacsony motorfordulatszámon vagy alacsony járműsebességnél működik.
Túlzottan alacsony motorfordulatszám.
Túl alacsony vagy túl magas hűtőközeg-nyomás.

Üzemanyag-leállítás vezérlése (terhelés nélkül és magas motorfordulatszámon)

Ha a motor fordulatszáma meghaladja az 1800 fordulat/percet, és a motor terhelés nélkül jár (például az "N" tartományban, és a motor fordulatszáma meghaladja az 1800 fordulat/percet), az üzemanyag-ellátás egy idő után megszakad. Az üzemanyag-ellátás leállításának pontos pillanata a motor fordulatszámától függően változik. Az üzemanyag-ellátás leállítása addig folytatódik, amíg a motor fordulatszáma el nem éri az 1500 fordulat/percet, ezt követően az üzemanyag-ellátás helyreáll.