Калі паветраны струмень праходзіць праз працоўны элемент, ён астуджае яго і, такім чынам, павялічвае велічыню току, неабходнага для награвання працоўнага элемента. Бо неабходны ток змяняецца прама прапарцыйна тэмпературы і шчыльнасці які паступае паветра, то велічыня току прама прапарцыйная масе паветра, які паступае ў рухавік. Гэтая інфармацыя паступае ў кампутар, і топливовоздушная сумесь кіруецца ў адпаведнасці з умовамі працы рухавіка.
Калі рухавік выключаецца, увесь бруд на дроце спальваецца электрычнаму, бо элемент на адну секунду награваецца да 1000°C. Любая бруд, якая застаецца на дроце, выкліча падачу няправільнага сігналу ў блок кіравання, што прывядзе да няправільнай падрыхтоўкі паліўнай сумесі.
Расходамер паветра размешчаны ўнутры впускнога паветравода (стрэлка).
Для вызначэння кода няспраўнасці зрабіце наступнае:
- Павярнуўшы ключ запальвання ў становішча ON, пачакайце 6 сек.
- Запусціўшы рухавік, пачакайце 3 секунды.
- Павярнуўшы ключ запальвання ў становішча OFF, пачакайце 3 сек, затым павярніце яго ў становішча ON.
- Запусціце рэжым самодіагностікі.
Праверка
- Павярнуўшы ключ запальвання ў становішча ON, запусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы.
- Праверце напружанне паміж кантактам (1) і масай.
- Пры адмоўным выніку вымярэнняў зніміце датчык з паветравода. Праверце награваную паверхню на пашкоджанні.
Патрабаваныя вынікі вымярэнняў
| Ключ запальвання ON (рухавік спынены) | Менш за 1,2 У |
| Халастыя абароты пры прагрэтым рухавіку | 1,0-1,7 А |
| Абарачэнні рухавіка 2500 аб/мін | 1,7-2,1 У |
| Абарачэнні рухавіка 4000 аб/мін | 4,0 У |