Zmeny v uhloch odklonu kolies a vzpier tlmičov vznikajú v dôsledku ohýbania prvkov prednej nápravy, opotrebovania gumovo-kovových puzdier, guľových kĺbov, oslabenia (prehýbania) pružín alebo ich zlomenia. Preto pred určením montážnych uhlov skontrolujte stav prvkov predného zavesenia, ich vychýlenie, upevnenie a vôľu, ako aj nastavenie ložísk kolies.
Kontrola vôle v spojoch sa určí po predbežnom nastavení ložísk náboja kolesa.
Kontrola vôle ložiska kolesa
Počas prevádzky vozidla je potrebné včas kontrolovať a vykonávať údržbu ložísk náboja kolesa. V opačnom prípade budete čeliť veľkým problémom spojeným s výmenou nielen ložísk, ale aj samotných nábojov.
Ak nie je v zostave ložiska náboja dostatočné mazanie alebo ak nie je vôľa ložiska správne nastavená, náboj sa zahreje na teplotu presahujúcu prevádzkovú teplotu, čo spôsobí únik maziva, opotrebovanie ložísk a poruchu náboja.
Kolesá sa pohybujú na dvojradových guľôčkových ložiskách. S mazivom na mieste môžu vydržať viac ako 1 000 000 km. Hluk sa však môže stať problémom oveľa skôr. Ak sa hluk zosilní napríklad pri odbočovaní doprava, chybné ložisko je v ľavom.
- Zdvihnite prednú alebo zadnú časť vozidla v závislosti od kontrolovaného kolesa.
- Pevne uchopte koleso hore a dole a skúste ho posúvať v kolmom smere.
- Ak sú ložiská v dobrom stave, nemala by byť prakticky žiadna vôľa. (Maximálna povolená vôľa je -0,05 mm).
Typická kontrola ložísk
- Ak je vôľa viditeľná, požiadajte asistenta, aby silno zabrzdil a znova zabrzdil. Ak vôľa už nie je cítiť, znamená to, že vôľa je iba v ložisku kolesa. Ak je na brzdenom kolese vôľa, skontrolujte komponenty predného zavesenia kolies.
- Skontrolujte, či ložiská kolies nevydávajú hluk. Roztočte koleso rukou a nechajte ho voľne sa otáčať. Počúvajte zvuk ložiska. Ak je ložisko hlučné, je potrebné ho vymeniť.
Pozor: Nesprávne nastavené ložisko kolesa môže spôsobovať hluk.
(Text bol prevzatý odtiaľto: nissanbook)
Kontrola tlmiča nárazov nainštalovaného na vozidle
Účelom tlmiča je vyhladiť drsný pohyb pružiny a zabrániť vzniku vibrácií kolies, aby sa nárazy pociťované kolesami úplne neprenášali na karosériu a následne na vodiča a cestujúcich. Keď sa kolesá pohybujú hore a dole, tlmič sa skracuje alebo predlžuje, čím sa obmedzuje nadmerný pohyb vďaka hydraulickému princípu fungovania.
Tlmič nárazov zvyčajne nezlyhá náhle; jeho účinok slabne postupne, čo nemusí byť okamžite viditeľné. Existuje striktné pravidlo: po dvoch výmenách pneumatík si tlmiče v dôsledku opotrebovania zachovávajú iba 50 % svojej účinnosti a sú zrelé na výmenu alebo opravu.
Nie je možné stanoviť presnú diagnózu pomocou známej metódy "kývania" (keď sa auto rozkolíše za krídlo a potom sa náhle uvoľní), pretože pohyb pružiny už môže byť tlmený. Táto metóda je použiteľná iba na identifikáciu úplne zlyhaného tlmiča nárazov.
Presný obraz o stave tlmiča je možné získať na špeciálnej testovacej stolici, ktorá je k dispozícii v špecializovaných dielňach.
Existujú určité jasné príznaky oslabenia účinnosti tlmičov:
- Nestabilná ovládateľnosť, keď kolesá nemajú stály kontakt s vozovkou.
- Po jazde po nerovnom povrchu sa karoséria kýva, auto v zákrutách "vybočuje" a vnútorné koleso nie je dostatočne pritlačené k vozovke, zatiaľ čo vonkajšie koleso nie je dostatočne odľahčené.
- Prerušovaná brzdná dráha pri plnom brzdení.
- Nerovnomerné a zvýšené opotrebovanie pneumatík.
- Na vonkajšej strane tlmiča pod pružinovou doskou vzpery tlmiča sú viditeľné stopy oleja.
Upozornenie: Malé stopy oleja sa považujú za normálne.
Kontrola guľových kĺbov
Skontrolujte guľové kĺby, či z nich netečie mazivo. Ak je manžeta guľového kĺbu prasknutá alebo inak poškodená, vymeňte zostavu guľového kĺbu.
Voľnú vôľu čapu guľového kĺbu skontrolujte nasledovne.
- Zdvihnite prednú alebo zadnú časť vozidla v závislosti od testovaného kĺbu.
- Pripevnite úchylkomer na kryt kolesa a oprite nohu ukazovateľa o hlavu spodného ovládacieho ramena.
- Pri kontrole komponentov predného zavesenia kolies sa uistite, že predné kolesá sú v priamom smere a brzdový pedál je uvoľnený.
- Vložte montážnu páku medzi hlavu ovládacieho ramena a čap riadenia (vedľa nožičky indikátora).
- Počas pohybu čepele sledujte údaje na indikátore. Maximálny pohyb by mal byť 0,5 mm. V opačnom prípade vymeňte guľový kĺb.
- Posuňte indikátor a skontrolujte axiálny pohyb ovládacieho ramena. Posun by mal byť prakticky nulový.
Pozor: Dávajte pozor, aby ste nepoškodili manžetu guľového čapu.