Funcțiile îndeplinite de fluidul de lucru
- Transferul forței de tracțiune ca fluid de lucru al convertorului de cuplu.
- Ungerea angrenajelor și a zonelor lagărelor.
- Servește ca lubrifiant și ulei de lucru pentru ambreiaje și frâne.
- Absoarbe șocurile la schimbarea vitezelor.
- Ulei de lucru pentru corpul supapei.
Proprietăți pe care ar trebui să le aibă un fluid CVT
- Trebuie să aibă un coeficient de frecare atât de optim încât impactul la acționarea ambreiajului să nu fie puternic și ambreiajul să nu patineze.
- Nu ar trebui să facă spumă ușor.
- La temperaturi scăzute ar trebui să aibă o bună mobilitate.
- Modificarea vâscozității ar trebui să fie minoră.
- Trebuie să fie rezistent la căldură, să nu se oxideze și să nu formeze sedimente.
- Nu ar trebui să deterioreze garniturile.
Verificarea nivelului de lichid
Deoarece lichidul CVT se dilată atunci când este încălzit, nivelul lichidului trebuie verificat doar când CVT-ul este cald (la temperatura normală de funcționare). Dacă mașina a parcurs mai mult de 30 km, variatorul poate fi considerat cald.
Dacă vehiculul a fost în mișcare, lăsați transmisia CVT să se răcească timp de aproximativ 30 de minute. Nivelul lichidului poate fi verificat și atunci când transmisia CVT este rece. Dacă nu au trecut mai mult de cinci ore de la oprirea mașinii și temperatura fluidului este aproape de temperatura camerei (22-35°C), variatorul este considerat rece. Totuși, pentru a obține rezultate precise, nivelul lichidului este de obicei măsurat pe un variator cald.
Atenție: Dacă vehiculul a fost condus cu viteză mare sau în trafic urban pentru o perioadă lungă de timp, pe vreme caldă sau dacă a fost tractată o remorcă, este posibil să nu se obțină o citire precisă a nivelului de lichid.
- Verificați dacă există scurgeri de lichid.
- După ce motorul s-a încălzit, faceți o scurtă plimbare cu el. Dacă, de exemplu, temperatura ambiantă este de 20°C, durează aproximativ 10 minute pentru a încălzi fluidul de lucru al transmisiei CVT la 50-80°C.
- Opriți mașina pe o suprafață plană.
- Trageți ferm frâna de mână.
- Cu motorul la ralanti și pedala de frână apăsată, deplasați maneta selectorului CVT prin toate gamele.
- Pentru a elibera joja de nivel (1), care este utilizată pentru a determina nivelul lichidului din CVT, apăsați clapeta (2) de pe jojă. Trageți joja afară din tubul de ghidare (3). CVT-ul este umplut cu fluid de lucru prin același tub.
- Ștergeți joja de ulei, rotiți-o la 180° și introduceți-o până când ajunge la capătul tubului de ghidare.
Atenție: Folosiți prosoape de hârtie pentru a șterge joja de nivel.
Când introduceți joja de nivel (1) în tubul de ghidare (2) după determinarea nivelului lichidului, apăsați-o în jos până când se fixează în poziție.
- Deplasați maneta selectorului CVT în gama P sau N, scoateți joja de nivel și asigurați-vă că nivelul lichidului este corect. Ar trebui să fie între marcajele MIN și MAX de pe jojă (săgeți).
Citiți mai multe pe site www.nissanbook.ru
Atenție: Nivelurile scăzute de lichid pot cauza alunecări și pierderea controlului, în timp ce umplerea excesivă poate provoca spumare și pierderi de lichid.
Dacă nivelul lichidului este neobișnuit de scăzut, adăugați lichid până când nivelul ajunge la nivelul indicat pe jojă, apoi verificați dacă există semne de scurgeri de lichid.
Dacă nivelul lichidului este neobișnuit de ridicat, goliți excesul și apoi verificați dacă există lichid de răcire în lichidul scurs. Prezența lichidului de răcire în fluidul CVT indică deteriorarea pereților radiatorului sistemului de răcire, care separă lichidul de răcire de fluidul din CVT.
Atenție: Dacă fluidul de lucru face spumă, goliți-l și umpleți-l cu unul nou, apoi verificați dacă există lichid de răcire în fluidul scurs.
Verificarea stării fluidului de lucru
O modificare a culorii fluidului de lucru poate indica arderea fluidului, uzura sau distrugerea discurilor de frână și a ambreiajelor, distrugerea bucșelor de alamă etc.
Culoare normală
Lichidul normal este de culoare roșie și ar trebui să fie limpede. Această culoare este un criteriu de verificare și trebuie ținută cont.
Nuanță maro
Aceasta indică condiții dure de funcționare. Datorită faptului că lichidul a fost expus la temperaturi ridicate pentru o perioadă lungă de timp și a ars, nu numai că se schimbă culoarea, dar apare și un miros de ars, vâscozitatea scade, iar lichidul devine aspru la atingere. Toate acestea pot fi ușor determinate. S-ar putea exprima senzația de culoare mai precis și s-ar putea spune că rămâne o tentă roșiatică. Aceeași culoare apare atunci când lichidul este utilizat mult timp fără înlocuire și, în acest caz, trebuie înlocuit imediat.
Transparența dispare și lichidul devine negru
În acest caz, se poate presupune că lichidul este contaminat cu praf provenit de la discurile ambreiajului, bucșe și angrenaje.
Lichidul se înnegrește în special atunci când pătrunde în el praf provenit de la bucșele de aluminiu uzate. Dacă conduceți mașina în această stare pentru o perioadă lungă de timp, va apărea patinaj sau vor apărea zgomote parazite. Pentru a evita pierderi majore, este necesar să se efectueze imediat reparații cu revizie generală. Dar chiar dacă nu există probleme deosebite în timpul funcționării, dar suspectați că există uzură în interior, atunci primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să scoateți baia de ulei, să o curățați de praful metalic sau de produsele de uzură ale discului, să curățați sita de admisie a uleiului și să înlocuiți fluidul. Dacă în această situație simțiți patinarea ambreiajului sau zgomote străine, trebuie să efectuați imediat o revizie majoră a variatorului.
Apariția "lăcuirii"
Dacă fluidul a fost expus la temperaturi ridicate pentru o perioadă lungă de timp, apare un fenomen de "lăcuire". În acest caz, cuplajele sau benzile sunt deja uzate, iar înlocuirea fluidului nu va ajuta. Deoarece alunecarea produce un miros caracteristic, este ușor de recunoscut. Dacă continuați să conduceți vehiculul în această stare, supapele de control se pot bloca ușor, ceea ce va afecta funcționarea convertorului de cuplu.
Aspectul unei culori mate
La fel ca în cazul uleiului de motor, se poate spune că o cantitate mare de umiditate a intrat în ulei. Întrucât în acest caz este posibil ca lichidul de răcire să pătrundă în fluidul de lucru al transmisiei CVT din cauza deteriorării sistemului de răcire, este necesar să reparați radiatorul și răcitorul de ulei și să înlocuiți fluidul.
Înlocuirea fluidului de lucru în variator
Lichidul se înlocuiește de obicei la fiecare 60 de mii de km.
Atenție: Dacă vehiculul a fost în mișcare, lăsați lichidul de transmisie să se răcească puțin înainte de a-l goli, deoarece acesta poate fi prea fierbinte. Dacă mașina nu a fost în mișcare, încălziți lichidul din variator conducând mașina timp de 10 minute.
- Ridicați și susțineți în siguranță vehiculul.
- Așezați un recipient adecvat sub variator pentru a colecta fluidul.
- Deșurubați dopul de scurgere și scurgeți lichidul.
- Înlocuiți dopul de golire. Coborâți mașina.
- Umpleți cu lichid până când acesta începe să iasă din furtunul de lichid al radiatorului (din partea de retur). Această procedură va necesita aproximativ 30 până la 50% lichid suplimentar. Volumul fluidului de lucru este de aproximativ 10,2 l.
Atenție: Folosiți doar lichid de transmisie CVT NISSAN NS-2.
- Lichidul se toarnă printr-o pâlnie curată cu o plasă fină.
- Acționați frâna de mână și blocați roțile motoare. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare. Verificați dacă există scurgeri.
- Cu vehiculul staționar, deplasați selectorul CVT prin toate pozițiile.
- Verificați nivelul și starea lichidului.