Spis treści: Demontaż i montaż ↓ Badanie ↓
Czujnik ten jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym i ma rezystancję malejącą wraz ze wzrostem temperatury.
Informacja o temperaturze płynu chłodzącego jest niezwykle istotna przy obliczaniu czasu wtrysku i sterowaniu wentylatorem chłodnicy. Na przykład, jeżeli silnik zostanie uruchomiony na zimno, ilość wtryskiwanego paliwa musi być znacznie większa.
Jeżeli jednostka sterująca otrzyma sygnał, że temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 150°C lub niższa niż -40°C, sygnał ten zostanie zinterpretowany jako fałszywy i wygenerowany zostanie kod błędu. W tym przypadku jednostka sterująca kieruje się wartością 0°C przy uruchamianiu silnika i wartością 20°C podczas pracy silnika. Wentylator chłodnicy pracuje z niską prędkością, a adaptacyjna kontrola czasu wtrysku jest nieaktywna.
Kontrola spalania stukowego działa na biegu jałowym. Położenie czujnika pokazano strzałką na poniższym rysunku.
Aby ustalić kod błędu:
- Po przekręceniu kluczyka w pozycję ON odczekaj 5 sekund.
- Przekręcając kluczyk zapłonu w położenie OFF, odczekać 3 sekundy, a następnie przekręcić w położenie "ON".
- Włącz tryb autodiagnostyki.
Demontaż i montaż
- Przekręć wyłącznik zapłonu do pozycji OFF.
- Spuść płyn chłodzący z układu.
- Odłącz wtyczkę czujnika temperatury i wyjmij czujnik.
- Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Badanie
Sprawdzanie sygnału
- Po podłączeniu elektronicznej jednostce sterującej ECM podłącz woltomierz między kontaktem 73 złącza bloku sterowania (ECM) i uziemieniem.
- Przekręć wyłącznik zapłonu do pozycji ON.
♦ W temperaturze 20°C napięcie powinno wynosić 3,5 V.
♦ W temperaturze 50°C napięcie powinno wynosić 2,2 V.
♦ W temperaturze 90°C napięcie powinno wynosić 1,0 V.
Uwaga: Przy temperaturze 50°C jednostka sterująca zmienia poziom sygnału w celu uzyskania lepszej rozdzielczości.
- Jeżeli napięcie sygnału czujnika wynosi 0 V (obwód zasilania napięciem jest otwarty lub zwarty do masy), należy wykonać następujące testy.
- Sprawdź, czy styk sygnałowy czujnika nie jest zwarty do masy.
- Sprawdź przewody sygnałowe między czujnikiem a jednostką sterującą elektroniczną.
- Jeżeli przewody czujnika są sprawne, ale z modułu ECU nie wypływa napięcie, należy sprawdzić wszystkie połączenia zasilania i masy w module ECU. Jeżeli połączenia są prawidłowe, to podejrzewamy, że uszkodzona jest jednostka sterująca elektronicznie.
Sprawdzanie omomierzem
- Rezystancję można sprawdzić w różnych temperaturach, a następnie porównać ją z danymi w tabeli zależności rezystancji od temperatury.
- Aby uniknąć odłączania modułu ECM w celu wykonania tych pomiarów, można odłączyć złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego i podłączyć omomierz do jego dwóch styków.
- Jeżeli w różnych temperaturach rezystancja czujnika różni się od podanej w tabeli, należy wymienić czujnik.
Wymagane wyniki pomiarów
| Temperatura | Opór |
| 20°C | 2,1-2,9 omów |
| 80°C | 0,27-0,38 Ohma |
- Jeżeli rezystancja mieści się w podanych wartościach dla zimnego silnika (20°C), temperatura płynu chłodzącego powinna mieścić się w zakresie +5°C od podanej wartości.
- Można uwzględnić temperatury uzyskane z pomiarów poza czujnikiem lub kanałem chłodziwa. Dzieje się tak, ponieważ rzeczywista temperatura płynu chłodzącego może być wyższa niż temperatura powierzchni czujnika.
Sprawdzanie czujnika na zewnątrz pojazdu
- Wyjmij czujnik z pojazdu.
- Umieść czujnik w odpowiednim pojemniku z wodą i zmierz jej temperaturę.
- Zmierz rezystancję czujnika i porównaj ją z tabelą temperatur.
- Podgrzewaj wodę, okresowo mierząc jej temperaturę i opór czujnika i porównując wyniki z danymi w tabeli.
