1 - element piezoelektryczny; 2- kontakt
Czujnik spalania stukowego to dodatkowy czujnik służący do wykrywania początku detonacji.
Gdy czujnik spalania stukowego wykryje drgania spowodowane detonacją, wysyła sygnał do elektronicznej jednostki sterującej (ECM), która natychmiast zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu, tzn. kąt wyprzedzenia zapłonu zostaje opóźniony o kilka stopni, aż do momentu ustania detonacji.
Najbardziej oczywistym objawem usterki czujnika spalania stukowego jest słyszalny dźwięk dzwonka (detonacja), zwłaszcza przy przyspieszaniu z małym obciążeniem. Niewielka detonacja zwykle nie powoduje uszkodzeń, ale silna detonacja w dłuższym okresie czasu może spowodować uszkodzenie silnika. Czujniki spalania stukowego czasami mylą dźwięki detonacji z innymi dźwiękami, na przykład stukaniem korbowodu lub zużyciem tłoków. Skutkiem stałego opóźnionego zapłonu będzie zmniejszone zużycie paliwa i obniżona moc silnika.
Należy również pamiętać, że większość detonacji silnika nie jest spowodowana czujnikiem spalania stukowego. Przyczyny mogą być następujące:
♦ zbyt wysokie sprężanie spowodowane osadami węglowymi w cylindrach;
♦ zbyt duże wyprzedzenie zapłonu;
♦ uboga mieszanka paliwowo-powietrzna;
♦ nieszczelności próżniowe;
♦ przegrzanie silnika;
♦ benzyna niskooktanowa.
Czujnik spalania stukowego (strzałka na rysunkuNumer NM.07.011) znajduje się na bloku cylindrów i można go zobaczyć po wyjęciu kolektora dolotowego.
Aby ustalić kod błędu:
- Po uruchomieniu silnika należy pozwolić mu pracować na biegu jałowym przez 5 sekund.
- Przekręcając kluczyk zapłonu w położenie OFF, odczekać 3 sekundy, a następnie przekręcić w położenie "ON".
- Włącz tryb autodiagnostyki.
Badanie
- Podłącz przewód indukcyjnego wskaźnika zapłonu do cewki zapłonowej pierwszego cylindra.
- Podłącz woltomierz prądu zmiennego lub oscyloskop do zacisków czujnika spalania stukowego.
- Pozostaw silnik na biegu jałowym.
- Aby sprawdzić czujnik spalania stukowego, należy stuknąć kluczem w kolektor dolotowy (nie za mocno, bo możesz uszkodzić kolektor) lub na bloku cylindrów w pobliżu czujnika, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Nigdy nie dotykaj samego czujnika. Za pomocą światła stroboskopowego obserwuj znaki ustawienia zapłonu. Wibracje wywołane naciśnięciem kluczyka są wystarczające, aby czujnik spalania stukowego wysłał sygnał do komputera nakazujący dostosowanie kąta wyprzedzenia zapłonu. Układ zapłonowy powinien natychmiast przesunąć się w kierunku położenia opóźnionego, a na oscyloskopie lub woltomierzu powinno pojawić się niewielkie napięcie (około 1 V). Jeśli nic się nie dzieje, należy sprawdzić przewody, złącza lub sam moduł sterujący (ECM) pod kątem ewidentnych zwarć lub usterek.
- Po odłączeniu złącza wiązki czujnika spalania stukowego należy sprawdzić rezystancję między stykiem (2) a masą.
Wymagana wartość rezystancji wynosi 500-620 kOhm (przy 25°C).