Съдържание: Демонтиране и монтаж ↓ Изпит ↓
Този сензор е от тип съпротивление с отрицателен температурен коефициент и представлява термистор, в който съпротивлението намалява с повишаване на температурата.
Информацията за температурата на охлаждащата течност е от голямо значение за изчисляване на продължителността на впръскване и управление на вентилатора на радиатора. Например, ако двигателят се стартира от студено състояние, количеството впръскано гориво трябва да бъде значително по-голямо.
Ако управляващият блок получи сигнал, че температурата на охлаждащата течност е над 150°C или под -40°C, този сигнал се интерпретира като неверен и се генерира код за грешка. В този случай, управляващият блок се ръководи от стойност 0°C при стартиране на двигателя и стойност 20°C при работещ двигател. Вентилаторът на радиатора работи на ниска скорост и адаптивното управление на продължителността на впръскване не е активно.
Контролът на детонацията работи на празен ход. Местоположението на сензора е обозначено със стрелка на фигурата по-долу.
За да определите кода на грешката:
- След като завъртите ключа за запалване в положение ON, изчакайте 5 секунди.
- След като завъртите ключа за запалване в положение OFF, изчакайте 3 секунди, след което го завъртете в положение ON.
- Включете режима на самодиагностика.
Демонтиране и монтаж
- Завъртете ключа за запалване в положение OFF.
- Източете охлаждащата течност от системата.
- Изключете щепсела на температурния сензор и извадете сензора.
- Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.
Изпит
Проверка на сигнала
- При подсоединенном електронен блок за управление на ECM свържете волтметър между нас 73 конектор блок за управление (ECM) и заземяване.
- Завъртете ключа за запалване в положение ON.
♦ При 20°C напрежението трябва да бъде 3,5 V.
♦ При 50°C напрежението трябва да бъде 2,2 V.
♦ При 90°C напрежението трябва да бъде 1,0 V.
Забележка: При 50°C управляващото устройство променя нивото на сигнала за по-добра разделителна способност.
- Ако напрежението на сигнала на сензора е 0 V (веригата за захранване е отворена или късо съединение към земя), извършете следните тестове.
- Проверете дали сигналният контакт на сензора не е късо съединен със земя.
- Проверете сигналните проводници между сензора и електронния блок за управление.
- Ако жиците на сензора са нормални, но изпитвателно напрежение с електронен блок за управление не, проверете всички връзки вериги на подаване на напрежението и заземяване на електронен блок за управление. Ако тези връзки са нормални, тогава електронният блок за управление е подозрителен.
Проверка с омметър
- Съпротивлението може да се провери при различни температури и след това да се сравни с данните в таблицата за температурна зависимост на съпротивлението.
- За да избегнете разкачането на ECM за извършване на тези измервания, можете да разкачите самия конектор на сензора за температура на охлаждащата течност и да свържете омметър към двата му контакта.
- Ако съпротивлението на сензора се различава от посоченото в таблицата при различни температури, сменете сензора.
Необходими резултати от измерванията
| Температура | Съпротива |
| 20°C | 2.1-2.9 ома |
| 80°C | 0,27-0,38 ома |
- Когато съпротивлението е в рамките на посочените стойности за студен двигател (20°C), температурата на охлаждащата течност трябва да бъде в рамките на +5°C от указаната стойност.
- Може да се направи отклонение за температури, получени от измервания извън сензора или канала за охлаждащата течност. Това се случва, защото истинската температура на охлаждащата течност може да е по-висока от температурата на повърхността на сензора.
Проверка на сензора извън превозното средство
- Извадете сензора от превозното средство.
- Поставете сензора в подходящ съд с вода и измерете температурата на водата.
- Измерете съпротивлението на сензора и го сверете с таблицата за температура.
- Загрейте водата, като периодично измервате температурата на водата и съпротивлението на сензора и ги сравнявате с данните в таблицата.
