Проверка на елементите на предното и задното окачване на автомобила (Nissan Murano Z50)

Основните признаци на неизправно предно окачване са ускореното и едностранно износване на предните гуми и увеличените хлабини в свързващите части. Тези външни прояви на неизправности се появяват в резултат на нарушение на подравняването на колелата и значителна промяна в ъглите им на монтаж. Препоръчително е първо да се провери наклонът на амортисьорната стойка, след това регулирането на колелата.

Промените в ъгъла на наклона на колелата и ъглите на амортисьорните стойки възникват в резултат на огъване на елементите на предния мост, износване на гумено-метални втулки, сферични шарнири, отслабване (провисване) на пружините или тяхното счупване. Следователно, преди да определите ъглите на монтаж, проверете състоянието на елементите на предното окачване, тяхното отклонение, закрепване и луфт, както и регулирането на лагерите на колелата.

Проверката на луфта в съединенията се определя след предварително регулиране на лагерите на главината на колелото.

Проверка на хлабината на лагера на колелото

По време на експлоатация на превозното средство е необходимо своевременно да се проверяват и извършват операции по поддръжка на лагерите на главините на колелата. В противен случай ще се сблъскате с големи проблеми, свързани с подмяната не само на лагерите, но и на самите главини.

Ако няма достатъчно смазване в лагерния възел на главината или ако хлабината на лагера не е регулирана правилно, главината се нагрява до температура, надвишаваща работната температура, което води до изтичане на смазка, износване на лагерите и повреда на главината.



Колелата се движат върху двуредови сачмени лагери. С наличната смазка, те могат да издържат над 1 000 000 км. Шумът обаче може да се превърне в проблем много по-рано. Ако шумът се засили, например при завиване надясно, дефектният лагер е в левия.

• Повдигнете предната или задната част на автомобила, в зависимост от проверяваното колело.
• Хванете здраво колелото отгоре и отдолу и се опитайте да го движите перпендикулярно.
• Ако лагерите са в добро състояние, не би трябвало да има практически никакъв луфт. (Максимално допустимият клирънс е -0,05 мм).

Типична проверка на лагери

• Ако луфтът е забележим, помолете асистент да натисне силно спирачките и да напомпа отново волана. Ако луфтът вече не се усеща, това означава, че луфтът е само в лагера на колелото. Ако има луфт на спирачното колело, проверете компонентите на предното окачване на автомобила.
• Проверете за шум от лагерите на колелата. Завъртете колелото с ръка и го оставете да се върти свободно. Чуйте шума на лагера. Ако лагерът е шумен, той трябва да бъде сменен.

Внимание: Неправилно регулираният лагер на колелото може да причини шум.

Проверка на амортисьорите, монтирани на превозното средство

Целта на амортисьора е да изглади грубото движение на пружината и да предотврати появата на вибрации на колелата, така че ударите, усещани от колелата, да не се предават напълно върху каросерията и следователно върху водача и пътниците. С движението на колелата нагоре и надолу, амортисьорът се скъсява или удължава, като по този начин ограничава прекомерното движение поради хидравличния си принцип на действие.



Обикновено амортисьорът не се поврежда внезапно; ефектът му отслабва постепенно, което може да не се забележи веднага. Има едно твърдо правило: след две смени на гуми, поради износване, амортисьорите запазват само 50% от ефективността си и са готови за подмяна или ремонт.

Невъзможно е да се постави точна диагноза, използвайки добре познатия метод на "люлеене" (когато колата се разклати от крилото и след това внезапно се освободи), защото движението на пружината може вече да е затихнало. Този метод е приложим само за идентифициране на напълно повреден амортисьор.

Точна картина на състоянието на амортисьора може да се получи на специален тестов стенд, който се предлага в специализирани сервизи.

Има някои ясни симптоми на отслабване на ефективността на амортисьорите:

• Нестабилно управление, когато колелата нямат постоянен контакт с пътя.
• След шофиране по неравни повърхности, каросерията се люлее, колата "завива" в завоите, а вътрешното колело не е притиснато достатъчно силно към пътя, докато външното колело не е достатъчно разтоварено.
• Прекъснат спирачен път при пълно спиране.
• Неравномерно и повишено износване на гумите.
• Следи от масло се виждат от външната страна на амортисьора под пружинната плоча на амортисьорната стойка.

Моля, обърнете внимание: Малки следи от масло се считат за нормални.

Проверка на сферичните шарнири

Проверете сферичните шарнири за течове на грес. Ако маншонът на сферичния шарнир е спукан или по друг начин повреден, сменете сферичния шарнирен възел.

Проверете свободния ход на болта на сферичната връзка, както следва.

• Повдигнете предната или задната част на превозното средство, в зависимост от тестваното съединение.
• Прикрепете индикаторен часовник към предпазителя на колелото и опрете крачето на индикатора върху главата на долния контролен носач.
• Когато проверявате компонентите на предното окачване, уверете се, че предните колела са в право положение напред и педалът на спирачката е освободен.
• Поставете монтажен лост за гуми между главата на кормилния лост и шенкела на кормилното управление (до индикаторното краче).
• Докато движите острието, наблюдавайте показанията на индикатора. Максималното движение трябва да бъде 0,5 мм. В противен случай сменете сферичния шарнир.
• Преместете индикатора и проверете аксиалното движение на кормилния лост. Изместването трябва да е практически нулево.

Внимание: Внимавайте да не повредите маншона на сферичния шарнир.