Senzor de oxigen (sonda lamda) (Nissan Murano Z50)

Cuprins: Demontarea ↓ Instalare ↓ Examinare ↓

Vehiculul are doi senzori de oxigen încălziți în față, denumiți nr. 1, amplasați pe fiecare bancă de cilindri.

O bancă de cilindri este un grup separat de cilindri care au în comun un senzor de control. Primul rând de cilindri conține întotdeauna cilindrul nr. 1, iar al doilea rând de cilindri este rândul de cilindri opus primului.

Vehiculul are, de asemenea, doi senzori de oxigen încălziți în spate, denumiți nr. 2, amplasați pe fiecare bancă de cilindri.

Numărul senzorului este atribuit pentru a ține cont de amplasarea senzorului în raport cu debitul de aer care intră în motor. Începând de la conducta de admisie spre țeava de eșapament, numerotarea este în ordine: 1, 2 etc.

Locațiile senzorilor de oxigen

1 - senzor de oxigen încălzit nr. 1 (primul rând de cilindri); 2 — mufa nr. 1 a cablajului senzorului de oxigen încălzit (al doilea rând de cilindri); 3 - senzor de oxigen încălzit nr. 1 (al doilea rând de cilindri); 4 - senzor de oxigen încălzit nr. 2 (al doilea rând de cilindri); 5 - senzor de oxigen încălzit nr. 2 (primul rând de cilindri); 6 — mufa cablajului senzorului de oxigen încălzit nr. 2 (primul rând de cilindri).

Senzorul de oxigen compară cantitatea de oxigen din gazele de eșapament cu conținutul său din aerul înconjurător și generează un semnal măsurat.

În condiții normale, raportul optim aer/combustibil este de 14,7:1. Acest raport este menținut prin măsurarea conținutului de oxigen din gazele de eșapament folosind un senzor de oxigen. Intervalul de temperatură de funcționare al senzorului de oxigen este de 285–832°C. Senzorul este încălzit electric pentru a atinge rapid temperatura de funcționare. Când contactul este cuplat, curentul este furnizat unui rezistor a cărui rezistență crește odată cu creșterea temperaturii. Prin urmare, senzorul atinge rapid temperatura de funcționare chiar și la temperaturi scăzute ale gazelor de eșapament.

Gazele de eșapament pătrund pe suprafața exterioară a senzorului prin orificiile din manșonul de protecție. Aerul din jur intră pe suprafața interioară a senzorului prin canale. Senzorul este un tub de oxid de zirconiu acoperit cu platină.

Mărimea semnalului este proporțională cu cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Aceasta depinde de raportul aer/combustibil. O valoare lambda de 1 indică un raport teoretic ideal. Un amestec mai bogat rezultă într-o tensiune de semnal mai mare, un amestec mai sărac rezultă într-o tensiune mai mică.

Semnalul trimis de senzorul de oxigen către unitatea de control variază între 0,1 și 1,0 V. Diferența dintre tensiunea înaltă și cea joasă apare atunci când valoarea lambda este 1. Unitatea de control folosește aceste informații pentru a regla cantitatea de combustibil injectată.

Contaminarea poate afecta direct performanța motorului și durata de viață a senzorului de oxigen. Există trei tipuri principale de poluare: carbon (carbon), plumb, siliciu. Depunerile de carbon cauzate de funcționarea cu amestec bogat cauzează citiri incorecte și agravează simptomele de defecțiune. Diagnosticați sistemul de injecție pentru reglaje corecte. Când sistemul este reparat, porniți motorul la turație mare fără sarcină pentru a îndepărta depunerile de carbon. Nu folosiți benzină cu plumb, deoarece acest lucru va contamina senzorul de oxigen cu plumb. De asemenea, evitați utilizarea tipurilor mai vechi de materiale de etanșare siliconice, care conțin compuși volatili ce se vor infiltra în capătul senzorului. Verificați întotdeauna dacă substanța de etanșare pe care o utilizați este omologată pentru sistemele de evacuare moderne. Înainte ca senzorul de oxigen să înceapă să funcționeze corect, acesta trebuie să atingă o temperatură minimă de funcționare de 15°C. Perioada de încălzire la această temperatură este adesea denumită mod în buclă deschisă. În acest mod, ECM detectează o temperatură scăzută a lichidului de răcire (pornirea motorului la rece) și accelerație complet deschisă (încălzirea motorului). În timp ce motorul se încălzește la temperatura de funcționare, ECM-ul ignoră semnalele senzorului de oxigen. În acest timp, controlul emisiilor de gaze de eșapament nu va fi complet. Când motorul se încălzește, sistemul trece în modul feedback (folosind semnalul senzorului de oxigen). Senzorul de oxigen are un element de încălzire electric pentru a-l încălzi rapid la temperatura de funcționare. Procedați cu prudență când testați circuitul senzorului de oxigen. Definiți clar funcția fiecărui fir, altfel puteți confunda datele și trage concluzii eronate.

Senzorul de oxigen monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament.

Conținutul de oxigen din gazele de eșapament este afișat de senzor ca tensiune și variază de la 0,05 V (conținut ridicat de oxigen, amestec sărac) până la 2,2 V (amestec bogat, cu oxigen scăzut). Unitatea de control monitorizează continuu această tensiune variabilă pentru a determina raportul dintre oxigen și combustibil din amestecul aer-combustibil.

Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de 4 condiții:

Electric - Tensiunile scăzute generate de senzor depind de calitatea și curățenia conexiunilor, care trebuie verificate dacă apare sau se suspectează o defecțiune a senzorului.
Alimentare cu aer din exterior - senzorul este proiectat pentru circulația aerului în partea internă a senzorului. La demontarea și instalarea sau înlocuirea senzorului, asigurați-vă că pasajele de aer nu sunt înfundate.
Temperatura corectă de funcționare - unitatea de control nu va răspunde la semnalul senzorului până când nu atinge o temperatură de aproximativ 285°C. Senzorul de oxigen nu emite tensiune atunci când temperatura sa este sub temperatura de funcționare. Când motorul se încălzește, unitatea de control funcționează în modul de urgență. Acest lucru trebuie luat în considerare la evaluarea performanței senzorului.
Combustibil fără plumb - Utilizarea benzinei fără plumb este necesară pentru ca senzorul să funcționeze corect. Asigurați-vă că benzina este fără plumb.

Pe lângă respectarea condițiilor de mai sus, trebuie luate măsuri de precauție speciale atunci când lucrați cu senzorul:

Senzorul de oxigen are fire atașate permanent și un conector care nu poate fi detașat de la senzor. Deteriorarea sau îndepărtarea lor poate afecta semnificativ funcționarea senzorului.
Nu lăsați grăsimea, murdăria și alți contaminanți să ajungă la conector și la capătul deschis al senzorului.
Nu utilizați agenți de curățare sau solvenți pentru a curăța senzorul de oxigen.
Nu scăpați senzorul și manipulați-l cu grijă.
Carcasa de silicon trebuie instalată în poziția corectă pentru a evita topirea și a asigura funcționarea corectă a senzorului.

Demontarea

Deconectați cablul negativ de la baterie.

Ridicați vehiculul și sprijiniți-l în siguranță pe suporturi.

Deconectați conectorul senzorului de oxigen. Senzorul este amplasat lângă convertorul catalitic.

Scoateți senzorul de oxigen folosind o cheie potrivită.