Функции, изпълнявани от работния флуид
- Предаване на теглителната сила като работен флуид на преобразувателя на въртящ момент.
- Смазване на зъбни колела и лагерни зони.
- Служи като смазка и работно масло за съединители и спирачки.
- Абсорбира ударите при смяна на предавки.
- Работно масло за корпуса на клапана.
Свойства, които трябва да притежава течността за CVT
- Той трябва да има такъв оптимален коефициент на триене, че ударът при зацепване на съединителя да не е силен и съединителят да не се приплъзва.
- Не трябва да се пени лесно.
- При ниски температури трябва да има добра мобилност.
- Промяната във вискозитета трябва да е незначителна.
- Трябва да е устойчив на топлина, да не се окислява и да не образува утайки.
- Не трябва да поврежда уплътненията.
Проверка на нивото на течността
Тъй като течността в CVT трансмисията се разширява при нагряване, нивото ѝ трябва да се проверява само когато CVT трансмисията е топла (при нормална работна температура). Ако колата е изминала повече от 30 км, вариаторът може да се счита за топъл.
Ако превозното средство е било в движение, оставете CVT трансмисията да се охлади за около 30 минути. Нивото на течността може да се провери и когато CVT трансмисията е студена. Ако не са изминали повече от пет часа от спирането на автомобила и температурата на течността е почти стайна (22-35°C), вариаторът се счита за студен. Въпреки това, за да се получат точни резултати, нивото на течността обикновено се измерва на топъл вариатор.
[Информация, копирана от уебсайта: www.nissanbook.ru]
Внимание: Ако превозното средство е било управлявано с висока скорост или в градски трафик за дълго време, при горещо време или ако е теглило ремарке, може да не се получи точно отчитане на нивото на течността.
- Проверете за течове на течности.
- След като двигателят се загрее, направете кратко пътуване. Ако например температурата на околната среда е 20°C, са необходими около 10 минути, за да се загрее работната течност на CVT до 50-80°C.
- Спрете колата на равна повърхност.
- Дръпнете здраво ръчната спирачка.
- При работещ на празен ход двигател и натиснат педал на спирачката, преместете лоста за превключване на CVT през всички диапазони.
- За да освободите измервателната пръчка (1), която се използва за определяне на нивото на течността в CVT трансмисията, натиснете езичето (2) на нея. Издърпайте измервателната пръчка от водещата тръба (3). CVT трансмисията се пълни с работна течност през същата тръба.
- Избършете нивомерната пръчка, завъртете я на 180° и я поставете, докато достигне края на водещата тръба.
Внимание: Използвайте кухненска хартия, за да избършете нивомерната пръчка.
Когато поставяте измервателната пръчка (1) във водещата тръба (2) след определяне на нивото на течността, натиснете я надолу, докато щракне здраво на мястото си.
- Преместете лоста за превключване на CVT трансмисията в режим P или N, извадете щеката за измерване на нивото и се уверете, че нивото на течността е правилно. Трябва да е между маркировките MIN и MAX на маслоизмервателната пръчка (стрелки).
Внимание: Ниските нива на течностите могат да причинят подхлъзване и загуба на контрол, докато препълването може да причини образуване на пяна и загуба на течност.
Ако нивото на течността е необичайно ниско, добавете течност, докато нивото достигне нивото, посочено на измервателната пръчка, и след това проверете за признаци на течове на течност.
Ако нивото на течността е необичайно високо, източете излишното количество и след това проверете източената течност за охлаждаща течност. Наличието на охлаждаща течност в течността на CVT трансмисията показва повреда на стените на радиатора на охладителната система, който отделя охлаждащата течност от течността в CVT трансмисията.
Внимание: Ако работната течност се разпени, източете я и я напълнете с нова, след което проверете източената течност за наличие на охлаждаща течност в нея.
Проверка на състоянието на работната течност
Промяната в цвета на работната течност може да показва изгаряне на течността, износване или разрушаване на спирачни дискове и съединители, разрушаване на месингови втулки и др.
Нормален цвят
Нормалната течност е червена на цвят и трябва да е бистра. Този цвят е критерий за проверка и трябва да се има предвид.
Кафяв оттенък
Това показва тежки условия на работа. Поради факта, че течността е била изложена на високи температури за дълго време и е изгоряла, не само цветът се променя, но се появява и миризма на изгоряло, вискозитетът намалява и течността става грапава на допир. Всичко това може лесно да се определи. Човек би могъл да изрази усещането за цвят по-точно и да каже, че остава червеникав оттенък. Същият цвят се появява, когато течността се използва дълго време без подмяна и в този случай е необходимо тя да бъде сменена незабавно.
Прозрачността изчезва и течността почернява
В този случай може да се предположи, че течността е замърсена с прах от дискове на съединителя, втулки и зъбни колела.
Течността особено потъмнява, когато в нея попадне прах от износени алуминиеви втулки. Ако управлявате колата в това състояние дълго време, ще се получи подхлъзване или ще се появят странични шумове. За да се избегнат големи загуби, е необходимо незабавно да се извършат ремонти с основен ремонт. Но дори и да няма особени проблеми по време на работа, но подозирате, че има износване вътре, първото нещо, което трябва да направите, е да извадите картера, да го почистите от метален прах или от продукти за износване на дискове, да почистите екрана за всмукване на масло и да смените течността. Ако в това състояние усетите приплъзване на съединителя или странични шумове, трябва незабавно да извършите основен ремонт на вариатора.
Появата на "лакиране"
Ако течността е била изложена на високи температури за дълго време, се получава феномен на "лакиране". В този случай съединителите или лентите вече са износени и подмяната на течността няма да помогне. Тъй като подхлъзването произвежда характерна миризма, то е лесно за разпознаване. Ако продължите да управлявате превозното средство в това състояние, контролните клапани могат лесно да заседнат, което ще повлияе на работата на преобразувателя на въртящ момент.
Появата на матов цвят
Точно както при моторното масло, може да се каже, че в маслото е попаднало голямо количество влага. Тъй като в този случай е възможно попадане на охлаждаща течност в работната течност на CVT трансмисията поради повреда на охладителната система, е необходимо да се ремонтира радиаторът и масленият охладител и да се смени течността.
Подмяна на работната течност във вариатора
Течността обикновено се сменя на всеки 60 хиляди км.
Внимание: Ако превозното средство е било в движение, оставете трансмисионната течност да се охлади леко, преди да я източите, тъй като може да е твърде гореща. Ако колата не е била в движение, загрейте течността във вариатора, като я карате 10 минути.
- Повдигнете и здраво подпрете превозното средство.
- Поставете подходящ съд под вариатора, за да съберете течността.
- Развийте пробката за източване и източете течността.
- Сменете пробката за източване. Спуснете колата.
- Напълнете с течност, докато започне да излиза от маркуча на радиаторната течност (от обратната страна). Тази процедура ще изисква приблизително 30 до 50% допълнителна течност. Обемът на работния флуид е приблизително 10,2 л.
Внимание: Използвайте само течност за CVT NISSAN NS-2.
- Течността се излива през чиста фуния с фина мрежа.
- Включете ръчната спирачка и блокирайте задвижващите колела. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура. Проверете за течове.
- При неподвижно превозно средство, преместете селектора на CVT през всички позиции.
- Проверете нивото и състоянието на течността.