Podczas demontażu świec zapłonowych należy sprawdzić ich stan (strzałki). Zaleca się wykręcanie świec co 10 000 km w celu wizualnej oceny stanu mechanicznego silnika.
Mały osad o jasnobrązowym lub szarym kolorze (lub rdzawoczerwony przy stosowaniu paliwa bezołowiowego) przyjmuje się, że normalne jest to, że świeca zapłonowa, która była używana przez jakiś czas, jest sprawna. Każdy inny kolor lub nietypowa ilość osadu wskazuje na problem z silnikiem. W normalnych warunkach odstęp między elektrodą centralną i elektrodami bocznymi może się zwiększyć nie więcej niż o 0,025 mm na każde 1500 km.
Jeżeli świeca zapłonowa zostanie zamontowana w prawidłowo pracującym silniku, świece zapłonowe można wymontować, wyczyścić, wyregulować (przerwę między elektrodami) i ponownie zamontować bez ryzyka uszkodzenia silnika.
Jeśli świeca zapłonowa jest brudna i działa z przerwami, należy zbadać przyczynę i wyczyścić lub wymienić świecę zapłonową.
Świece zapłonowe przeznaczone do stosowania w silnikach występują w różnych klasach cieplnych. Ilość ciepła pochłanianego przez świecę zapłonową zależy od długości dolnego izolatora. Im dłuższy izolator, tym cieplejsza będzie świeca zapłonowa podczas pracy; im krótszy izolator, tym będzie zimniejsza. Świece zapłonowe pochłaniające (lub zapisz) przy małej ilości ciepła i zbyt niskiej temperaturze gromadzą się w nich resztki ołowiu, oleju i węgla, ponieważ nie są wystarczająco gorące, aby je spalić. Prowadzi to do zanieczyszczenia i w konsekwencji zakłóceń w działaniu. Świece pochłaniające zbyt dużo ciepła nie pozostawiają osadów. Jednak elektrody szybko się wypalają i w niektórych przypadkach może to być przedwczesne (wczesny zapłon). Zapłon następuje wtedy, gdy końcówka świecy zapłonowej staje się tak gorąca, że zapala mieszankę paliwową zanim nastąpi faktyczny zapłon iskrowy. Ten przedwczesny zapłon jest zwykle przyczyną spalania stukowego przy niskiej prędkości i dużym obciążeniu. W trudnych warunkach temperatura może być na tyle wysoka, że spowoduje zapłon mieszanki w komorze spalania, zanim dotrze ona do końcówki świecy zapłonowej. W tym przypadku dochodzi do poważnych uszkodzeń tłoków, pierścieni i zaworów.
W większości przypadków zalecane przez producenta parametry cieplne są prawidłowe i zapewniają dobrą wydajność w szerokim zakresie warunków eksploatacji. Jeśli jednak jeździsz głównie na długich dystansach z dużą prędkością, możesz zamontować świece zapłonowe o jedną jednostkę "zimniejsze" od standardowych. Jeśli jeździsz głównie na krótkich dystansach, podczas których silnik nie zawsze osiąga temperaturę roboczą, cieplejsze świece zapłonowe mogą pomóc w wypaleniu osadów, które mają tendencję do gromadzenia się w takich warunkach.
Uwaga: Należy stosować świece zapłonowe zalecane przez producenta. Nie eksperymentuj, zwłaszcza z tanimi podróbkami wiodących producentów (BOSCH, itp). W przeciwnym razie nie unikniesz gruntownego remontu silnika (przed terminem).
Wyjmowanie
Uwaga: Podczas wyjmowania świec zapłonowych, zanieczyszczenia gromadzące się w pobliżu mieszanki mogą przedostać się do otworów świec zapłonowych. Może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Czytaj więcej na stronie internetowej NISSANBOOK
- Za pomocą sprężonego powietrza usuń wszelkie obce cząsteczki z zagłębień wokół świec zapłonowych. Jeżeli powierzchnia wokół świec zapłonowych jest tłusta, należy ją oczyścić odpowiednim środkiem czyszczącym, a następnie spłukać wodą.
- Odłącz świece zapłonowe.
- Wyjmij cewki zapłonowe ze świec zapłonowych.
- Odkręć wszystkie świece zapłonowe za pomocą specjalnego klucza do świec zapłonowych, obracając je o około dwa obroty.
Uwaga: Głowica cylindra wykonana jest z aluminium. Jeżeli to możliwe, wyjmuj świece zapłonowe, gdy silnik jest zimny, aby uniknąć uszkodzenia gwintów.
- Jeżeli masz trudności z wyjęciem świec zapłonowych, spryskaj gniazdo świecy olejem silnikowym lub sprayem silikonowym i odczekaj kilka minut.
- Wyjmij świece zapłonowe, odkręcając je ręcznie. Ułóż świece zapłonowe w kolejności zgodnej z numerem cylindra.
- Sprawdź świece zapłonowe. Stan świec zapłonowych pozwoli ocenić stan silnika i zapobiec ewentualnym awariom.
Badanie
- Sprawdź świece zapłonowe pod kątem osadów i zużycia.
- Jeżeli nie ma konieczności wymiany świec zapłonowych, należy je dokładnie wyczyścić. Pamiętaj, że każdy osad na świecach zapłonowych obniża ich skuteczność. Świece zapłonowe można czyścić specjalnym środkiem do czyszczenia iskier, który czasami można znaleźć na stacjach benzynowych, lub można je czyścić twardą szczotką. Po oczyszczeniu elektrody należy poddać obróbce płaskim pilnikiem. Nie należy używać papieru ściernego, gdyż może on pozostawić na elektrodach drobne cząsteczki. Elektrody powinny być obrobione do stanu płaskiego, powinny stać się płaskie i mieć ostre narożniki, zaokrąglenie elektrod zmniejsza napięcie na nich o ponad 50%.
- Przed montażem sprawdź odstęp między elektrodami świecy zapłonowej. Elektroda uziemiająca musi być równoległa do powierzchni roboczej elektrody centralnej. Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej odgrywa istotną rolę, ponieważ jeśli jest on zbyt duży lub zbyt mały, wielkość iskry i jej wydajność będą poważnie zagrożone. Szczelina powinna wynosić około 11 mm.
- Aby ustawić prawidłową szczelinę, należy najpierw zmierzyć szczelinę szczelinomierzem (1), a następnie wygiąć elektrodę uziemiającą, aż szczelina osiągnie pożądany rozmiar. W żadnym wypadku nie wolno zginać elektrody centralnej, gdyż może to spowodować pęknięcie izolatora, co doprowadzi do uszkodzenia świecy zapłonowej.
- Specjalny szczelinomierz o grubości 1,1 mm powinien przechodzić przez szczelinę z lekkim ściśnięciem.
- Sprawdź, czy pralka jest wypoziomowana i wolna od osadów węglowych. Sprawdź, czy otwór świecy zapłonowej w głowicy cylindra jest czysty.
Uwaga: Nigdy nie reguluj odstępu między elektrodami świec zapłonowych pokrytych platyną.
Regulacja szczeliny
Nowe świece zapłonowe muszą mieć także dokładnie sprawdzoną i wyregulowaną szczelinę (A) między elektrodami, aby zagwarantować niezawodną i mocną iskrę. Aby wyregulować szczelinę, należy użyć specjalnego przyrządu do regulacji szczeliny z drucianymi szczelinomierzami (strzałka).
- Wyjmij świece z pudełek. Jeżeli świece zapłonowe mają zdejmowane kapturki, należy je dokręcić. Jeśli nie, należy założyć kapturki starych świec zapłonowych. Prawidłowa przerwa (A) między elektrodami świecy zapłonowej powinna wynosić 1,1 mm.
- Jeżeli szczelina jest prawidłowa, szczelinomierz powinien wejść z lekkim odgłosem zacinania. Jeżeli sonda przechodzi przez szczelinę bez zacięć lub w ogóle nie przechodzi przez szczelinę, należy wygiąć boczną elektrodę uziemiającą przy pomocy specjalnego przyrządu do zmiany szczeliny.
- Uważaj, aby nie zginać elektrody bocznej zbyt mocno i zbyt często. Może się zerwać w silniku i spowodować jego awarię.
Instalacja
- Nasmaruj gwinty świec zapłonowych olejem silnikowym.
- Nanieś niewielką ilość smaru zapobiegającego zapiekaniu się na bazie aluminium na pierwsze kilka gwintów każdej świecy zapłonowej.
- Kręć silnikiem za pomocą rozrusznika przez około 5 sekund, aby wydmuchać cały brud z otworów świec zapłonowych.
- Wkręć ręcznie każdą świecę zapłonową, aż zostanie dobrze osadzona. Wkręcenie świecy zapłonowej wymaga niewielkiej siły. Jeżeli konieczne jest zastosowanie znacznej siły, oznacza to, że gwint jest wygięty. Wyjmij świecę zapłonową i spróbuj ponownie.
- Dokręcić świece zapłonowe momentem 19,6-29,4 N·m. Jeśli nie ma klucza dynamometrycznego, to dokręcić świece palcami, a następnie dokręcić jeszcze o 1/4-1/2 obrotu kilkudziesięciu wzrostowych kluczem.
Uwaga: Nie dokręcaj świec zapłonowych zbyt mocno.
- Zamontuj cewki zapłonowe na świecach zapłonowych.
- Podłącz przewód ujemny do akumulatora.