Ряд цилиндров - это отдельная группа цилиндров, использующая общий датчик управления. Первый ряд цилиндров всегда содержит цилиндр №1, а второй ряд цилиндров - это ряд цилиндров, противоположный первому.
Также автомобиль имеет два задних нагреваемых датчика кислорода, обозначаемых как №2, расположенных на каждом ряде цилиндров.
Номер датчика присвоен таким образом, чтобы учесть расположение датчика по отношению к потоку воздуха, поступающего в двигатель. Начиная от впускного воздуховода в направлении выхлопной трубы, нумерация идет по порядку: 1, 2 и т.д.
Места расположения датчиков кислорода
1 — нагреваемый датчик кислорода №1 (первый ряд цилиндров); 2 — штекер жгута проводов нагреваемого датчика кислорода №1 (второй ряд цилиндров); 3 — нагреваемый датчик кислорода №1 (второй ряд цилиндров); 4 — нагреваемый датчик кислорода №2 (второй ряд цилиндров); 5 — нагреваемый датчик кислорода №2 (первый ряд цилиндров); 6 — штекер жгута проводов нагреваемого датчика кислорода №2 (первый ряд цилиндров).
Датчик кислорода сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с его содержанием в окружающем воздухе и выдает измеряемый сигнал.
При нормальных условиях оптимальное соотношение воздух/топливо составляет 14,7:1. Это соотношение поддерживается благодаря измерению содержания кислорода в выхлопных газах с помощью датчика кислорода. Диапазон рабочих температур датчика кислорода составляет 285-832°C. Датчик имеет электрический подогрев для скорейшего достижения рабочей температуры. Когда зажигание включено, ток подается на резистор, сопротивление которого возрастает при увеличении температуры. В результате датчик быстро достигает рабочей температуры даже при низкой температуре выхлопных газов.
Выхлопные газы попадают на внешнюю поверхность датчика через отверстия в защитной втулке. Окружающий воздух попадает к внутренней поверхности датчика через каналы. Датчик представляет собой трубку из оксида циркония, покрытую платиной.
Величина сигнала пропорциональна количеству кислорода в выхлопных газах. Это зависит от соотношения воздух/топливо. Значение «лямбда», равное 1, означает теоретически идеальное соотношение. Более обогащенная смесь приводит к более высокому напряжению сигнала, обедненная смесь - к меньшему напряжению.
Сигнал, посылаемый датчиком кислорода блоку управления, варьируется в пределах 0,1 -1,0 В. Разница между высоким и низким напряжением наблюдается, когда величина «лямбда» равна 1. Блок управления использует эту информацию для регулирования количества впрыскиваемого топлива.
Загрязнения могут непосредственно влиять на работу двигателя и на срок службы датчика кислорода. Имеется три основных типа загрязнений: нагар (углерод), свинец и кремний. Образование нагара из-за работы на богатой смеси вызывает неправильные значения и усиливает симптомы неисправностей. Продиагностируйте систему впрыска на правильность регулировок. Когда система ремонтируется, прогоните двигатель на высоких оборотах без нагрузки для удаления отложений нагара. Не пользуйтесь этилированным бензином, т.к. это приводит к загрязнению датчика кислорода свинцом. Также избегайте использования силиконовых герметиков устаревших типов, которые содержат летучие соединения, которые попадают на конец датчика. Всегда проверяйте, что используемый вами герметик допускается для современных выпускных систем. Перед началом своей правильной работы датчик кислорода должен достичь минимальной рабочей температуры в 15°C. Период прогрева до этой температуры часто называют режимом без обратной связи. В этом режиме ЕСМ определяет низкую температуру охлаждающей жидкости (запуск холодного двигателя) и широко открытую дроссельную заслонку (прогрев двигателя). Пока двигатель прогревается до рабочей температуры, ЕСМ не обращает внимания на сигналы датчика кислорода. В течение этого времени управление токсичностью выхлопных газов будет неполным. Когда двигатель прогрет, то система переходит в режим работы с обратной связью (с использованием сигнала датчика кислорода). Датчик кислорода имеет электрический нагревательный элемент для скорейшего разогрева датчика до рабочей температуры. Соблюдайте осторожность при проверке цепи датчика кислорода. Четко определите функцию каждого провода, иначе можно перепутать данные и сделать ошибочные выводы.
Датчик кислорода следит за содержанием кислорода в потоке выхлопных газов.
Содержание кислорода в выхлопных газах отображается датчиком в виде напряжения и изменяется от 0,05 В (высокое содержание кислорода, обедненная смесь) до 2,2 В (низкое содержание кислорода, богатая смесь). Блок управления постоянно следит за этим изменяющимся напряжением для определения соотношения кислорода и топлива в топливовоздушной смеси.
Правильная работа датчика кислорода зависит от 4 условий:
- Электрические - низкие напряжения, генерируемые датчиком, зависят от качества и чистоты соединений, которые нужно проверять, если имеет место или подозревается неправильная работа датчика.
- Подача наружного воздуха - датчик рассчитан на циркуляцию воздуха во внутренней части датчика. Когда датчик снимается и устанавливается или заменяется, убедитесь, что каналы для воздуха не забиты.
- Правильная рабочая температура -блок управления не будет реагировать на сигнал от датчика, пока он не достигнет температуры около 285°C. Датчик кислорода не выдает напряжения, когда его температура меньше рабочей температуры. При прогреве двигателя блок управления работает в аварийном режиме. Нужно учитывать это при оценке работы датчика.
- Неэтилированное топливо - использование неэтилированного бензина необходимо для правильной работы датчика. Убедитесь, что бензин неэтилированный.
В дополнение к соблюдению указанных условий нужно соблюдать специальные меры при работе с датчиком:
- Датчик кислорода имеет постоянно подсоединенные провода и разъем, которые нельзя снимать с датчика. Их повреждения или снятие может существенно повлиять на работу датчика.
- Смазку, грязь и другие загрязнения нужно держать подальше от разъема и открытого конца датчика.
- Не пользуйтесь чистящими средствами и растворителями для очистки датчика кислорода.
- Не роняйте датчик и обращайтесь с ним осторожно.
- Силиконовый чехол должен быть установлен в правильное положение, чтобы не расплавить его и обеспечить правильную работу датчика.
Снятие
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Поднимите автомобиль и надежно закрепите его на подпорках.
Отсоедините разъем датчика кислорода. Датчик расположен у каталитического преобразователя.
Снимите датчик кислорода с помощью подходящего ключа.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой смажьте резьбу специальной пастой. Затяните моментом 55 Нм.
Проверка
Датчик кислорода №1 (передний)
1 — изолятор; 2 — площадка нагревателя, 3 — держатель; 4 — решетка; 5 — циркониевая трубка.
- Проверьте сопротивление между контактами (а) и (с).
Требуемое значение сопротивления: 3,3 + 1,00 Ом при 25°C.
- Проверьте проводимость между контактами (b) и (с), (а) и (b).
Требуемое значение: проводимость должна отсутствовать.
Датчик кислорода №2 (задний)
Задний датчик кислорода не управляет работой двигателя.
1 — держатель; 2 — решетка; 3 — чувствительный элемент; 4 — контакты; 5 — изолятор; 6 — резиновый сердечник.
- Измерьте сопротивление между контактами (а) и (с) (см. рис. НА.07.090).
Требуемое значение сопротивления 6,7+1,5 Ом при 25°C.
- Измерьте сопротивление между контактами (b) и (с), (а) и (b), как показано на рисунке НА.07.090 выше.
Требуемые условия: должна быть проводимость.
- Если результаты измерений не соответствуют требуемым, замените задний датчик кислорода.