Sprawdzanie i wymiana węży (Nissan Murano Z50)

Uwaga: Wymianę przewodów klimatyzacyjnych należy powierzyć wyspecjalizowanym punktom serwisowym, które dysponują sprzętem pozwalającym na bezpieczne rozhermetyzowanie układu. Nigdy nie odłączaj żadnych węży ani części od układu klimatyzacji, gdy znajduje się on pod ciśnieniem.

Instrukcje ogólne

• Wysokie temperatury w komorze silnika mogą spowodować uszkodzenie gumowych lub plastikowych przewodów silnika, akcesoriów i układu wydechowego. Okresowa kontrola węży polega na sprawdzeniu, czy nie ma pęknięć, luźnych zacisków, utwardzonego metalu i nieszczelności.
• Wiele węży, ale nie wszystkie, mocuje się za pomocą zacisków i kołnierzy. W przypadku ich występowania należy sprawdzić szczelność ich dokręcenia. Jeśli ich nie ma, sprawdź, czy wąż nie poluzował się lub nie stwardniał w miejscu mocowania.

Węże próżniowe

• Różne systemy wymagają węży o różnej grubości ścianek, odporności na ściskanie i odporności na temperaturę. Dokonując wymiany należy upewnić się, że wymieniany wąż jest identyczny.
• Dość powszechną praktyką jest kodowanie przewodów podciśnieniowych za pomocą koloru lub przyspawania do nich kolorowych pasków.
• Często skutecznym sposobem sprawdzenia przewodów jest ich wymontowanie z pojazdu. Jeśli demontujesz więcej niż jeden wąż, zaznacz względne położenie węży i miejsca ich mocowania, aby uniknąć błędów podczas montażu.
• Mały kawałek rurki próżniowej o średnicy wewnętrznej 6 mm można wykorzystać jako stetoskop do wykrywania nieszczelności próżni. Przyłóż jeden koniec wężyka do ucha, a drugi do wężyka, który chcesz przetestować. Uważaj, aby nie dotknąć ruchomych części silnika.
• Podczas kontroli węży podciśnieniowych należy zwrócić uwagę na wszystkie plastikowe trójniki. Sprawdź, czy złączki nie mają pęknięć, a końcówki węży, do których są przymocowane, pod kątem deformacji, które mogłyby powodować wycieki.

Węże paliwowe

Uwaga: Podczas pracy z układem paliwowym należy zachować ostrożność - należy pracować w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, nie palić, nie używać otwartego ognia itp. Natychmiast wytrzeć przypadkowo rozlane paliwo i nie przechowywać szmat nasączonych paliwem w miejscu, w którym mogą się zapalić.

• Typowy układ zasilania pojazdu (przewody paliwowe) jest pod ciśnieniem, więc odłączając przewód paliwowy, bądź przygotowany na zebranie rozlanego paliwa.

Uwaga: Przed przystąpieniem do serwisowania przewodów paliwowych należy koniecznie uwolnić ciśnienie z układu paliwowego.

• Zredukuj ciśnienie w układzie paliwowym. Sposób wykonania tej czynności opisano w odpowiedniej sekcji rozdziału "Układ paliwowy".
• Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem uszkodzeń i przetarć. Sprawdź, czy nie ma pęknięć w miejscach zagięć przewodów i ich połączeń z filtrem paliwa.
• Wymieniając przewody paliwowe należy stosować przewody najwyższej jakości.
• Jako przewodów paliwowych nigdy nie należy stosować niewzmocnionych przewodów paliwowych, przewodów podciśnieniowych, przewodów wykonanych z czystego plastiku lub przewodów chłodziwa.
• Zaleca się stosowanie na przewodach paliwowych opasek zaciskowych typu śrubowego zamiast opasek sprężynowych, ponieważ te z czasem mogą się osłabić i poluzować.

Rury metalowe

• W układzie paliwowym często stosuje się rurki metalowe. Sprawdź dokładnie, czy rurki nie są ściśnięte, złamane lub popękane.
• Jeśli wymieniasz odcinek rury metalowej, użyj bezszwowej rury stalowej, a nie metalowej lub miedzianej, ponieważ nie jest ona odporna na wibracje.
• Sprawdź, czy metalowe przewody hamulcowe nie mają pęknięć lub luźnych połączeń. Jakiekolwiek oznaki wycieku płynu hamulcowego oznaczają konieczność sprawdzenia układu hamulcowego.

Przewody paliwowe nylonowe

W niektórych obszarach układu wtrysku paliwa stosowane są przewody paliwowe nylonowe. Rury te wymagają specjalnych materiałów i metod naprawy.

Węże wspomagania kierownicy

Sprawdź, czy przewody układu wspomagania kierownicy nie przeciekają, czy nie są luźne i czy zaciski nie są zużyte. Dokręć luźne połączenia. Zużyte zaciski lub nieszczelne węże należy wymienić.

Wąż systemu PCV (wymuszona wentylacja skrzyni korbowej)

W większości modeli, w celu ograniczenia emisji węglowodorów (HC), część gazu wchodzącego do skrzyni korbowej silnika jest kierowana przez zawór PCV do kolektora dolotowego za pomocą gumowego węża. Zanim gaz ten dostanie się do komór spalania, miesza się z powietrzem napływającym do kolektora dolotowego.

Sprawdź wąż PCV (wymuszona wentylacja skrzyni korbowej) pod kątem pęknięć, przecieków i innych uszkodzeń. Odłącz go od pokrywy zaworów i kolektora dolotowego, a następnie sprawdź, czy wewnątrz węża nie ma żadnych przeszkód dla przepływu gazu. Jeśli wąż jest zatkany, przepłucz go rozpuszczalnikiem.

Zobacz źródło na portalu [nissanbook.ru]