Сістэмы кіравання рухавіку — агульнае апісанне (Nissan Murano Z50)

Схема сістэмы кіравання рухавіком

Структурная схема сістэмы ўпырску паліва

Уваходныя датчыкі	Функцыі модуля кіравання рухавіком (ЕСМ)	Выходныя выканаўчыя прылады
1	2	3
Датчык становішча размеркавальнага вала (PHASE) Датчык становішча каленчатага вала (POS) Расходамер паветра	Кіраванне ўпырскам паліва і складам топливовоздушной сумесі	Паліўныя фарсункі
	Электронная сістэма запальвання	Сілавы транзістар
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці Награвальны датчык кіслароду №1 Датчык становішча дросельнай засланкі Датчык становішча педалі акселератара Выключальнік індыкацыі дыяпазонаў Р і N (PNP) Датчык тэмпературы паступае паветра Датчык ціску ва ўзмацняльніку рулявога кіравання Выключальнік запальвання Напружанне акумулятарнай батарэі Датчык дэтанацыі Датчык ціску холадагенту Выключальнік сігналу тармажэння Выключальнік сістэмы ASCD у рулявым кіраванні Выключальнік сістэмы ASCD у тармазной сістэме Датчык колькасці паліва *1*3 Датчык ціску ў сістэме кантролю выпарэння паліва (EVAP) Датчык тэмпературы ў паліўным баку *1 Награвальны датчык кіслароду №2 *2 ТСМ (модуль кіравання трансмісіяй)*3 Выключальнік кандыцыянера *3 Датчык хуткасці кола *3 Датчык хуткасці кручэння першаснага шківа *3 Датчык хуткасці кручэння другаснага шківа *3 Сігнал электрычнай нагрузкі *3 Блок кіравання VDC/TCS/ABS (мадэлі з VDC) Выканаўчы механізм і электрычны блок (блок кіравання) ABS (мадэлі без VDC)	Сістэма кантролю патрабаванага крутоўнага моманту NISSAN	Электрычны выканаўчы механізм кіравання дросельнай засланкай
		Паліўная фарсунка
	Кіраванне паліўнай помпай	Рэле паліўнай помпы *4
	Сістэма кіравання хуткасцю аўтамабіля ASCD (круіз-кантроль)	Электрычны выканаўчы механізм кіравання дросельнай засланкай
	Бартавая сістэма дыягностыкі	Кантрольная лямпа наяўнасці няспраўнасцяў MIL (на панэлі прыбораў) *4
	Кіраванне магутнасным клапанам	Саленоідны клапан кіравання VIAS
	Апора рухавіка з электронным	Кіраванне апорамі рухавіка кіраваннем
	Кіраванне награвальнікам награвальнага кіслароду №1	Награвальнік награвальнага датчыка датчыка кіслароду №1
	Кіраванне награвальнікам награвальнага датчыка кіслароду №2	Награвальнік награвальнага датчыка кіслароду №2
	Кантроль патоку пароў у сістэме ачысткі ёмістасці для пароў паліва (EVAP)	Саленоідны клапан кіравання ачысткай ёмістасці для пароў паліва (сістэма EVAP)
	Упраўленне адключэннем кандыцыянера	Рэле кандыцыянера *4
	Кіраванне вентылятарам сістэмы астуджэння	Рэле вентылятара сістэмы астуджэння*4
	Бартавая дыягностыка для сістэмы кантролю выпарэння паліва EVAP	Саленоідны клапан кіравання вентыляцыяй ёмістасці для пароў паліва (EVAP)

• гэтыя датчыкі не выкарыстоўваюцца для кіравання сістэмамі рухавіка. Яны выкарыстоўваюцца толькі для бартавой дыягностыкі.
• гэты датчык не выкарыстоўваецца для кіравання сістэмамі рухавіка пры нармальных умовах.
• гэтыя ўваходныя сігналы перадаюцца на ЕСМ па шыне CAN.
• гэтыя ўваходныя сігналы перадаюцца ад ЕСМ па шыне CAN.

Сістэма шматкропкавага ўпырску паліва (MFI)

Колькасць паліва, які ўпырскваецца з фарсункі, вызначаецца модулем кіравання рухавіком (ЕСМ). ЕСМ кантралюе працягласць перыяду, на працягу якога клапан фарсункі застаецца адчыненым, г.зн. працягласць імпульсу ўпырску. Колькасць упырскваемага паліва з'яўляецца запраграмаванай велічынёй, занесенай у памяць ЕСМ, запраграмаваная велічыня вызначаецца ўмовамі працы рухавіка. Гэтыя ўмовы вызначаюцца па ўваходных сігналах (хуткасць кручэння рухавіка і колькасць паступаючага паветра), якія паступаюць ад датчыка становішча каленчатага вала і расходомера паветра.

Акрамя гэтага, колькасць упырскваемага паліва можа змяняцца для паляпшэння працы рухавіка пры розных умовах, пералічаных ніжэй.

Павелічэнне колькасці ўпырскваемага паліва

• Прагрэў рухавіка.
• Запуск рухавіка.
• Разгон.
• Праца гарачага рухавіка.
• Пры пераключэнні рычага селектара з дыяпазону "N" у дыяпазон "D".
• Праца рухавіка з высокай нагрузкай і рух з высокай хуткасцю.

Памяншэнне колькасці ўпырскваемага паліва

• Запаволенне.
• Праца рухавіка на высокіх хуткасцях кручэння.

Размяшчэнне дэталяў сістэмы кіравання рухавіком у маторным адсеку

Кіраванне складам топливовоздушной сумесі ў рэжыме са зваротнай сувяззю (кіраванне са зваротнай сувяззю)

Сістэма кіравання складам сумесі са зваротнай сувяззю забяспечвае аптымальныя суадносіны паветра-паліва для забеспячэння эфектыўнага рэжыму працы рухавіка і зніжэнні таксічных выкідаў. Трохступеньчатая каталізатар, размешчаны ў калектары, лепш за ўсё зніжае канцэнтрацыю СА, СН і NOx у адпрацаваўшых газах. У дадзенай сістэме награваны датчык кіслароду №1, змешчаны ў выпускным калектары, выкарыстоўваецца для кантролю таго, на якой сумесі працуе рухавік - узбагачанай або збедненай. ЕСМ рэгулюе працягласць імпульсу ўпырску ў адпаведнасці з сігналамі, якія паступаюць аддатчыкаў. Гэта дазваляе падтрымліваць склад топливовоздушной сумесі блізкім да стехиометрическому (сумесь ідэальнага складу).

Такі рэжым працы называюць кіраваннем у рэжыме са зваротнай сувяззю.

Награваны датчык кіслароду №2 размяшчаецца за трохступеністым каталізатарам у выпускным калектары. Нават пры змене характарыстык пераключэння награвальнага датчыка кіслароду №1, суадносіны паветра і палівы ў сумесі кантралюецца для забеспячэння стехиометрического складу сумесі з дапамогай сігналаў ад награванага датчыка кіслароду №2.

Рэжым кіравання без зваротнай сувязі мае месца ў тых выпадках, калі ЕСМ вызначае адну з пералічаных ніжэй умоў. Пры гэтым для стабілізацыі згарання паліва кіраванне ў рэжыме са зваротнай сувяззю спыняецца.

• Запаволенне ці разгон.
• Праца рухавіка з высокай нагрузкай, рух з высокай хуткасцю.
• Няспраўнасць награванага датчыка кіслароду №1 або яго ланцуга.
• Недастатковая актывацыя награвальнага датчыка кіслароду №1 пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
• Высокая тэмпература астуджальнай вадкасці.
• Прагрэў рухавіка.
• Пасля пераключэння рычага селектара з дыяпазону "N" у дыяпазон "D".
• Запуск рухавіка.

Сістэма кіравання складам сумесі ў рэжыме са зваротнай сувяззю кантралюе сігнал, які адпавядае складу сумесі і які паступае ад награванага датчыка кіслароду №1. Потым гэты сігнал зваротнай сувязі падаецца на ЕСМ. ЕСМ падтрымлівае склад паліва-паветранай сумесі як мага бліжэй да тэарэтычнага складу. Аднак базавыя суадносіны паветра-паліва не абавязкова кантралююцца так, як загадана першапачаткова. Змены канструкцыі вузлоў у працэсе вытворчасці (напрыклад, параметры награваецца плёнкі для расходомера паветра) і змены характарыстык, якія з'яўляюцца падчас працы рухавіка (напрыклад, забіванне фарсункі), непасрэдна ўплываюць на склад сумесі.


Такім чынам, у сістэме адсочваецца розніца паміж базавым і тэарэтычным складам сумесі. Пасля гэтага яна аблічваецца і атрымліваецца новае значэнне працягласці імпульсу ўпырску для аўтаматычнай кампенсацыі розніцы паміж двума значэннямі складу сумесі.

Тэрмін "паліўная карэкцыя" ставіцца да кампенсавальнага значэння ў параўнанні з базавай працягласцю імпульсу ўпырску ў рэжыме кіравання са зваротнай сувяззю. Паліўная карэкцыя можа складацца з як кароткачасовую, так і доўгачасовую карэкцыю.

Кароткачасовая паліўная карэкцыя - гэта кароткачасовая змена падачы паліва, выкарыстоўванае для падтрымання складу топливовоздушной сумесі, блізкага да тэарэтычнага значэння. Сігнал ад награваемага датчыка кіслароду №1 паказвае, узбагачанай або збедненай з'яўляецца сумесь у параўнанні з тэарэтычным складам. Пасля гэтага з дапамогай сігналу аб'ём упырскваемага паліва памяншаецца, калі сумесь была ўзбагачанай ці павялічваецца, калі сумесь была збедненай.

Доўгачасовая паліўная карэкцыя - гэта агульная змена падачы паліва, якое праводзіцца на працягу доўгага часу для кампенсавання стала прысутнага адхіленні кароткачасовай карэкцыі ад базавага значэння. Такое адхіленне можа адбывацца з-за індывідуальных асаблівасцяў рухавіка, зносу дэталяў і змен навакольных умоў.

Электронная сістэма запальвання (EI)

ЕСМ кантралюе момант запальвання з ланцугом падтрымання аптымальнага складу паліва-паветранай сумесі ў кожным з рэжымаў працы рухавіка. Дадзеныя па моманте запальвання захоўваюцца ў памяці ЕСМ.

ЕСМ атрымлівае інфармацыю аб працягласці імпульсу ўпырску і сігнал ад датчыка становішча размеркавальнага вала. Пасля абліку атрыманых дадзеных сігналы кіравання запальваннем перадаюцца на сілавы транзістар.

Пры апісаных далей рэжымах момант запальвання правяраецца ЕСМ і параўноўваецца з іншымі дадзенымі, якія знаходзяцца ў памяці ЕСМ.

• Запуск рухавіка,
• Прагрэў рухавіка.
• Халасты ход.
• Нізкая напруга акумулятарнай батарэі,
• Разгон.

Сістэма запазнення моманту запальвання пры дэтанацыі прызначаная толькі для экстрэмальных выпадкаў. Базавыя значэнні моманту запальвання праграмуюцца ў рэжыме адсутнасці дэтанацыі і з разлікам на выкарыстанне рэкамендаванага паліва і сухое надвор'е. Сістэма запазнення моманту запальвання пры нармальнай працы рухавіка не функцыянуе. Пры з'яўленні дэтанацыі датчык дэтанацыі вызначае дадзены стан, і сігнал ад датчыка паступае на ЕСМ. Для ўхілення дэтанацыі ЕСМ ссоўвае момант запальвання ў бок запазнення.

Сістэма кантролю патрабаванага крутоўнага моманту NISSAN (NTD)

Сістэма кантролю NTD вызначае неабходную цягу рухавіка на аснове дадзеных аб працы педалі акселератара і аб бягучых умовах руху. Пасля гэтага сістэма падбірае патрабаваны крутоўны момант рухавіка, які неабходзен для карэкціроўкі змен супраціву руху, атмасфернага ціску і працы сілавога агрэгата. З дапамогай электрычнага выканаўчага механізму кіравання дросельнай засланкай сістэма забяспечвае такі крутоўны момант рухавіка, які злучаны лінейнай залежнасцю з велічынёй перасоўвання педалі акселератара.

Падчас карэкцыі змен супраціву руху сістэма кантролю для карэкціроўкі разлічваецца крутоўнага моманту параўноўвае разліковае значэнне крутоўнага моманту рухавіка, паскарэнне аўтамабіля і супраціў руху на роўнай дарозе, разлічвае прырост вагі аўтамабіля і змена супраціву руху, выкліканае рухам у гару ці з гары.

Сістэма карэкцыі змен атмасфернага ціску параўноўвае разліковае значэнне крутоўнага моманту рухавіка, атрыманае з значэнняў хуткасці паветранага струменя, са значэннем крутоўнага моманту, неабходнага для забеспячэння патрабаванай цягі, і для карэкцыі разліковага значэння крутоўнага моманту вызначае змену атмасфернага ціску. Дадзеная сістэма забяспечвае звычайнае рух аўтамабіля па горных дарогах і на вялікай вышыні ў шырокім дыяпазоне хуткасцяў без пагаршэння працы рухавіка.

Сістэма кіравання адключэннем кандыцыянера

Дадзеная сістэма паляпшае працу рухавіка пры ўключаным кандыцыянеры. Пры пералічаных ніжэй умовах кандыцыянер адключаецца.

• Педаль акселератара націснутая да ўпора.
• Рухавік пракручваецца стартарам.
• Рухавік круціцца з высокай хуткасцю.
• Занадта высокая тэмпература астуджальнай вадкасці.
• Узмацняльнік рулявога кіравання працуе пры нізкіх хуткасцях кручэння рухавіка або пры нізкіх хуткасцях руху аўтамабіля.
• Празмерна нізкія хуткасці кручэння рухавіка.
• Празмерна нізкае ці празмерна высокае ціск холадагенту.

Упраўленне адсечкай падачы паліва (пры адсутнасці нагрузкі і высокіх хуткасцях кручэння рухавіка)

Калі хуткасць кручэння рухавіка перавышае 1800 аб/мін і ён працуе без нагрузкі (напрыклад, у дыяпазоне "N" і пры хуткасці кручэння рухавіка больш 1800 аб/мін), праз некаторы час падача паліва будзе спыненая. Дакладнае значэнне моманту адключэння падачы паліва змяняецца ў адпаведнасці са хуткасцю кручэння рухавіка. Адсечка падачы паліва будзе працягвацца датуль, пакуль хуткасць кручэння рухавіка не дасягне значэнні 1500 аб/мін, пасля чаго падача паліва адновіцца.

Увага: Гэтая функцыя адрозніваецца ад функцыі кіравання пры тармажэнні рухавіком.