Nedovoljan tlak u gumama
Ključasti nedostaci
Tlak u gumama je previsok
Podešavanje prsta prema unutra je netočno ili je nagib kotača prevelik
Istrošenost gaznoga sloja s ljuskama uzrokovana nepravilnim poravnanjem kotača
1. Savjestan stav prema redovitoj provjeri stanja guma omogućit će vozaču da izbjegne dosadna kašnjenja povezana s kvarom kotača tijekom vožnje. Osim toga, po prirodi istrošenosti gaznoga sloja moguće je unaprijed identificirati nedostatke u komponentama ovjesa i upravljanja koji su u fazi razvoja.
2. Standardna oprema vozila o kojima se raspravlja u ovom priručniku uključuje kotače opremljene posebnim indikatorskim trakama, koje su široke oko 12 mm i pojavljuju se na dezenu gaznog sloja kada je potonji istrošen do prihvatljive granice. Minimalna dopuštena dubina profila je 1,6 mm. Stupanj istrošenosti gaznoga sloja može se procijeniti pomoću posebnog jeftinog uređaja, mogući su sljedeći razlozi za nastanak defekata u obliku šalice:
- Gume su prenisko napuhane ili postoji mehanički problem (neravnoteža kotača ili deformacija diska).
- Spojne šipke ili zakretna ruka upravljača su labavi ili su navedene komponente istrošene.
- Ako su komponente prednjeg ovjesa oštećene ili istrošene, ili su njihovi pričvršćivači olabavljeni - raspitajte se u trgovinama automobilske opreme.
3. Potražite znakove neravnomjernog trošenja gaznoga sloja. Takvi lokalni nedostaci kao što su trenje u obliku šalice, spljoštenost itd. Obično nastaju zbog kršenja kutova prednjih kotača ili balansiranja potonjih. Da biste identificirali i otklonili kvarove, automobil treba odvesti u specijaliziranu radionicu ili servis za automobile.
4. Pažljivo provjerite ima li guma na svim kotačima posjekotina, probušenih i stranih tijela zaglavljenih u utorima gaznog sloja. Ponekad probušena guma neko vrijeme zadržava zrak u sebi zbog činjenice da je predmet koji je probušio gumu i dalje zaglavljen u njoj. Razlog za sporo ispuhavanje gume može biti kvar na nazuvku ventila za napuhavanje gume – provjerite stanje na nazuvku. Pažljivo pregledajte gazni sloj ima li u njemu zaglavljenih stranih tijela i znakova curenja u ležištu čepova za popravak, koji se koriste za popravak manjih probušenih guma. Prilično je jednostavno provjeriti prisutnost uboda - samo navlažite sumnjivo područje površine gume otopinom sapunaste vode - ako dođe do uboda, otopina će početi mjehuriti. Manje pukotine obično se lako popravljaju u trgovinama gumama.
 |
 |
5. Pažljivo pregledajte unutarnje stijenke guma na sva četiri kotača zbog curenja tekućine za kočnice. Ako ih pronađete, odmah provjerite stanje odgovarajućih kočionih mehanizama i hidrauličkih vodova povezanih s njima.
6. Održavanje potrebnog tlaka u gumama značajno će produžiti životni vijek kotača, osim toga, pružit će maksimalnu udobnost vožnje i neće smanjiti upravljivost vozila. Ne zaboravite da je gotovo nemoguće točno odrediti tlak u gumama okom, posebno kada su u pitanju radijalne gume. Potrebno je stalno imati pri ruci odgovarajući mjerač tlaka; ne treba vjerovati očitanjima kompresora za povišenje tlaka na benzinskim postajama i servisima.
7. Provjerite tlak u gumama kada su gume hladne, pod pretpostavkom da vozilo nije prešlo više od jedne milje u zadnja tri sata. Imajte na umu da je porast tlaka za 0,3÷0,6 kgf/cm² kao rezultat zagrijavanja kotača potpuno prirodan fenomen.
8. Skinite zaštitnu kapicu s ventila za napuhavanje kotača i čvrsto pritisnite mlaznicu manometra na izlaz ventila, stišćući šipku bradavice. Očitajte dobiveno očitanje i usporedite ga sa standardnim podacima, po potrebi prilagodite tlak.
9. Obavezno zavrnite zaštitnu kapicu ventila natrag na mjesto kako biste spriječili ulazak vlage i prljavštine u bradavicu. Provjerite tlak u svim gumama, uključujući i rezervnu.
Bilješka. Tlak napuhavanja rezervne gume kompaktnog tipa obično je osjetno viši od tlaka konvencionalnih kotača.