Kontrola elementów zawieszenia przedniego i tylnego pojazdu (Nissan Murano Z50)

Spis treści: Sprawdzanie luzu łożyska koła ↓ Sprawdzenie amortyzatora…↓ Sprawdzanie sworzni kulowych ↓

Głównymi objawami niesprawnego przedniego zawieszenia są przyspieszone i jednostronne zużycie opon przednich oraz zwiększone szczeliny między elementami współpracującymi. Te zewnętrzne objawy usterek pojawiają się na skutek naruszenia zbieżności kół i znacznej zmiany kątów ich ustawienia. Zaleca się w pierwszej kolejności sprawdzić pochylenie kolumny amortyzatora, a następnie ustawienie zbieżności kół.

Zmiany pochylenia kół i kątów ustawienia kolumn amortyzatorów następują wskutek wygięcia elementów osi przedniej, zużycia tulei gumowo-metalowych, sworzni kulowych, osłabienia (ugięcia) sprężyn lub ich pęknięcia. Dlatego przed ustaleniem kątów montażu należy sprawdzić stan elementów przedniego zawieszenia, ich ugięcia, zamocowanie i luzy, a także wyregulowanie łożysk kół.

Sprawdzenie luzu w połączeniach wykonuje się po wstępnym wyregulowaniu łożysk piast kół.

Sprawdzanie luzu łożyska koła

Podczas eksploatacji pojazdu należy w odpowiednim czasie dokonywać kontroli i przeprowadzać czynności konserwacyjne łożysk piast kół. W przeciwnym wypadku czekają Cię poważne problemy związane z wymianą nie tylko łożysk, ale i samych piast.

Jeśli w łożysku piasty nie ma wystarczającego smarowania lub luz łożyskowy nie jest prawidłowo wyregulowany, piasta nagrzewa się do temperatury przekraczającej temperaturę roboczą, co powoduje wyciek smaru, zużycie łożysk i awarię piasty.

Koła poruszają się na dwurzędowych łożyskach kulkowych. Z odpowiednim smarem mogą one wytrzymać ponad 1 000 000 km. Jednak hałas może stać się problemem znacznie wcześniej. Jeśli hałas staje się głośniejszy, na przykład podczas skrętu w prawo, uszkodzone łożysko znajduje się w lewym.

Podnieś przód lub tył pojazdu, zależnie od tego, które koło podlega sprawdzeniu.
Mocno chwyć kierownicę u góry i u dołu i spróbuj poruszać nią w kierunku prostopadłym.
Jeżeli łożyska są w dobrym stanie, nie powinno być praktycznie żadnych luzów. (Maksymalny dopuszczalny luz wynosi -0,05 mm).

Typowa kontrola łożysk

Jeśli luz jest zauważalny, poproś asystenta o mocne naciśnięcie hamulca i ponowne pompowanie koła. Jeżeli luz nie jest już wyczuwalny, oznacza to, że luz występuje tylko w łożysku koła. Jeśli występuje luz na kole hamowanym, należy sprawdzić elementy przedniego zawieszenia pojazdu.
Sprawdź, czy łożyska kół nie wydają hałasu. Zakręć kołem ręką i pozwól mu kręcić się swobodnie. Posłuchaj hałasu łożyska. Jeśli łożysko hałasuje, należy je wymienić.

Uwaga: Nieprawidłowo wyregulowane łożysko koła może powodować hałas.

Sprawdzenie amortyzatora zamontowanego w pojeździe

Zadaniem amortyzatora jest łagodzenie gwałtownych ruchów sprężyny i zapobieganie powstawaniu drgań kół, tak aby wstrząsy odczuwane przez koła nie były w całości przenoszone na ciało, a w konsekwencji na kierowcę i pasażerów. Gdy koła poruszają się w górę i w dół, amortyzator skraca się lub wydłuża, ograniczając w ten sposób nadmierne ruchy ze względu na zasadę działania hydraulicznego.

Zazwyczaj awaria amortyzatora nie następuje nagle; jego skuteczność słabnie stopniowo, czego nie można od razu zauważyć. Obowiązuje sztywna zasada: po dwukrotnej wymianie opon, ze względu na ich zużycie, amortyzatory zachowują jedynie 50% swojej skuteczności i nadają się już do wymiany lub naprawy.

Nie da się postawić trafnej diagnozy znaną metodą "wahania" (gdy samochód zostaje zakołysany skrzydłem, a następnie nagle uwolniony), ponieważ ruch sprężyny może być już tłumiony. Metodę tę można stosować wyłącznie w celu identyfikacji całkowicie uszkodzonego amortyzatora.

Dokładny obraz stanu amortyzatora można uzyskać na specjalnym stanowisku probierczym, które jest dostępne w specjalistycznych warsztatach.

Istnieją pewne wyraźne objawy osłabienia skuteczności amortyzatorów:

Niestabilne prowadzenie, gdy koła nie mają stałego kontaktu z drogą.
Po przejechaniu przez nierówną nawierzchnię nadwozie kołysze się, samochód "zbacza" z zakrętów, a koło wewnętrzne nie jest dostatecznie mocno dociskane do drogi, podczas gdy koło zewnętrzne nie jest dostatecznie odciążone.
Przerywana droga hamowania przy pełnym hamowaniu.
Nierównomierne i zwiększone zużycie opon.
Ślady oleju widoczne są na zewnątrz amortyzatora, pod płytką sprężyny amortyzatora.

Uwaga: Niewielkie ślady oleju są uważane za normalne.

Sprawdzanie sworzni kulowych

Sprawdź, czy w sworzniach kulowych nie ma wycieków smaru. Jeśli osłona sworznia kulowego jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób, należy wymienić zespół sworznia kulowego.

Sprawdź luz sworznia kulowego w następujący sposób.

Podnieś przód lub tył pojazdu, zależnie od tego, jakie połączenie podlega testowaniu.
Zamontuj czujnik zegarowy do osłony koła i oprzyj nóżkę wskaźnika o głowicę dolnego wahacza.
Podczas sprawdzania elementów przedniego zawieszenia należy upewnić się, że koła przednie ustawione są na wprost, a pedał hamulca jest zwolniony.
Włóż łyżkę do opon pomiędzy główkę wahacza i zwrotnicę (obok nogi wskaźnika).
Podczas przesuwania ostrza należy obserwować wskazania wskaźnika. Maksymalny ruch powinien wynosić 0,5 mm. W przeciwnym razie należy wymienić sworzeń kulowy.
Przesuń wskaźnik i sprawdź ruch osiowy ramienia sterującego. Przemieszczenie powinno być praktycznie zerowe.