Оглавление: Проверка люфта колесных подшипников ↓ Проверка амортизатора,…↓ Проверка шаровых шарниров ↓
Основными признаками неисправности передней подвески являются ускоренный и односторонний износ покрышек передних колес, повышенные зазоры в сопряженных деталях. Эти внешние проявления неисправностей появляются в результате нарушения схождения колес и значительного изменения углов их установки. Вначале рекомендуется проверить наклон амортизационной стойки, затем развал и схождение колес.
Изменение развала колес и углов наклона амортизационной стойки происходит в результате изгиба элементов передней оси, износа резинометаллических втулок, шаровых шарниров, ослабления (просадки) пружин или их поломки. Поэтому перед определением углов установки проверьте состояние элементов передней подвески, их прогиб, крепление и люфт, а также регулировку подшипников колес.
Проверка люфта соединений определяется после предварительной регулировки подшипников ступицы колеса.
Проверка люфта колесных подшипников
Во время эксплуатации автомобиля необходимо своевременно проверять и проводить операции по техническому обслуживанию подшипников ступиц колес. В противном случае вы столкнетесь с большими проблемами, связанными с заменой не только подшипников, но и самих ступиц.
При недостаточном количестве смазки в подшипниковом узле ступиц или неправильной регулировке люфта подшипников происходит нагрев ступицы до температуры, превышающей рабочую температуру эксплуатации, в результате чего смазка вытекает, подшипники разрушаются, что приводит к выходу из строя ступицы.
Колеса движутся на двухрядных шарикоподшипниках. Они выдерживают с заложенной смазкой пробег более 1 00 тыс. км. Однако они могут уже значительно раньше обратить на себя внимание из-за шума. Если шум становится сильнее, к примеру, при правом повороте, то дефект в левом подшипнике.
- Поднимите переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от проверяемого колеса.
- Прочно возьмитесь за колесо сверху и снизу и попытайтесь подвигать его в перпендикулярном направлении.
- При исправных подшипниках не должно ощущаться практически никакого люфта. (Максимально допустимый люфт -0,05 мм).
Типичная проверка подшипника
- Если люфт ощутим, нужно попросить помощника сильно нажать на тормоза и еще раз покачать колесо. Если более не ощущается люфт, то это значит, что люфт имеется только в колесном подшипнике. Если люфт имеется и на заторможенном колесе, проверьте элементы передней подвески автомобиля.
- Проверьте шум, создаваемый подшипниками колес. Покрутите колесо рукой и дайте ему повращаться свободно. Послушайте шум подшипника. Если подшипник шумит, его необходимо заменить.
Внимание: Неправильно отрегулированный подшипник колеса может быть причиной шума.
Проверка амортизатора, установленного на автомобиле
Задача амортизатора - сглаживать жесткое движение пружины и предупреждать возникновение вибрации колес таким образом, чтобы удары, воспринимаемые колесами, не полностью передавались на кузов и, следовательно, на водителя и пассажиров. Так как колеса движутся вверх и вниз, то амортизатор укорачивается или удлиняется, таким образом, ограничивая избыточное движение из-за своего гидравлического принципа работы.
Обычно амортизатор не выходит из строя резко, его действие ослабевает постепенно, что можно сразу и не заметить. Существует твердое правило: после двух замен шин вследствие их износа амортизаторы сохраняют всего 50% своей эффективности и вполне созрели для замены или ремонта.
С помощью известного метода «качания» невозможно поставить точный диагноз (когда автомобиль качают за крыло и резко затем отпускают), потому что движение пружины может быть уже самортизировано. Этот метод применим только для определения полностью вышедшего из строя амортизатора.
Точная картина состояния амортизатора может быть получена на специальном проверочном стенде, который имеется в специализированных мастерских.
Имеются некоторые точные симптомы ослабления эффективности действия амортизатора:
- Неустойчивое управление, когда колеса не имеют постоянного контакта с дорогой.
- После проезда неровностей кузов раскачивается, «рыскание» автомобиля на поворотах, причем внутреннее колесо недостаточно сильно прижимается к дороге, а внешнее недостаточно разгружается.
- Прерывистый тормозной путь при полном торможении.
- Неравномерный и повышенный износ шин.
- Заметны следы масла снаружи амортизатора под тарелкой пружины амортизационной стойки.
Внимание: Небольшие следы масла считаются нормой.
Проверка шаровых шарниров
Проверьте шаровые шарниры на наличие утечек смазки. Если защитный чехол шарнира имеет трещины или другие повреждения, замените шаровый шарнир в сборе.
Проверьте свободный ход шарового пальца шарнира следующим образом.
- Поднимите переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от проверяемого шарнира.
- Закрепите индикатор часового типа на защитном кожухе колеса и уприте ножку индикатора в головку нижнего поперечного рычага.
- При проверке элементов передней под вески убедитесь, что передние колеса находятся в положении, соответствующем движению по прямой, и педаль тормоза отпущена.
- Вставьте шиномонтажную лопатку между головкой поперечного рычага и поворотным кулаком (рядом с ножкой индикатора).
- Перемещая лопатку, наблюдайте за показаниями индикатора. Максимальное перемещение должно составлять 0,5 мм. В противном случае замените шаровый шарнир.
- Переставьте индикатор и проверьте осевое перемещение поперечного рычага. Перемещение практически должно быть равно нулю.
Внимание: Будьте осторожны и не повредите чехол шарового шарнира.