Датчик кисню (лямда-зонд) (Nissan Murano Z50)

Зміст: Зняття ↓ Встановлення ↓ Перевірка ↓

Автомобіль має два передні датчики кисню, що нагріваються, позначаються як №1, розташованих на кожному ряді циліндрів.

Ряд циліндрів – це окрема група циліндрів, що використовує загальний датчик керування. Перший ряд циліндрів завжди містить циліндр №1, а другий ряд циліндрів – це ряд циліндрів, протилежний першому.

Також автомобіль має два задніх нагріваються датчики кисню, що позначаються як №2, розташованих на кожному ряді циліндрів.

Номер датчика надано таким чином, щоб врахувати розташування датчика по відношенню до потоку повітря, що надходить у двигун. Починаючи від впускного повітроводу у напрямку вихлопної труби, нумерація йде по порядку: 1, 2 і т.д.

Місця розташування датчиків кисню

1 — датчик кисню, що нагрівається, №1 (перший ряд циліндрів); 2 — штекер джгута проводів датчика кисню, що нагрівається, №1 (другий ряд циліндрів); 3 — датчик кисню, що нагрівається, №1 (другий ряд циліндрів); 4 — датчик кисню, що нагрівається, №2 (другий ряд циліндрів); 5 — датчик кисню, що нагрівається, №2 (перший ряд циліндрів); 6 — штекер джгута проводів датчика кисню, що нагрівається, №2 (перший ряд циліндрів).

Датчик кисню порівнює кількість кисню у вихлопних газах з його вмістом у навколишньому повітрі та видає вимірюваний сигнал.

За нормальних умов оптимальне співвідношення повітря/паливо становить 14,7:1. Це співвідношення підтримується завдяки вимірюванню вмісту кисню у вихлопних газах за допомогою датчика кисню. Діапазон робочих температур кисневого датчика становить 285-832°C. Датчик має електричний підігрів для якнайшвидшого досягнення робочої температури. Коли запалення увімкнено, струм подається на резистор, опір якого зростає зі збільшенням температури. В результаті датчик швидко досягає робочої температури навіть за низької температури вихлопних газів.

Вихлопні гази потрапляють на зовнішню поверхню датчика через отвори у захисній втулці. Навколишнє повітря потрапляє до внутрішньої поверхні датчика через канали. Датчик є трубкою з оксиду цирконію, покритою платиною.

Величина сигналу пропорційна кількості кисню у вихлопних газах. Це залежить від співвідношення повітря/паливо. Значення "лямбда", що дорівнює 1, означає теоретично ідеальне співвідношення. Більш збагачена суміш призводить до більш високої напруги сигналу, збіднена суміш - до меншої напруги.

Сигнал, що посилається датчиком кисню блоку управління, варіюється в межах 0,1 -1,0 В. Різниця між високою і низькою напругою спостерігається, коли величина "лямбда" дорівнює 1. Блок управління використовує цю інформацію для регулювання кількості палива, що впорскується.

Забруднення можуть впливати на роботу двигуна і на термін служби датчика кисню. Є три основних типи забруднень: нагар (вуглець), свинець та кремній. Утворення нагару через роботу на багатої суміші викликає неправильні значення та посилює симптоми несправностей. Продіагностуйте систему упорскування на правильність регулювань. Коли система ремонтується, проженіть двигун на високих обертах без навантаження, щоб видалити відкладення нагару. Чи не користуйтесь етильованим бензином, т.к. це призводить до забруднення датчика кисню свинцем. Також уникайте використання силіконових герметиків застарілих типів, які містять леткі сполуки, які потрапляють на кінець датчика. Завжди перевіряйте, що герметик, що використовується вами, допускається для сучасних випускних систем. Перед початком своєї правильної роботи датчик кисню повинен досягти мінімальної робочої температури 15°C. Період прогрівання до цієї температури часто називають режимом без зворотного зв'язку. У цьому режимі ЄСМ визначає низьку температуру рідини, що охолоджує (запуск холодного двигуна) і широко відкриту дросельну заслінку (прогрівання двигуна). Поки двигун прогрівається до робочої температури, ЕСМ не звертає уваги на сигнали датчика кисню. Протягом цього часу керування токсичністю вихлопних газів буде неповним. Коли двигун прогрітий, то система переходить у режим роботи зі зворотним зв'язком (з використанням сигналу датчика кисню). Датчик кисню має електричний нагрівальний елемент для якнайшвидшого розігріву датчика до робочої температури. Будьте обережні під час перевірки ланцюга датчика кисню. Чітко визначте функцію кожного дроту, інакше можна переплутати дані та зробити помилкові висновки.

Датчик кисню слідкує за вмістом кисню у потоці вихлопних газів.

Вміст кисню у вихлопних газах відображається датчиком у вигляді напруги та змінюється від 0,05 В (високий вміст кисню, збіднена суміш) до 2,2 В (низький вміст кисню, багата суміш). Блок управління постійно стежить за цією напругою, що змінюється для визначення співвідношення кисню і палива в паливоповітряній суміші.

Правильна робота датчика кисню залежить від 4 умов:

Електричні - низькі напруги, що генеруються датчиком, залежать від якості та чистоти з'єднань, які потрібно перевіряти, якщо має місце або підозрюється неправильна робота датчика.
Подача зовнішнього повітря – датчик розрахований на циркуляцію повітря у внутрішній частині датчика. Коли датчик знімається та встановлюється або замінюється, переконайтеся, що канали повітря не забиті.
Правильна робоча температура блок управління не буде реагувати на сигнал від датчика, поки він не досягне температури близько 285°C. Датчик кисню не видає напруги, коли його температура менша від робочої температури. При прогріванні двигуна блок керування працює в аварійному режимі. Потрібно зважати на це при оцінці роботи датчика.
Неетильоване паливо - використання неетильованого бензину необхідне правильної роботи датчика. Переконайтеся, що бензин неетильований.

На додаток до дотримання зазначених умов потрібно дотримуватись спеціальних заходів при роботі з датчиком:

Датчик кисню має постійно під'єднані дроти та роз'єм, які не можна знімати з датчика. Їх пошкодження або зняття може суттєво вплинути на роботу датчика.
Мастило, бруд та інші забруднення потрібно тримати подалі від роз'єму та відкритого кінця датчика.
Не використовуйте засоби для чищення та розчинники для очищення датчика кисню.
Не кидайте датчик і звертайтеся з ним обережно.
Силіконовий чохол повинен бути встановлений у правильне положення, щоб не розплавити його та забезпечити правильну роботу датчика.

Зняття

Від'єднайте негативний дріт від акумулятора.

Підніміть автомобіль та надійно закріпіть його на підпорках.

Від'єднайте роз'єм датчика кисню. Датчик розташований у каталітичного перетворювача.

Зніміть датчик кисню за допомогою відповідного ключа.