Sprawdzanie poziomu płynów (Nissan Maxima A32)

Różne płyny pełnią rolę płynów roboczych w układach smarowania, chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji, hamulcowych, mycia szyb itp. Ze względu na to, że wszystkie płyny z biegiem czasu ulegają upłynnieniu i wyczerpaniu, a także stopniowo ulegają zanieczyszczeniu podczas normalnej pracy układów, konieczna jest okresowa ich całkowita wymiana. Zanim przystąpisz do regulacji poziomu lub wymiany, zapoznaj się z listą rodzajów płynów zalecanych do stosowania w Twoim samochodzie.

Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów pojazd należy zaparkować na równej, równej powierzchni, w miarę możliwości o twardej powierzchni.

Olej silnikowy

1. Sprawdzenie poziomu oleju silnikowego odbywa się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu włożonego w rurkę prowadzącą i opuszczonego do silnika na dno miski skrzyni korbowej. We wszystkich modelach prętowy wskaźnik poziomu znajduje się z przodu jednostki napędowej.

2. Sprawdzenie poziomu oleju należy wykonać przed pierwszą jazdą danego dnia lub najpóźniej 5 minut po wyłączeniu silnika. Jeżeli badanie zostanie wykonane natychmiast po wyłączeniu silnika, jego wyniki nie będą w pełni odzwierciedlać sytuacji, ponieważ część oleju rozprowadzi się po wewnętrznych kanałach i elementach silnika.





3. Wyjmij wskaźnik poziomu z rurki prowadzącej i wytrzyj ostrze do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż prętowy wskaźnik poziomu z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Po sprawdzeniu ostrza bagnetu oszacuj wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy górnym i dolnym znacznikiem na prętowym wskaźniku poziomu. W razie potrzeby dodać do silnika odpowiednią ilość oleju wymaganej klasy.

4. Aby podnieść poziom od dolnego (MIN) znaku na bagnecie do górnego (MAX), potrzeba około jednego litra oleju. Obniżenie poziomu powyżej dolnej granicy dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju w silniku i jest obarczone poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się także nie dolewać oleju powyżej górnego znaku, gdyż może to doprowadzić do wyrzucenia świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelek zespołu napędowego na skutek nadmiernego wzrostu ciśnienia.



5. W celu napełnienia silnika olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu. Aby uniknąć rozpryskiwania się oleju podczas wlewania go do silnika, należy używać lejka lub kanistra na olej z długą końcówką. Po uzupełnieniu oleju zakręć i mocno dokręć korek wlewu, następnie uruchom silnik i dokładnie sprawdź korek spustowy oraz powierzchnię filtra oleju współpracującą z blokiem pod kątem oznak wycieków. Zatrzymaj silnik, odczekaj około 5 minut, w tym czasie olej spłynie do miski, po czym ponownie sprawdź jego poziom.



6. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną prewencyjna procedurą obsługi silnika. Trwałe zmniejszenie poziomu świadczy o obecności wycieków oleju w wyniku awarii uszczelnień, uszkodzenia uszczelek, zużycia pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworowych. Jeśli olej koloru i konsystencji przypomina mleko, albo są w nim obecne krople wody, to mówi się o możliwym uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów, albo powstawaniu pęknięć w ciele głowicy(ok) lub bloku. Kontrola powinna być dokonana bez zbędnej zwłoki. Podczas pomiaru poziomu oleju należy zawsze sprawdzić jego stan. Kciukiem i palcem wskazującym zdjąć z ostrza sondy ślady oleju, - w przypadku obecności w nim drobnych cząstek metalu olej nadaje się do wymiany (patrz Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).

Płyn chłodzący silnik

Notatka. Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, łącznie ze śmiercią. Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku; natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. W sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego należy skonsultować się z lokalnymi władzami; w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty zbiórki różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!

Ostatnio opracowano nietoksyczne klasy środków przeciw zamarzaniu, jednakże należy je również utylizować w uporządkowany sposób.



1. Wszystkie modele samochodów opisane w niniejszej Instrukcji wyposażone są w kompensacyjny układ chłodzenia, działający przy nadciśnieniu. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, znajduje się w komorze silnika i jest podłączony wężem przelewowym do podstawy szyjki wlewu chłodnicy. Kiedy silnik się przegrzewa, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar przepływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiornika wyrównawczego. Po ochłodzeniu ciecz jest zawracana wężem z powrotem do chłodnicy, co pozwala na stałe utrzymanie normalnego poziomu w układzie.

Uwaga! Nigdy nie zdejmować korka z szyjki wlewu chłodnicy, gdy silnik jest gorący!

2. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym jest regularnie sprawdzany i powinien znajdować się pomiędzy znakami NISKI i PEŁNY na półprzezroczystych ściankach zbiornika. Należy pamiętać, że poziom płynu zależy od jego temperatury, dlatego na zimnym powinien znajdować się tylko nieznacznie powyżej dolnego znaku, a po nagrzaniu silnika powinien wzrosnąć do znaku FULL. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji dodając odpowiednią ilość świeżej mieszanki do zbiornika przez szyjkę.

Uwaga! Do regulacji poziomu płynu należy używać wyłącznie wymaganej mieszaniny glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Należy pamiętać, że częste używanie do tego celu zwykłej wody powoduje stopniowe rozcieńczanie środka przeciw zamarzaniu, a mieszanina traci swoje właściwości mrozoodporne i antykorozyjne. Nie należy także nadużywać różnego rodzaju dodatków i dodatków.

3. Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle wskazuje na rozwój nieszczelności w układzie. Sprawdź chłodnicę, węże łączące, korek wlewu, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem oznak wycieków (patrz rozdz Sprawdzenie stanu elementów układu chłodzenia). Jeśli nie zostaną wykryte żadne oznaki wycieków, należy sprawdzić ciśnienie w korku chłodnicy w warsztacie samochodowym.

Uwaga! Nigdy nie odkręcaj korka z chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!

4. Jeżeli konieczne jest odkręcenie korka chłodnicy, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, następnie owiń szyję grubą warstwą szmat i powoli odkręcaj korek, aż do oporu. Jeżeli wydobywa się para, poczekaj, aż silnik nieco ostygnie, zanim ostatecznie zdejmiesz pokrywę.

5. Oprócz poziomu zawsze sprawdź także stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę przezroczysty. Jeśli płyn chłodzący ma rdzawo-czerwono-brązowy kolor, należy opróżnić układ chłodzenia, przepłukać go i napełnić świeżą mieszanką środka przeciw zamarzaniu i wodą. Nawet jeśli płyn nie ulega żadnym zmianom zewnętrznym, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają wyczerpaniu, dlatego płyn chłodzący należy wymieniać regularnie, zgodnie z harmonogramem przeglądów okresowych pojazdu (patrz rozdz Harmonogram rutynowych przeglądów Nissana Maxima).



6. Staraj się nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętą skórą lub pomalowanymi powierzchniami elementów nadwozia. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.

Płyn do spryskiwaczy

1. Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego plastikowego zbiorniczka umieszczonego po prawej stronie komory silnika samochodu, obok zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.

2. W regionach o klimacie umiarkowanym można używać czystej wody jako płynu do mycia szyb, ale zbiornika nie należy napełniać więcej niż do 2/3, aby skompensować rozszerzanie się wody, gdy zamarza ona podczas mrozów. Eksploatując pojazd w trudnych warunkach klimatycznych, do zbiornika należy napełniać wyłącznie firmowe wycieraczki, aby zapewnić odpowiednie obniżenie temperatury zamarzania płynu.

Uwaga! Przepisy dotyczące składu mieszaniny są zwykle wydrukowane na etykiecie przymocowanej do pojemnika. Pod żadnym pozorem nie należy dodawać płynu niezamarzającego stosowanego w układzie chłodzenia – ten ostatni jest agresywny w stosunku do lakieru paneli karoserii!

3. Aby zapobiec zamarznięciu szyby podczas mycia w zimne dni, należy ją wstępnie ogrzać przedmuchując powietrzem przez wymiennik ciepła grzejnika.

Elektrolit akumulatora

Pojazdy omawiane w niniejszej instrukcji wyposażone są w bezobsługowy, szczelny akumulator, którego obudowa posiada jedynie otwory wentylacyjne. Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu akumulator z jakiegokolwiek powodu został wymieniony na zwykły (serwisowany), należy co jakiś czas sprawdzać poziom elektrolitu w jego brzegach, w tym celu należy odkręcić górne korki kontrolne/wlewowe. Szczególnie uważnie monitoruj poziom elektrolitów w ciepłym sezonie. Do regulacji poziomu elektrolitu używaj wyłącznie wody destylowanej.

Płyn hydrauliczny hamulców i sprzęgła

1. Główny cylinder hamulcowy (MBC) znajduje się w lewym górnym rogu komory silnika pojazdu i jest podłączony do zespołu serwa hamulca. Hydrauliczny siłownik sprzęgła stosowany jest w modelach z manualną skrzynią biegów i montowany jest obok GTZ, bezpośrednio na tylnej przegrodzie komory silnika.

2. Poziom cieczy w zbiorniku jest dobrze widoczny przez półprzezroczyste ścianki zbiornika i musi utrzymywać się pomiędzy znakami MIN i MAX. Należy pamiętać, że droga hydrauliczna napędu sprzęgła ma konstrukcję szczelną i w normalnych warunkach nie wymaga regulacji poziomu płynu (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

3. W przypadku konieczności wyregulowania poziomu płynu należy dokładnie przetrzeć pokrywę odpowiedniego zbiornika i powierzchnię wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu hydraulicznego.

4. Wlewając płyn do zbiorniczka należy uważać, aby nie rozpryskał się on na otaczające lakierowane powierzchnie części karoserii. Do każdego układu dodawaj tylko wymaganą ilość płynu (patrz Specyfikacje na początku tego rozdziału), - mieszanie dwóch cieczy różnego rodzaju jest w żadnym wypadku niedopuszczalne i może prowadzić do awarii odpowiedniego układu!

Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywny chemicznie - nie dopuść, aby dostał się do oczu lub na lakierowane powierzchnie paneli nadwozia! Nie dodawaj płynu hydraulicznego do układu, który stoi dłużej niż rok lub jest przechowywany w nieszczelnie zamkniętym pojemniku. Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. posiada zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może zostać niebezpiecznie zmniejszona!

5. Na etapie regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz wewnętrzne ścianki zbiornika. W przypadku wykrycia osadów błota, ciał obcych lub kropelek wody należy opróżnić układ i napełnić go świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdział Układ hamulcowy).

6. Gdy zbiornik zostanie napełniony do wymaganego poziomu, mocno załóż na niego pokrywkę.

7. Należy pamiętać, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniczku GTZ stopniowo maleje wraz z aktywacją okładzin ciernych klocków hamulcowych, jednak spadek ten jest zawsze bardzo nieznaczny. Jeżeli konieczne jest zbyt częste uzupełnianie płynu i w związku z tym w układzie występuje nieszczelność, której źródło należy natychmiast zlokalizować i usunąć, należy dokładnie sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia, w tym zaciski, cylindry w kołach i podciśnienie. serwo wspomagające (więcej szczegółów można znaleźć w rozdziale Sprawdzanie układu hamulcowego).

8. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu w turbosprężarce okaże się, że jej zbiornik jest prawie pusty, należy całkowicie odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz rozdz Układ hamulcowy).