Докато въздухът преминава през работния елемент, той го охлажда и следователно увеличава количеството ток, необходимо за нагряване на работния елемент. Тъй като необходимият ток варира правопропорционално на температурата и плътността на входящия въздух, величината на тока е правопропорционална на масата на въздуха, влизащ в двигателя. Тази информация се подава към компютъра и сместа въздух-гориво се контролира в зависимост от работните условия на двигателя.
Когато двигателят е изключен, всякаква мръсотия по жицата се изгаря електрически, тъй като елементът се нагрява до 1000°C за една секунда. Всякаква мръсотия, останала по жицата, ще доведе до изпращане на неправилен сигнал към управляващия блок, което ще доведе до неправилна подготовка на горивната смес.
Дебитомерът за въздух се намира във всмукателния въздуховод (стрелка).
За да определите кода за грешка, направете следното:
- Завъртете ключа за запалване в положение ON и изчакайте 6 секунди.
- След стартиране на двигателя, изчакайте 3 секунди.
- След като завъртите ключа за запалване в положение OFF, изчакайте 3 секунди, след което го завъртете в положение ON.
- Стартирайте режим на самодиагностика.
Изпит
- Завъртете ключа за запалване в положение ON, стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
- Проверете напрежението между контакт (1) и земята.
- Ако резултатът от измерването е отрицателен, извадете сензора от въздуховода. Проверете нагрятата повърхност за повреди.
Необходими резултати от измерванията
| Ключ за запалване ВКЛ (двигателят е спрян) | По-малко от 1,2 V |
| Обороти на празен ход при загрят двигател | 1,0-1,7 А |
| Обороти на двигателя 2500 об/мин | 1,7-2,1 V |
| Обороти на двигателя 4000 об/мин | 4.0 V |