Редица турбо - това е отделна група турбо, ползват общ сензор за управление. Първият ред цилиндри винаги съдържа цилиндър №1, а вторият ред цилиндри е редът цилиндри срещу първия.
Превозното средство има и два задни отопляеми кислородни сензора, обозначени с № 2, разположени на всеки ред цилиндри.
Номерът на сензора се определя, за да се вземе предвид местоположението му спрямо въздушния поток, влизащ в двигателя. Започвайки от всмукателния канал към изпускателната тръба, номерирането е по ред: 1, 2 и т.н.
Местоположения на кислородните сензори
1 - нагрят кислороден сензор № 1 (първи ред цилиндри); 2 — щепсел № 1 на кабелния сноп на отопляемия кислороден сензор (втори ред цилиндри); 3 - нагрят кислороден сензор № 1 (втори ред цилиндри); 4 - нагрят кислороден сензор № 2 (втори ред цилиндри); 5 - нагрят кислороден сензор № 2 (първи ред цилиндри); 6 — щепсел на кабелния сноп на отопляемия кислороден сензор №2 (първи ред цилиндри).
Кислородният сензор сравнява количеството кислород в отработените газове със съдържанието му в околния въздух и генерира измерен сигнал.
При нормални условия оптималното съотношение въздух/гориво е 14,7:1. Това съотношение се поддържа чрез измерване на съдържанието на кислород в отработените газове с помощта на кислороден сензор. Работният температурен диапазон на кислородния сензор е 285–832°C. Сензорът се нагрява електрически, за да достигне бързо работна температура. Когато запалването е включено, токът се подава към резистор, чието съпротивление се увеличава с повишаване на температурата. В резултат на това сензорът бързо достига работна температура дори при ниски температури на отработените газове.
Отработените газове навлизат във външната повърхност на сензора през отвори в защитната втулка. Околният въздух навлиза във вътрешната повърхност на сензора през каналите. Сензорът е тръба от циркониев оксид, покрита с платина.
Амплитудата на сигнала е пропорционална на количеството кислород в отработените газове. Това зависи от съотношението въздух/гориво. Стойност на ламбда от 1 показва теоретично идеално съотношение. По-богатата смес води до по-високо напрежение на сигнала, а по-бедната смес - до по-ниско напрежение.
Сигналът, изпращан от кислородния сензор към управляващия блок, варира между 0,1 и 1,0 V. Разликата между високо и ниско напрежение се получава, когато стойността на ламбда е 1. Управляващият блок използва тази информация, за да регулира количеството впръскано гориво.
Замърсяването може директно да повлияе на работата на двигателя и живота на кислородния сензор. Има три основни вида замърсители: нагар (въглерод), олово и силиций. Въглеродните отлагания, дължащи се на работа с богата смес, причиняват неправилни показания и влошават симптомите на повреда. Диагностицирайте инжекционната система за правилни настройки. Когато системата се ремонтира, пуснете двигателя на висока скорост без товар, за да отстраните въглеродните отлагания. Не използвайте оловен бензин, тъй като това ще доведе до замърсяване на кислородния сензор с олово. Също така избягвайте използването на по-стари видове силиконови уплътнители, които съдържат летливи съединения, които ще се просмукат в края на сензора. Винаги проверявайте дали уплътнителят, който използвате, е одобрен за съвременни изпускателни системи. Преди кислородният сензор да започне да функционира правилно, той трябва да достигне минимална работна температура от 15°C. Периодът на загряване до тази температура често се нарича режим с отворен контур. В този режим ECM открива ниска температура на охлаждащата течност (стартиране на студен двигател) и широко отворена дроселова клапа (загряване на двигателя). Докато двигателят се загрява до работна температура, ECM игнорира сигналите от кислородния сензор. През това време контролът на емисиите на отработени газове няма да бъде завършен. Когато двигателят се загрее, системата превключва в режим на обратна връзка (използвайки сигнала от кислородния сензор). Ламбда сондата има електрически нагревателен елемент за бързо загряване на сензора до работна температура. Бъдете внимателни, когато тествате веригата на кислородния сензор. Ясно дефинирайте функцията на всеки проводник, в противен случай може да объркате данните и да направите погрешни заключения.
Кислородният сензор следи съдържанието на кислород в потока от отработени газове.
Съдържанието на кислород в отработените газове се показва от сензора като напрежение и варира от 0,05 V (високо съдържание на кислород, бедна смес) до 2,2 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). Управляващият блок непрекъснато следи това променящо се напрежение, за да определи съотношението кислород към гориво в горивната смес.
Правилната работа на кислородния сензор зависи от 4 условия:
- Електричество - Ниските напрежения, генерирани от сензора, зависят от качеството и чистотата на връзките, които трябва да се проверят, ако възникне неизправност на сензора или има съмнение за такава.
- Подаване на външен въздух - сензорът е проектиран за циркулация на въздуха във вътрешната си част. Когато сваляте и монтирате или подменяте сензора, уверете се, че въздушните канали не са запушени.
- Правилна работна температура - управляващото устройство няма да реагира на сигнала от сензора, докато не достигне температура от приблизително 285°C. Ламбда сондата не извежда напрежение, когато температурата ѝ е под работната температура. Когато двигателят се загрее, управляващият блок работи в авариен режим. Това трябва да се вземе предвид при оценката на работата на сензора.
- Безоловен бензин - Използването на безоловен бензин е необходимо за правилното функциониране на сензора. Уверете се, че бензинът е безоловен.
В допълнение към спазването на горепосочените условия, трябва да се вземат специални предпазни мерки при работа със сензора:
- Ламбда сондата има постоянно свързани проводници и конектор, който не може да бъде отстранен от сензора. Тяхното повреждане или премахване може значително да повлияе на работата на сензора.
- Дръжте мазнини, мръсотия и други замърсители далеч от конектора и отворения край на сензора.
- Не използвайте почистващи препарати или разтворители за почистване на кислородния сензор.
- Не изпускайте сензора и боравете с него внимателно.
- Силиконовият калъф трябва да бъде монтиран в правилната позиция, за да се избегне топенето и да се осигури правилната работа на сензора.
Премахване
Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Повдигнете превозното средство и го подпрете здраво на стойки.
Изключете конектора на кислородния сензор. Сензорът се намира близо до катализатора.
Извадете кислородния сензор с подходящ гаечен ключ.
Инсталация
Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането. Преди монтажа смажете резбите със специална паста. Затегнете до 55 Нм.
Изпит
Кислороден сензор №1 (отпред)
1 - изолатор; 2 — нагревателна подложка, 3 — държач; 4 - решетка; 5 - циркониева тръба.
- Проверете съпротивлението между контактите (a) и (c).
Необходима стойност на съпротивлението: 3,3 + 1,00 Ohm при 25°C.
- Проверете проводимостта между контактите (b) и (c), (a) и (b).
Необходима стойност: не трябва да има проводимост.
Кислороден сензор №2 (зад)
Задният кислороден сензор не контролира работата на двигателя.
1 - държач; 2 - решетка; 3 - чувствителен елемент; 4 - контакти; 5 - изолатор; 6 - гумена сърцевина.
- Измерете съпротивлението между контактите (a) и (c) (вижте фигура NA.07.090).
Необходимата стойност на съпротивлението е 6,7+1,5 ома при 25°C.
- Измерете съпротивлението между контактите (b) и (c), (a) и (b), както е показано на фигура HA.07.090 по-горе.
Необходими условия: трябва да има проводимост.
- Ако резултатите от измерването не съответстват на необходимите стойности, сменете задния ламбда-сонда.