Sustavi upravljanja motorom — opći opis (Nissan Murano Z50)

Sadržaj: Sustav višetočkovnog ubrizgavanja…↓ Povratna regulacija smjese zraka i…↓ Elektronički sustav paljenja (EI) ↓ NISSAN-ov zahtjev za okretnim…↓ Sustav za upravljanje isključivanjem…↓ ↓

Dijagram sustava upravljanja motorom

1 — VIAS upravljački solenoidni ventil; 2 - vakuumska komora; 3 — pogonski ventil; 4 — senzor položaja papučice gasa; 5 — napon baterije; 6 — CAN sabirnica; 7 — Modul upravljanja motorom (ECM); 8 - ventil za napajanje; 9 — senzor položaja leptira za gas; 10 — dijagnostički priključak; 11 — solenoidni ventil za upravljanje fazama usisnog ventila; 12 — svjećica; 13 — injektor goriva; 14 — regulator tlaka goriva; 15 — električni aktuator za upravljanje gasom; 16 — prekidač za paljenje; 17 — Žaruljica indikatora kvara (MIL); 18 — Ventil pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV); 19 — zavojnica paljenja (s energetskim tranzistorom); 20 — solenoidni ventil za upravljanje čišćenjem spremnika za gorivo (eVAP sustav); 21 — regulator tlaka goriva; 22 — senzor položaja bregaste osovine (FAZA); 23 - Grijana lambda sonda br. 1; 24 — senzor temperature rashladne tekućine motora; 25 — senzor temperature spremnika goriva; 26 — ventilator sustava hlađenja; 27 — Prekidač za indikaciju raspona P i N (PNP); 28 - trostupanjski katalizator (u kolektoru); 29 — senzor detonacije; 30 — senzor položaja radilice (POS); 31 - trostupanjski katalizator (u kolektoru); 32 — Kanal EVAP (sustava za kontrolu isparavanja); 33 — rezonator za čišćenje spremnika za gorivo; 34 — Senzor tlaka sustava za kontrolu isparavanja goriva (EVAP); 35 — pumpa za gorivo; 36 — senzor količine goriva; 37 - Grijana lambda sonda br. 2; 38 — Solenoidni ventil za upravljanje ventilacijom spremnika isparavanja goriva (EVAP); 39 — spremnik za isparenja goriva; 40 - pročišćivač zraka; 41 - prigušivač; 42 - trostupanjski katalizator (ispod dna); 43 - mjerač protoka (senzor masenog protoka) senzor temperature zraka i ulaznog zraka.

Strukturni dijagram sustava ubrizgavanja goriva

Ulazni senzori	Funkcije upravljačkog modula motora (ECM)	Izlazni aktuatori
1	2	3
Senzor položaja bregastog vratila (FAZA) Senzor položaja radilice (POS) Mjerač protoka zraka	Ubrizgavanje goriva i kontrola smjese zraka i goriva	Injektori goriva
	Elektronički sustav paljenja	Tranzistor snage
Senzor temperature rashladne tekućine Grijani senzor kisika br. 1 Senzor položaja leptira za gas Senzor položaja papučice gasa Prekidač indikatora raspona P i N (PNP) Senzor temperature ulaznog zraka Senzor tlaka servo upravljača Prekidač paljenja Napon baterije Senzor detonacije Senzor tlaka rashladnog sredstva Prekidač svjetla kočnice ASCD prekidač na volanu ASCD prekidač u kočionom sustavu Senzor količine goriva ^13 Senzor tlaka sustava za kontrolu isparavanja (EVAP) Senzor temperature spremnika goriva ^1 Grijani senzor kisika br. 2 ^2 TSM (upravljački modul mjenjača)^3 Prekidač klima uređaja ^3 Senzor brzine kotača ^3 Senzor brzine primarne remenice ^3 Senzor brzine sekundarne remenice ^3 Signal električnog opterećenja ^3 Upravljačka jedinica VDC/TCS/ABS (modeli s VDC-om) Pogon i električna jedinica (upravljačka jedinica) ABS (modeli bez VDC-a)	NISSAN-ov sustav kontrole okretnog momenta	Električni aktuator za regulaciju gasa
	NISSAN-ov sustav kontrole okretnog momenta	Injektor goriva
	Upravljanje pumpom za gorivo	Relej pumpe za gorivo ^*4
	ASCD sustav za kontrolu brzine vozila (tempomat)	Električni aktuator za regulaciju gasa
	Ugrađeni dijagnostički sustav	Žaruljica imaju problema MIL (na nadzornoj ploči) ^*4
	Upravljanje ventilom snage	VIAS solenoidni regulacijski ventil
	Nosač motora s elektroničkim	Upravljanje nosačem motora
	Upravljanje grijačem zagrijanog kisika br. 1	Grijač lambda sonde br. 1
	Upravljanje grijačem grijane lambda sonde 2	Grijač lambda sonde br. 2
	Kontrola protoka plinova u sustavu za pročišćavanje kapaciteta za pare goriva (EVAP)	Solenoidni ventil za upravljanje pročišćavanjem spremnika za gorivo (eVAP sustav)
	Kontrola isključivanja klima uređaja	Relej klima uređaja ^*4
	Upravljanje ventilatorom sustava hlađenja	Relej ventilatora rashladnog sustava^*4
	Dijagnostika u vozilu za sustav kontrole isparavanja goriva EVAP	Solenoidni ventil za upravljanje odzračivanjem spremnika isparavanja goriva (EVAP)

ovi senzori se ne koriste za upravljanje sustavima motora. Koriste se samo za dijagnostiku na vozilu.

ovaj senzor se ne koristi za upravljanje sustavima motora u normalnim uvjetima.

ovi ulazni signali prenose se na ECM putem CAN sabirnice.

ovi ulazni signali prenose se iz ECM-a putem CAN sabirnice.

Sustav višetočkovnog ubrizgavanja goriva (MFI)

Količinu goriva ubrizganog iz injektora određuje upravljački modul motora (ECM). ECM prati trajanje otvorenog razdoblja ventila injektora, tj. trajanje impulsa ubrizgavanja. Količina ubrizganog goriva je programirana vrijednost pohranjena u memoriji ECM-a. Programirana vrijednost određena je radnim uvjetima motora. Ovi uvjeti su određeni ulaznim signalima (brzina motora i količina dovodnog zraka), dolazi iz senzora položaja radilice i mjerača protoka zraka.

Osim toga, količina ubrizganog goriva može se mijenjati kako bi se poboljšale performanse motora pod različitim uvjetima navedenim u nastavku.

Povećanje količine ubrizganog goriva

Zagrijavanje motora.
Pokretanje motora.
Ubrzanje.
Rad vrućeg motora.
Prilikom prebacivanja ručice mjenjača iz područja "N" u područje "D".
Rad motora pod velikim opterećenjem i vožnja velikom brzinom.

Smanjenje količine ubrizganog goriva

Usporavanje.
Rad motora pri visokim brzinama vrtnje.

Položaj komponenti sustava upravljanja motorom u motornom prostoru

1 - senzor tlaka rashladnog sredstva; 2 — IPDM E/R ("Inteligentna" elektroinstalacijska jedinica); 3 — VIAS upravljački solenoidni ventil; 4 - senzor detonacije; 5 — senzor tlaka servo upravljača; 6 — aktuator ventila snage; 7 — solenoidni ventil za upravljanje fazama usisnog ventila (prvi red cilindara); 8 — zavojnica paljenja (s energetskim tranzistorom) i svjećicu (prvi red cilindara); 9 — mlaznica (prvi red cilindara); 10 — Elektromagnetski ventil za upravljanje pročišćavanjem spremnika pare goriva EVAP; 11 - električni aktuator za upravljanje leptirom gasa; 12 — Servisni kanal EVAP sustava; 13 — senzor položaja bregaste osovine (FAZA) (prvi red cilindara); 14 — mjerač protoka zraka (sa senzorom temperature ulaznog zraka); 15 - vakuumska komora; 16 — injektor (drugi red cilindara); 17 — senzor temperature rashladne tekućine; 18 — senzor položaja bregaste osovine (FAZA) (drugi red cilindara); 19 — elektromotor ventilatora rashladnog sustava br. 2; 20 — senzor položaja radilice (POS); 21 — zavojnica paljenja (s energetskim tranzistorom) i svjećicu (drugi red cilindara); 22 - Grijana lambda sonda br. 1 (drugi red cilindara); 23 — elektromotor ventilatora rashladnog sustava br. 1; 24 — solenoidni ventil za upravljanje fazama usisnog ventila (drugi red cilindara); 25 — utikač br. 1 kabelskog svežnja grijane lambda sonde (drugi red cilindara).

Povratna regulacija smjese zraka i goriva (upravljanje povratnom vezom)

Sustav kontrole omjera zraka i goriva u zatvorenoj petlji osigurava optimalni omjer zraka i goriva za učinkovit rad motora i smanjene emisije. Trostupanjski katalizator smješten u ispušnoj grani najbolje smanjuje koncentraciju CO, CH4 i NOx u ispušnim plinovima. U ovom sustavu, grijana lambda sonda #1, smještena u ispušnom kolektoru, koristi se za praćenje radi li motor s bogatom ili siromašnom smjesom. ECM regulira trajanje impulsa ubrizgavanja u skladu sa signalima primljenim od davača. To omogućuje održavanje sastava smjese goriva i zraka blizu stehiometrijskog (smjesa idealnog sastava).

Ovaj način rada naziva se upravljanje povratnom vezom.

Grijana lambda sonda #2 nalazi se iza trosmjernog katalitičkog pretvarača u ispušnom kolektoru. Čak i kada se karakteristike prebacivanja HO2S 1 promijene, omjer zraka i goriva se kontrolira kako bi se održao stehiometrijski sastav smjese pomoću signala iz HO2S 2.

Način rada upravljanja otvorenom petljom nastaje kada ECM otkrije jedan od sljedećih uvjeta. U ovom slučaju, radi stabilizacije izgaranja goriva, zaustavlja se povratna regulacija.

Usporavanje ili ubrzavanje.
Rad motora pod velikim opterećenjem, vožnja velikom brzinom.
Grijana lambda sonda br. 1 ili njen strujni krug je neispravna.
Nedovoljna aktivacija grijane lambda sonde #1 pri niskoj temperaturi rashladne tekućine.
Visoka temperatura rashladne tekućine.
Zagrijavanje motora.
Nakon pomicanja ručice mjenjača iz područja "N" u područje "D".
Pokretanje motora.

Sustav upravljanja omjerom goriva i zraka u zatvorenoj petlji prati signal omjera zraka i goriva s grijane lambda sonde br. 1. Ovaj povratni signal se zatim šalje u ECM. ECM održava omjer zraka i goriva što je moguće bliže teorijskoj vrijednosti. Međutim, osnovni omjer zraka i goriva nije nužno kontroliran kako je izvorno propisano. Promjene u dizajnu komponenti tijekom proizvodnje (na primjer, parametri zagrijanog filma za mjerač protoka zraka) i promjene karakteristika koje se javljaju tijekom rada motora (na primjer, začepljenje injektora), izravno utječu na sastav smjese.

Na taj način sustav prati razliku između osnovnog i teorijskog sastava smjese. Nakon toga se izračunava i dobiva se nova vrijednost za trajanje impulsa ubrizgavanja kako bi se automatski kompenzirala razlika između dvije vrijednosti sastava smjese.

Pojam "podešavanje goriva" odnosi se na vrijednost kompenzacije u usporedbi s osnovnom širinom impulsa ubrizgavanja u načinu rada zatvorene petlje upravljanja. Korekcija goriva može uključivati i kratkoročnu i dugoročnu.

Kratkoročno podešavanje goriva je kratkotrajna promjena u dobavi goriva koja se koristi za održavanje omjera zraka i goriva blizu teorijske vrijednosti. Signal s grijane lambda sonde #1 pokazuje je li smjesa bogata ili siromašna u usporedbi s teorijskim sastavom. Nakon toga, pomoću signala, volumen ubrizganog goriva se smanjuje ako je smjesa bila bogata ili povećava ako je smjesa bila siromašna.

Dugoročno podešavanje goriva je opća promjena u isporuci goriva koja se vrši tijekom duljeg vremenskog razdoblja kako bi se kompenziralo trajno kratkoročno odstupanje podešavanja od osnovne vrijednosti. Ovo odstupanje može se pojaviti zbog individualnih karakteristika motora, trošenja dijelova i promjena uvjeta okoline.

Elektronički sustav paljenja (EI)

ECM kontrolira vrijeme paljenja pomoću strujnog kruga kako bi održao optimalni sastav smjese goriva i zraka u svakom od načina rada motora. Podaci o vremenu paljenja pohranjeni su u memoriji ECM-a.

ECM prima informacije o trajanju impulsa ubrizgavanja i signal od senzora položaja bregastog vratila. Nakon obrade primljenih podataka, signali upravljanja paljenjem prenose se na tranzistor snage.

U dolje opisanim načinima rada, ECM provjerava vrijeme paljenja i uspoređuje ga s drugim podacima pohranjenim u memoriji ECM-a.

Pokretanje motora,
Zagrijavanje motora.
Prazan hod.
Nizak napon baterije,
Ubrzanje.

Sustav usporavanja vremena paljenja namijenjen je samo za ekstremne slučajeve. Osnovne vrijednosti vremena paljenja programiraju se u nedetonirajućem načinu rada i temelje se na korištenju preporučenog goriva i suhom vremenu. Sustav usporavanja vremena paljenja ne funkcionira tijekom normalnog rada motora. Kada dođe do detonacije, senzor detonacija detektira ovo stanje i šalje signal ECM-u. Kako bi se uklonila detonacija, ECM usporava vrijeme paljenja.

NISSAN-ov zahtjev za okretnim momentom (NTD)

NTD upravljački sustav određuje potreban potisak motora na temelju podataka o radu papučice gasa i trenutnih uvjeta vožnje. Sustav zatim odabire potreban okretni moment motora, što je potrebno za korekciju promjena u otporu vožnje, atmosferskom tlaku i radu pogonskog sklopa. Koristite električni pogonski mehanizam za kontrolu gasa sustav daje takav moment motora, koji je povezan linearne ovisnosti od magnitude pomaka na papučicu gasa.

U procesu korekcije promjena u otporu vožnje, upravljački sustav uspoređuje izračunati okretni moment motora, ubrzanje vozila i otpor vožnje na ravnoj cesti, izračunava povećanje težine vozila i promjenu otpora vožnje uzrokovanu vožnjom uzbrdo ili nizbrdo kako bi korigirao izračunati okretni moment.

Sustav za korekciju promjene atmosferskog tlaka uspoređuje izračunatu vrijednost okretnog momenta motora dobivenu iz vrijednosti brzine protoka zraka s vrijednošću okretnog momenta potrebnom za osiguravanje potrebnog potiska i određuje promjenu atmosferskog tlaka kako bi se ispravila izračunata vrijednost okretnog momenta. Ovaj sustav osigurava normalno kretanje vozila na planinskim cestama i na velikim nadmorskim visinama u širokom rasponu brzina bez pogoršanja performansi motora.

Sustav za upravljanje isključivanjem klima uređaja

Ovaj sustav poboljšava performanse motora kada je klima uređaj uključen. U dolje navedenim uvjetima, klima uređaj se isključuje.

Papučica gasa je pritisnuta do kraja.
Motor se okreće pomoću startera.
Motor se okreće velikom brzinom.
Temperatura rashladne tekućine previsoka.
Servo upravljač radi pri niskim okretajima motora ili pri niskim brzinama vozila.
Previše niske brzine motora.
Previše nizak ili previše visok tlak rashladnog sredstva.

Kontrola prekida dovoda goriva (bez opterećenja i pri visokim okretajima motora)

Ako broj okretaja motora prelazi 1800 o/min, a motor radi bez opterećenja (na primjer, u rasponu "N" i broj okretaja motora je iznad 1800 o/min), dovod goriva će se prekinuti nakon nekog vremena. Točan trenutak prekida dovoda goriva mijenja se ovisno o brzini motora. Prekid dovoda goriva će se nastaviti sve dok broj okretaja motora ne dosegne 1500 o/min, nakon čega će se dovod goriva obnoviti.