1 - пьезоэлемент; 2- контакт
Датчик детонации является дополнительным датчиком, который используют для определения наступления детонации.
Когда датчик детонации определяет вибрации от стуков детонации, он сигнализирует электронному блоку управления (ЕСМ), который сразу же уменьшает угол опережения зажигания, т.е. зажигание становится более поздним на несколько градусов до тех пор, пока детонация не прекращается.
Наиболее очевидным симптомом неисправности датчика детонации является слышимый звон (детонация), особенно при разгоне с небольшой нагрузкой. Небольшая детонация обычно не приводит к повреждениям, но сильная детонация в течение длительного времени приводит к повреждениям двигателя. Датчики детонации иногда путают звуки детонации с другими звуками, такими как стуки шатунов или изношенной поршневой группы. Результатом постоянного позднего зажигания будет уменьшение топливной экономичности и уменьшение мощности двигателя.
Следует иметь в виду и то, что большинство детонаций двигателя имеют причиной не датчик детонации. Такими причинами могут быть следующие:
♦ слишком большая компрессия из-за нагара в цилиндрах;
♦ слишком большое опережение зажигания;
♦ обедненная топливовоздушная смесь;
♦ утечки вакуума;
♦ перегрев двигателя;
♦ низкооктановый бензин.
Датчик детонации (стрелка на рис. НМ.07.011) установлен на блоке цилиндров, и его можно увидеть, если снять впускной коллектор.
[Данные размещены на сайте www.NissanBook.ru]
Для определения кода неисправности:
- Запустив двигатель, дайте ему поработать на холостых оборотах 5 секунд.
- Повернув ключ зажигания в положение OFF, выждите 3 секунды, затем поверните в положение ON.
- Включите режим самодиагностики.
Проверка
- Подсоедините провод индуктивного стробоскопа к катушке зажигания первого цилиндра.
- Подсоедините вольтметр переменного тока или осциллограф к контактам датчика детонации.
- Дайте двигателю работать на холостом ходу.
- Для проверки датчика детонации постучите ключом по впускному коллектору (не очень сильно, иначе можно повредить коллектор) или по блоку цилиндров рядом с датчиком при работе двигателя в режиме холостого хода. Никогда не стучите по самому датчику. Следите за метками для установки зажигания с помощью стробоскопа. Вибрации от ударов ключом достаточны для того, чтобы датчик детонации подал сигнал компьютеру о коррекции момента зажигания. Момент зажигания должен моментально сместиться в сторону запаздывания и на осциллографе или на вольтметре должно наблюдаться небольшое напряжение (около 1 В). Если ничего не происходит, проверьте провода, штекеры или сам электронный блок управления (ЕСМ) на наличие очевидных замыканий или неисправностей.
- Отсоединив разъем жгута датчика детонации, проверьте сопротивление между контактом (2) и «массой».
Требуемое значение сопротивления 500-620 кОм (при 25°C).