Niewystarczające ciśnienie w oponach
Wady miseczkowe
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach
Regulacja zbieżności jest nieprawidłowa lub pochylenie koła jest zbyt duże
Łuskowate zużycie bieżnika spowodowane niewłaściwym ustawieniem kół
(Artykuł został skopiowany stąd: www.NISSANBOOK.ru)
1. Sumienne podejście do regularnej kontroli stanu opon pozwoli kierowcy uniknąć uciążliwych opóźnień związanych z awarią koła w czasie jazdy. Ponadto, ze względu na charakter zużycia bieżnika, można z wyprzedzeniem zidentyfikować defekty elementów zawieszenia i układu kierowniczego, które są na etapie rozwoju.
2. Standardowym wyposażeniem pojazdów omawianych w niniejszej Instrukcji są koła wyposażone w specjalne taśmy wskaźnikowe o szerokości około 12 mm, które pojawiają się na bieżniku w przypadku jego dopuszczalnego zużycia. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm. Stopień zużycia bieżnika można ocenić za pomocą specjalnego, niedrogiego urządzenia. Możliwe są następujące przyczyny powstawania defektów w kształcie miseczki:
- Opony są zbyt nisko napompowane lub wystąpił problem mechaniczny (niewyważenie kół lub deformacja tarczy).
- Drążki kierownicze lub wahacz kierownicy są poluzowane lub wymienione elementy są zużyte.
- Jeśli elementy przedniego zawieszenia są uszkodzone lub zużyte lub ich mocowania poluzowały się – zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.
3. Poszukaj oznak nierównomiernego zużycia bieżnika. Takie lokalne wady, jak tarcie w kształcie miseczki, spłaszczenie itp. Zwykle powstają w wyniku naruszenia kątów przednich kół lub wyważenia tego ostatniego. W celu zidentyfikowania i usunięcia usterek samochód należy oddać do specjalistycznego warsztatu samochodowego lub stacji obsługi.
4. Dokładnie sprawdź opony wszystkich kół pod kątem nacięć, przebić i ciał obcych, które utknęły w rowkach bieżnika. Czasami w przebitej oponie przez jakiś czas zatrzymuje się powietrze, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, nadal w niej utkwił. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być uszkodzenie nypla zaworu do pompowania opony – sprawdź stan nypla. Dokładnie sprawdź bieżnik pod kątem obecności w nim ciał obcych i śladów nieszczelności w gniazdach korków naprawczych, które służą do naprawy niewielkich przebić opon. Zweryfikowanie obecności przebicia jest dość proste – wystarczy zwilżyć podejrzany obszar powierzchni opony roztworem wody z mydłem – w przypadku przebicia roztwór zacznie bulgotać. Drobne przebicia można zwykle łatwo naprawić w warsztatach oponiarskich.
 |
 |
5. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół pod kątem wycieków płynu hamulcowego. Jeśli zostaną znalezione, natychmiast sprawdź stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych i podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.
6. Utrzymanie wymaganego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, dodatkowo zapewni maksymalny komfort jazdy i nie pogorszy sterowności pojazdu. Pamiętaj, że prawidłowe określenie ciśnienia w oponach na oko jest prawie niemożliwe, szczególnie w przypadku opon radialnych. Należy zawsze mieć pod ręką odpowiedni manometr; nie należy ufać wskazaniom liczników sprężarek wspomagających na stacjach benzynowych i stacjach obsługi.
7. Sprawdź ciśnienie w oponach, gdy są zimne, zakładając, że w ciągu ostatnich trzech godzin pojazd przejechał nie więcej niż jedną milę. Należy pamiętać, że wzrost ciśnienia o 0,3 0,6 kgf/cm² w wyniku nagrzania koła jest zjawiskiem całkowicie naturalnym.
8. Zdejmij nasadkę ochronną z zaworu pompowania koła i mocno dociśnij dyszę manometru do wylotu zaworu, ściskając pręt smoczka. Przeczytaj uzyskany odczyt i porównaj go z danymi standardowymi, w razie potrzeby wyreguluj ciśnienie.
9. Pamiętaj o ponownym dokręceniu nasadki zabezpieczającej zawór, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, łącznie z zapasowym.
Notatka. Ciśnienie w oponie zapasowej typu kompaktowego jest zwykle zauważalnie wyższe niż w przypadku kół konwencjonalnych.