Sadržaj: Motorno ulje ↓ Rashladno sredstvo motora ↓ Tekućina za pranje vjetrobrana ↓ Elektrolit akumulatora ↓ Hidraulična tekućina za kočnice i…↓
Razne tekućine imaju ulogu radnih tekućina u sustavima podmazivanja, hlađenja, grijanja i klimatizacije, kočenja, pranja prozora itd. Zbog činjenice da su sve tekućine podložne ukapljivanju i iscrpljivanju tijekom vremena, te postupno onečišćene tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Prije nego počnete podešavati razinu ili mijenjati, pročitajte popis vrsta tekućina preporučenih za korištenje u vašem automobilu.
Bilješka. Prilikom provjere razine tekućine, vozilo treba parkirati na ravnoj, ravnoj površini, ako je moguće s tvrdom podlogom.
Motorno ulje
1. Provjera razine motornog ulja vrši se pomoću mjerne šipke umetnute u vodeću cijev i spuštene u motor do dna njegove posude radilice. Na svim modelima, mjerna šipka se nalazi na prednjoj strani agregata.
2. Provjeru razine ulja treba obaviti prije prve vožnje u danu ili najmanje 5 minuta nakon gašenja motora. Ako se test izvede odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti po unutarnjim kanalima i komponentama motora.
3. Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i obrišite oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice mjerne šipke, procijenite veličinu područja navlaženog uljem. Razina ulja treba biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke. Ako je potrebno, dodajte odgovarajuću količinu ulja potrebne kvalitete u motor.
4. Za podizanje razine od donje (MIN) oznake na mjernoj šipki do gornje (MAX) oznake potrebna je oko jedna litra ulja. Spuštanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motora uljem i prepuno je ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Također pokušajte ne sipati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do izbacivanja svjećica ili kvara brtvi agregata kao rezultat pretjeranog povećanja tlaka.
5. Da bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem. Kako biste izbjegli prskanje ulja prilikom punjenja u motor, koristite lijevak ili kanister za ulje s dugim grlom. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite čep otvora za punjenje, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i površinu filtra za ulje koja se spaja s blokom ima li znakova curenja. Zaustavite motor, pričekajte oko 5 minuta, tijekom kojih će ulje iscuriti u posudu, zatim ponovno provjerite njegovu razinu.
6. Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Konstantno smanjenje razine ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenja brtvila, istrošenosti klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje ima mliječnu boju ili konzistenciju, ili ima kapljica vode u njemu, to ukazuje na moguću štetu na brtvi glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave(a) ili bloka. Provjera se mora provesti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke; ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (pogledajte odjeljak Zamjena motornog ulja i filtera ulja).
Rashladno sredstvo motora
Bilješka. Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije ili obojenim površinama vozila. Slučajno prskanje odmah isprati s puno vode. Imajte na umu da je antifriz vrlo otrovna tekućina i ako uđe u tijelo, čak iu malim količinama, to je prepuno najozbiljnijih posljedica, uključujući smrt. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u posudi koja nije dobro zatvorena; svu prolivenu rashladnu tekućinu odmah skupite po podu. Imajte na umu da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Obratite se svojim lokalnim vlastima o metodama odlaganja iskorištene rashladne tekućine; u mnogim regijama svijeta postoje posebna sabirna mjesta za različite vrste otpada. Nikada ne izlijevajte staru rashladnu tekućinu u odvod ili na zemlju!
Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, međutim, i njih je potrebno zbrinuti na pravilan način.
1. Svi modeli automobila opisani u ovom priručniku opremljeni su sustavom hlađenja kompenzacijskog tipa koji radi pri pretlaku. Ekspanzijski spremnik rashladnog sustava, izrađen od prozirne plastike, nalazi se u odjeljku motora i spojen je preljevnim crijevom s bazom otvora za punjenje hladnjaka. Kada se motor pregrije, rashladna tekućina se širi i njen višak teče kroz ventil postavljen na čepu spremnika za punjenje hladnjaka u ekspanzionu posudu. Kako se hladi, tekućina se vraća kroz crijevo natrag u hladnjak, što vam omogućuje stalno održavanje normalne razine u sustavu.
Pažnja! Nikada ne skidajte čep s otvora za punjenje hladnjaka dok je motor vruć!
2. Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku redovito se provjerava i trebala bi biti između oznaka LOW i FULL na prozirnim stijenkama spremnika. Treba imati na umu da razina tekućine ovisi o njenoj temperaturi, tako da kada je hladna treba biti samo malo iznad donje oznake, a nakon što se motor zagrije, trebala bi porasti do oznake FULL. Ako je potrebno, napravite odgovarajuće prilagodbe dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik kroz grlo.
Pažnja! Za podešavanje razine tekućine koristite samo potrebnu mješavinu etilen glikola i destilirane vode (otprilike 50/50). Zapamtite da česta uporaba obične vode u tu svrhu dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i smjesa gubi otpornost na smrzavanje i antikorozivna svojstva. Također ne biste trebali zloupotrijebiti razne vrste aditiva i aditiva.
3. Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite ima li na radijatoru, spojnim crijevima, čepu za punjenje, čepovima za ispuštanje i kućištu pumpe za vodu znakova curenja (pogledajte odjeljak Provjera stanja komponenti rashladnog sustava). Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, trebali biste provjeriti tlak poklopca hladnjaka u autoservisu.
Pažnja! Nikada ne skidajte čep s hladnjaka/ekspanzijske posude dok je motor vruć!
4. Ako je potrebno skinuti čep hladnjaka, pričekajte dok se motor potpuno ne ohladi, zatim omotajte debeli sloj krpe oko vrata i polako odvrnite čep dok se ne zaustavi. Ako se ispusti para, pustite motor da se još malo ohladi prije konačnog skidanja poklopca.
5. Osim razine, uvijek provjerite i stanje rashladne tekućine - trebala bi biti relativno prozirna. Ako je rashladno sredstvo hrđavo crvenkasto-smeđe boje, rashladni sustav treba isprazniti, isprati i ponovno napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako tekućina ne podliježe nikakvim vanjskim promjenama, inhibitori korozije koji se nalaze u njenom sastavu s vremenom se potroše, pa se rashladna tekućina mora redovito mijenjati u skladu s rasporedom rutinskog održavanja vozila (vidi odjeljak Nissan Maxima raspored rutinskog održavanja).
6. Pokušajte ne dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženom kožom ili obojenim površinama dijelova karoserije. Slučajno prskanje odmah isprati s puno vode.
Tekućina za pranje vjetrobrana
1. Tekućina za pranje vjetrobranskog stakla ulijeva se u poseban plastični spremnik koji se nalazi na desnoj strani motornog prostora automobila, uz ekspanzionu posudu rashladnog sustava.
2. U umjerenim regijama, čista voda se može koristiti kao tekućina za pranje stakla, ali spremnik se ne smije napuniti više od 2/3 kako bi se kompenziralo širenje vode kada se smrzne tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim klimatskim uvjetima, samo brisače vjetrobrana treba puniti u spremnik kako bi se osiguralo odgovarajuće smanjenje točke smrzavanja tekućine.
Pažnja! Pravila za sastav smjese obično su otisnuta na naljepnici pričvršćenoj na spremnik. Ni pod kojim okolnostima ne smijete koristiti antifriz koji se koristi u rashladnom sustavu za dodavanje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla - potonje je agresivno prema boji karoserije!
3. Kako se staklo ne bi smrznulo prilikom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte puhanjem zraka kroz izmjenjivač topline grijača.
Elektrolit akumulatora
Vozila o kojima se govori u ovom priručniku opremljena su zatvorenim akumulatorom bez održavanja, čije kućište ima samo otvore za ventilaciju. Ako je tijekom rada vozila akumulator iz bilo kojeg razloga zamijenjen običnim (servisiran), trebali biste s vremena na vrijeme provjeriti razinu elektrolita u njegovim bankama, za što morate ukloniti gornje čepove za kontrolu/punjenje. Posebno pažljivo trebate pratiti razinu elektrolita u toploj sezoni. Za podešavanje razine elektrolita koristite samo destiliranu vodu.
Hidraulična tekućina za kočnice i kvačilo
1. Glavni kočni cilindar (MBC) nalazi se u gornjem lijevom kutu odjeljka motora vozila i pričvršćen je na jedinicu servo pogona kočnica. Hidraulički cilindar spojke koristi se na modelima s ručnim mjenjačem i montiran je uz GTZ izravno na stražnju pregradu odjeljka motora.
2. Razina tekućine unutar spremnika jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke potonjeg i mora se održavati između oznaka MIN i MAX. Imajte na umu da je hidraulički put pogona spojke zatvorenog dizajna i, u normalnim uvjetima, ne zahtijeva podešavanje razine tekućine (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, temeljito obrišite poklopac odgovarajućeg spremnika i površinu oko njega čistom krpom kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički sustav.
4. Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama dijelova karoserije. Dodajte samo potreban stupanj tekućine u svaki sustav (pogledajte Specifikacije na početku ovog poglavlja), - miješanje dviju tekućina različitih vrsta ni pod kojim okolnostima nije prihvatljivo i može dovesti do kvara odgovarajućeg sustava!
Pažnja! Tekućina za kočnice vrlo je kemijski agresivna - ne dopustite da vam uđe u oči ili na obojene površine panela karoserije! Nemojte dodavati hidrauličku tekućinu u sustav koji je stajao više od jedne godine ili koji je bio pohranjen u spremniku koji nije dobro zatvoren. Imajte na umu da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!
5. U fazi podešavanja razine, također biste trebali pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. Ako se otkriju naslage blata, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i ponovno napuniti svježom hidrauličnom tekućinom (vidi poglavlje Kočioni sustav).
6. Nakon što je spremnik napunjen do potrebne razine, čvrsto postavite poklopac na njega.
7. Upamtite da se razina hidrauličke tekućine u GTZ spremniku postupno smanjuje kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo beznačajno. Ako se tekućina mora prečesto dodavati i zbog toga postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora odmah identificirati i uzrok ukloniti, pažljivo pregledajte sve kočione vodove i njihove spojeve, uključujući čeljusti, cilindre kotača i vakuum booster servo (za više detalja, pogledajte.u Odjeljku Provjera kočionog sustava).
8. Ako se prilikom provjere razine tekućine u turbopunjaču otkrije da je njegov spremnik gotovo prazan, kočioni sustav mora biti potpuno odzračen (vidi poglavlje Kočioni sustav).