Cuprins: Demontare și instalare ↓ Examinare ↓
Acest senzor are un coeficient de temperatură negativ de tip rezistență și este un termistor în care rezistența scade odată cu creșterea temperaturii.
Informațiile despre temperatura lichidului de răcire sunt de mare importanță pentru calcularea duratei injecției și controlul ventilatorului radiatorului. De exemplu, dacă motorul este pornit de la rece, cantitatea de combustibil injectată trebuie să fie semnificativ mai mare.
Dacă unitatea de control primește un semnal că temperatura lichidului de răcire este peste 150°C sau sub -40°C, acest semnal este interpretat ca fals și se generează un cod de eroare. În acest caz, unitatea de control este ghidată de o valoare de 0°C la pornirea motorului și de o valoare de 20°C când motorul funcționează. Ventilatorul radiatorului funcționează la turație redusă, iar controlul adaptiv al duratei injecției nu este activ.
Controlul detonării funcționează la ralanti. Locația senzorului este indicată de săgeata din figura de mai jos.
Pentru a determina codul de eroare:
- După rotirea cheii de contact în poziția ON, așteptați 5 secunde.
- După ce rotiți cheia de contact în poziția OPRIT, așteptați 3 secunde, apoi rotiți-o în poziția PORNIT.
- Activați modul de autodiagnosticare.
Demontare și instalare
- Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT.
- Scurgeți lichidul de răcire din sistem.
- Deconectați fișa senzorului de temperatură și scoateți senzorul.
- Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.
Examinare
Verificarea semnalului
- Cu ECM-ul conectat, conectați un voltmetru între pinul 73 al conectorului ECM și masă.
- Rotiți cheia de contact în poziția ON.
Citiți mai multe pe site NISSANBOOK.RU
♦ La 20°C tensiunea ar trebui să fie de 3,5 V.
♦ La 50°C tensiunea ar trebui să fie de 2,2 V.
♦ La 90°C, tensiunea ar trebui să fie de 1,0 V.
Notă: La 50°C, unitatea de control modifică nivelul semnalului pentru o rezoluție mai bună.
- Dacă tensiunea semnalului senzorului este 0 V (circuitul de alimentare cu tensiune este deschis sau în scurtcircuit la masă), efectuați următoarele teste.
- Verificați dacă contactul de semnal de pe senzor nu este scurtcircuitat la masă.
- Verificați firele de semnal dintre senzor și unitatea electronică de control.
- Dacă firele senzorului sunt normale, dar nu există tensiune de ieșire de la ECU, verificați toate conexiunile de alimentare cu tensiune și de masă de la ECU. Dacă aceste conexiuni sunt normale, atunci unitatea electronică de control este suspectă.
Verificarea cu un ohmmetru
- Rezistența poate fi verificată la diferite temperaturi și apoi comparată cu datele din tabelul de dependență a rezistenței față de temperatură.
- Pentru a evita deconectarea ECM-ului pentru efectuarea acestor măsurători, puteți deconecta conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și conecta un ohmmetru la cele două contacte ale sale.
- Dacă rezistența senzorului diferă de cea indicată în tabel la temperaturi diferite, înlocuiți senzorul.
Rezultatele măsurătorilor necesare
| Temperatură | Rezistenţă |
| 20°C | 2,1-2,9 ohmi |
| 80°C | 0,27-0,38 Ohm |
- Când rezistența se încadrează în valorile specificate pentru un motor rece (20°C), temperatura lichidului de răcire trebuie să fie în limita a +5°C față de valoarea specificată.
- Se pot lua în considerare temperaturile obținute din măsurători în afara senzorului sau a canalului de răcire. Acest lucru se întâmplă deoarece temperatura reală a lichidului de răcire poate fi mai mare decât temperatura suprafeței senzorului.
Verificarea senzorului în exteriorul vehiculului
- Scoateți senzorul din vehicul.
- Așezați senzorul într-un recipient potrivit cu apă și măsurați temperatura apei.
- Măsurați rezistența senzorului și comparați-o cu tabelul de temperaturi.
- Încălziți apa, măsurând periodic temperatura apei și rezistența senzorului și comparându-le cu datele din tabel.
