Informații generale
O sondă λ situată în tractul de evacuare al motorului monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Când moleculele de O2 intră în contact cu elementul sensibil al sondei, senzorul produce un semnal de amplitudine în intervalul de la 0,1 la 0,9 V, în funcție de concentrația de oxigen. Mai mult, o valoare de 0,1 V corespunde unui conținut ridicat de O2 (amestec slab), iar o valoare de 0,9 V este scăzută (amestec îmbogățit). Senzorul de oxigen din amonte furnizează PCM informații despre conținutul de O2 rezidual din sistemul de evacuare. RCM monitorizează continuu semnalul provenit de la senzorul de oxigen, dacă este necesar, emitând comenzi pentru reglarea compoziției amestecului aer-combustibil prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injecție. Raportul optim de componente ale amestecului combustibil, care garantează un consum minim de combustibil cu cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic, este de 14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil - tocmai asta încearcă să mențină constant modulul de control, concentrându-se pe informația primită de la sonda λ.
Sonda λ cu debit inferior nu afectează procesul de asamblare al modulului de control al amestecului aer-combustibil. Designul și principiul de funcționare al senzorului este identic cu cel din amonte. Comparând nivelurile de oxigen din secțiunile tractului de evacuare deasupra și sub convertizorul catalitic, PCM determină eficiența de funcționare a acestuia din urmă. Notă: Pentru modelele 1993 și 1994. emisiune este folosit un singur senzor de oxigen (în amonte). Pe modelele din 1995. sunt prevăzute două sonde λ cu flux superior (câte unul pentru fiecare banc de cilindri) și unul în aval.
Trebuie remarcat faptul că senzorul de oxigen este capabil să genereze o tensiune de semnal numai atunci când este încălzit la temperatura normală de funcționare (318°C). În timp ce senzorul este în stare rece, PCM funcționează în modul OPEN LOOP, controlând compoziția amestecului aer-combustibil pe baza parametrilor de bază încorporați în acesta. Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de îndeplinirea unei combinații a anumitor anumite condiții:
- a) Parametri electrici: Stabilitatea semnalului de amplitudine de joasă tensiune generat de senzor depinde în mare măsură de calitatea conexiunilor de contact ale circuitului sondei λ, care trebuie verificată mai întâi în caz de probleme;
- b) Alimentare cu aer exterior: Sonda λ este proiectată pentru a permite aerului exterior să circule liber în interiorul senzorului. La instalarea sondei, verificați întotdeauna permeabilitatea canalelor de aer;
- c) Temperatura de funcționare: PCM începe să răspundă la informațiile primite de la sonda λ numai după ce senzorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°C). Acest fapt nu trebuie trecut cu vederea atunci când se verifică funcționarea corectă a sondei;
- d) Calitatea combustibilului: Funcționarea corectă a sondei λ devine posibilă numai dacă se folosește combustibil FĂRĂ PLUMB pentru a alimenta vehiculul!
În plus față de condițiile enumerate în paragraful anterior, trebuie luate câteva precauții speciale la întreținerea sondei λ:
- a) Senzorul de oxigen este echipat cu o bucată de cablaj electric montată permanent, echipată cu un ștecher de contact, încercări de deconectare care pot duce la defectarea ireversibilă a sondei;
- b) Aveți grijă să nu lăsați murdăria sau grăsimea să pătrundă în fantele senzorului sau în conectorul său electric;
- c) Nu utilizați solvenți pentru a curăța senzorul de oxigen;
- d) Manipulați sonda λ cu grijă extremă, nu o scăpați și încercați să nu o scuturați;
- e) Capacul de protectie din silicon trebuie asezat pe senzor intr-o maniera strict definita pentru a nu se topi si a nu interfera cu buna functionare a sondei.
În cazul unei defecțiuni a sondei λ sau a circuitului acesteia, PCM intră în modul în buclă deschisă, ignorând informațiile primite de la senzori și menținând compoziția amestecului aer-combustibil la un anumit nivel specificat, asigurând suficient motor. eficienţă.
Examinare
Atenţie! Senzorii de oxigen sunt extrem de sensibili la suprasarcinile circuitelor electrice. Pentru a conecta voltmetrul la conectorul sondei λ, utilizați fire de legătură cu fuzibile. Încercați să introduceți sondele contorului extrem de atent în conectorul de contact din partea din spate (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Utilizați numai contoare digitale pentru a testa senzorii.
Urmărirea procedurii de mai jos poate duce la stocarea unei defecțiuni în OBD, care va fi aprins de ledul Check Engine. După finalizarea verificării și a reparațiilor corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi secțiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiu de funcționare și coduri de eroare).
1. Găsiți conectorul electric al senzorului. Din spatele conectorului, conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna firului alb (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Pământați sonda negativă. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Folosind citirile voltmetrului, determinați valoarea tensiunii semnalului senzorului:
- a) Amplitudinea semnalului generat de senzorul din amonte trebuie să se situeze în intervalul de la 100 la 900 mV, modificându-se activ în limitele specificate.
- b) Senzorul din aval trebuie să producă o tensiune de semnal în același domeniu (medie 400 mV), însă fără modificări active.
 |
 |
2. Verificați dacă alimentarea cu tensiune a bateriei la senzor este corectă. Evaluați calitatea împământării. Deconectați cablurile electrice de la senzor și conectați sonda pozitivă a voltmetrului la terminalul verde-negru (1993 și 1994)conector de contact /roșu-negru (din 1995) (vezi schemele de conectare electrică la sfârșitul capitolului Echipamente electrice de bord). Conectați firul negativ la borna firului albastru/albastru-galben. Cu contactul pus, dispozitivul ar trebui să înregistreze o tensiune apropiată de tensiunea bateriei.
3. Verificați rezistența elementului de încălzire al senzorului de oxigen. Conectați un ohmmetru la cele două terminale ale elementului de încălzire din conectorul cablului sondei λ (de la acesta din urmă). Notă: Cablajul încorporat în senzor nu este de obicei codificat cu culori.
Rezistența necesară este:
- a) Pentru modelele 1993 si 1994. emisiune - 3,0÷1000 Ohm;
- b) Pentru modelele 1995 si 1996. emisiune - 2,3÷4,3 Ohm (senzori din amonte) si 5,2÷8,2 debit mai mic;
- c) Pentru modelele din anul model 1997. - 2,3÷4,3 Ohm.
4. Dacă este detectată o pauză sau dacă rezultatele măsurătorilor sunt excesiv de mari. Înlocuiți senzorul corespunzător.
Nota. Dacă rezultatele verificărilor descrise mai sus sunt pozitive, cablurile electrice din secțiunea de circuit dintre senzor și PCM trebuie verificate pentru întreruperi și scurtcircuite. Dacă nu pot fi identificate anomalii, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată.
Înlocuire
1. Scoaterea sondei λ pe un motor rece poate fi extrem de dificilă din cauza contracției termice a metalului galeriei de evacuare/tevii sistemului de evacuare. Pentru a evita riscul de deteriorare a componentelor, încălziți motorul câteva minute înainte de a încerca să scoateți senzorul - aveți grijă să nu vă ardeți pe suprafețele fierbinți în timpul procedurii:
- a) Senzorii de oxigen sunt echipați cu un cablaj încorporat cu un conector. Deteriorarea acestui ham duce la defectarea ireversibilă a senzorului - fiți atenți;
- b) Încercați să nu lăsați uleiul, grăsimea, murdăria, umezeala etc. să intre în contact cu conectorul de contact și obturatoarele senzorului.;
- c) NU utilizați NICIODATĂ niciun solvenți pentru a curăța senzorul;
- d) Încercați să nu scăpați sau să scuturați senzorul brusc.
2. Ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi de cric.
3. Deconectați cu grijă conectorul cablajului senzorului de oxigen.
4. Folosind o cheie specială, scoateți cu grijă sonda din secțiunea corespunzătoare a sistemului de evacuare.
5. Înainte de a înșuruba senzorul, lubrifiați partea filetată a acestuia cu etanșant anti-gripare.
6. Înșurubați senzorul în locul inițial și strângeți-l bine.
7. Coborâți mașina la sol și conectați cablurile electrice la senzor.
8. Efectuați teste rutiere ale mașinii. Verificați memoria modulului de control pentru coduri de eroare.