Заўвага. Пры праверцы ўзроўняў вадкасцяў аўтамабіль павінен быць запаркаваны на роўнай гарызантальнай пляцоўцы, па магчымасці з цвёрдым пакрыццём.
Рухальны алей
1. Праверка ўзроўня рухальнага алею вырабляецца пры дапамозе вымяральнага маца, апранутага ў накіроўвалую трубку і што апускаецца ў рухавік да дна паддона яго картара. На ўсіх мадэлях вымяральны мац размешчаны ў перадпакоі часткі сілавога агрэгата.
2. Праверка ўзроўню алею павінна рабіцца перад першай у бягучы дзень паездкай, альбо праз не менш за 5 хвілін пасля спынення рухавіка. Калі выканаць праверку неадкладна пасля выключэння рухавіка, вынікі яе не будуць адэкватна адлюстроўваць сітуацыю, бо частка алею апынецца размеркаванай па ўнутраных галерэях і кампанентах рухавіка.
3. Выміце вымяральны мац з накіроўвалай трубкі і насуха працярыце яго лязо чыстым рыззём або папяровым ручніком. Устаўце мац зваротна ў трубку да ўпора, затым ізноў выміце. Агледзеўшы лязо маца, ацаніце велічыню змочанага алеем участку. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж верхняй і ніжняй адзнакамі на лязе маца. У выпадку неабходнасці даліце ў рухавік адпаведную колькасць алею патрабаванага гатунку.
4. Для ўздыму ўзроўня ад ніжняй (MIN) адзнакі на маце да верхняй (МАХ) патрабуецца каля аднаго літра алею. Апусканне ўзроўню за межы ніжняй мяжы дапушчальнага дыяпазону вядзе да развіцця алейнага галадання рухавіка і багатага сур'ёзнымі механічнымі пашкоджаннямі апошняга. Імкніцеся таксама не пераліваць алей вышэй верхняй адзнакі, бо гэта можа прывесці да закідвання свечак запальвання ці выйсцю з ладу сальнікаў сілавога агрэгата ў выніку празмернага падвышэння ціску.
5. Для таго каб заліць алей у рухавік неабходна зняць абсталяванае разьбярствам вечка заліўной гарлавіны. У пазбяганне распырсквання алею падчас запраўкі яго ў рухавік скарыстайцеся варонкай, або маслёнкай з доўгім носікам. Заліў алей, навярніце і трывала зацягніце вечка заліўной гарлавіны, затым запусціце рухавік і ўважліва агледзіце на наяўнасць прыкмет уцечак зліўны корак і спалучаную з блокам паверхня алейнага фільтра. Заглушыце рухавік, пачакайце каля 5 хвілін, на працягу якіх алей зліецца ў паддон, затым яшчэ раз праверце яго ўзровень.
6. Праверка ўзроўню маторнага алею з'яўляецца важнай прафілактычнай працэдурай абслугоўвання рухавіка. Пастаяннае зніжэнне ўзроўню сведчыць аб наяўнасці уцечак алею ў выніку выхаду з ладу сальнікаў, пашкоджання ўшчыльняючымі пракладак, зносу поршневых кольцаў або накіроўвалых утулак клапанаў. Калі алей па колеры або кансістэнцыі нагадвае малако, альбо ў ім прысутнічаюць кроплі вады, гэта кажа аб магчымым пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў, альбо адукацыі расколін у целе галоўкі(ок) або блока. Праверка павінна быць праведзена без прамаруджвання. Падчас вымярэння ўзроўню алею заўсёды правярайце таксама яго стан. Вялікім і паказальным пальцамі зніміце з ляза маца сляды алею, - у выпадку прысутнасці ў ім дробных металічных часціц алей падлягае замене (гл. Раздзел Замена рухальнага алею і алейнага фільтра).
Астуджальная вадкасць рухавіка
Заўвага. Не дапушчайце трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі цела і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Выпадковыя пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады. Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца ў вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу. Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць. Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл. Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі, - у многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак. Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!
У апошні час былі распрацаваны нетоксичные гатункі антыфрызу, тым не менш, яны таксама павінны утылізавацца ў арганізаваным парадку.
1. Усе апісаныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнай тыпу, якая працуе пры залішнім ціску. Выраблены з напаўпразрыстай пластмасы пашыральны бачок сістэмы астуджэння размешчаны ў рухальным адсеку і злучаны переливным шлангам з падставай заліўной гарлавіны радыятара. Пры перагрэве рухавіка астуджальная вадкасць пашыраецца, і яе лішак перацякае праз клапан, умантаваны ў вечка заліўной гарлавіны радыятара, у пашыральны бачок. Па меры астывання, вадкасць вяртаецца па шлангу назад у радыятар, што дазваляе пастаянна падтрымліваць у норме яе ўзровень у сістэме.
Увага! Ні ў якім разе не здымайце вечка з заліўной гарлавіны радыятара пры гарачым рухавіку!
2. Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку правяраецца на рэгулярнай аснове і павінен знаходзіцца паміж адзнакамі LOW і FULL на напаўпразрыстых сценках бачка. Варта памятаць, што ўзровень вадкасці залежыць ад яе тэмпературы, таму ў халодным стане ён павінен знаходзіцца толькі крыху вышэй ніжняй адзнакі, а пасля прагрэву рухавіка - паднімацца да адзнакі FULL. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, даліўшы ў бачок праз гарлавіну патрабаваную колькасць свежай сумесі.
Увага! Для карэкціроўкі ўзроўню вадкасці выкарыстоўвайце толькі патрабаванага складу сумесь этыленгліколю і дыстыляванай вады (прыкладна 50/50). Памятайце, што частае ўжыванне для дадзенай мэты простай вады прыводзіць да паступовага разрэджванню антыфрызу і гублянню сумессю сваіх марозаўстойлівасці і антыкаразійных уласцівасцяў. Не варта таксама марнатравіць рознага тыпу дадаткамі і асадкамі.
3. Пастаяннае падзенне ўзроўню астуджальнай вадкасці звычайна сведчыць аб развіцці ўцечак у сістэме. Праверце на наяўнасць слядоў уцечак радыятар, злучальныя шлангі, вечка заліўной гарлавіны, зліўныя коркі і корпус вадзяной помпа (гл. Раздзел Праверка стану кампанентаў сістэмы астуджэння). Калі ніякіх прыкмет уцечак выявіць не атрымоўваецца, варта вырабіць праверку вечка радыятара ціскам ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.
Увага! Ні ў якім разе не здымайце вечка з радыятара/пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку!
4. Пры неабходнасці зняцця вечка радыятара дачакайцеся поўнага астывання рухавіка, затым абматайце гарлавіну тоўстым пластом рыззя і павольна адкруціце вечка да першага ўпора. Калі пры гэтым адбываецца выкід пары, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, толькі пасля гэтага канчаткова здымайце вечка.
5. Апроч узроўня заўсёды правярайце таксама стан астуджальнай вадкасці, - яна павінна быць адносна празрыстай. Калі астуджальная вадкасць афарбаваная ў чырванавата-карычневы колер іржы, сістэма астуджэння павінна быць апаражнена, прамыта і запраўлена свежай сумессю антыфрызу з вадой. Нават калі вадкасць знешне не падвяргаецца ніякім зменам, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з цягам часу падвяргаюцца выпрацоўцы, таму астуджальная вадкасць павінна замяняцца рэгулярна ў адпаведнасці з графікам бягучага абслугоўвання аўтамабіля (гл. Раздзел Графік бягучага абслугоўвання аўтамабіляў Nissan Maxima).
6. Імкніцеся не дапушчаць трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі скуры ці афарбаваныя паверхні кузаўных кампанентаў Выпадковыя пырскі неадкладна змывайце багатай колькасцю вады.
Вадкасць для абмывання ветравога шкла
1. Вадкасць для абмывання ветравога шкла заліваецца ў адмысловы выраблены з пластмасы рэзервуар, размешчаны ў правай частцы рухальнага адсека аўтамабіля, па суседстве з пашыральным бачком сістэмы астуджэння.
2. У рэгіёнах з умераным кліматам у якасці вадкасці для абмывання шкла можа выкарыстоўвацца чыстая вада, аднак не варта запаўняць рэзервуар больш за на 2/3 з мэтай кампенсавання пашырэння вады пры яе замярзанні падчас замаразкаў. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў суровых кліматычных умовах варта заліваць у рэзервуар толькі патэнтаваныя шклоачышчальнікі, якія забяспечваюць адпаведнае зніжэнне кропкі замярзання вадкасці.
Увага! Правілы кампаноўкі сумесі звычайна аддрукаваныя на налепленай на тару этыкетцы. Ні ў якім разе не ўжывайце для дадання ў вадкасць абмывання шклоў які выкарыстоўваецца ў сістэме астуджэння антыфрыз, - апошні агрэсіўны па дачыненні да лакафарбаваму пакрыццю кузаўных панэляў!
3. Каб пазбегнуць абмярзання шкла пры абмыванні ў халоднае надвор'е папярэдне выгравайце яго шляхам абдзімання прапушчаным праз цеплаабменнік ацяпляльніка паветрам.
Электраліт акумулятарнай батарэі
Разгляданыя ў сапраўдным Кіраўніцтве аўтамабілі ўкамплектаваны не якая мае патрэбу ў абслугоўванні батарэяй герметычнага тыпу, у корпусе якой прадугледжаны толькі вентыляцыйныя адтуліны. Калі ж у працэсе эксплуатацыі транспартнага сродку батарэя па якой-небудзь прычыне была заменена на звычайную (абслугоўваецца), варта час ад часу правяраць узровень электраліта ў яе слоіках, для чаго неабходна зняць верхнія кантрольныя / заліўныя коркі. Асабліва ўважліва варта сачыць за ўзроўнем электраліта ў цёплую пару года. Для карэкціроўкі ўзроўню электраліта варта выкарыстоўваць толькі дыстыляваную ваду.
Гідраўлічная вадкасць тармазной сістэмы і прывада счаплення
1. Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) размешчаны ў левым верхнім куце рухальнага адсека аўтамабіля і замацаваны на блоку сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў Гідраўлічны цыліндр счаплення выкарыстоўваецца на мадэлях з РКПП і мацуецца па суседстве з ГТЦ непасрэдна на задняй пераборцы рухальнага.
2. Узровень вадкасці ўсярэдзіне рэзервуара добра праглядаецца скрозь напаўпразрыстыя сценкі апошняга і павінен падтрымлівацца паміж адзнакамі MIN і МАХ. Звярніце ўвагу, што гідраўлічны тракт прывада счаплення мае герметычную канструкцыю і, у звычайных умовах, у карэкціроўцы ўзроўню вадкасці не мае патрэбы (гл. Главу Счапленне і прывадныя валы).
3. У выпадку неабходнасці карэкціроўкі ўзроўню вадкасці старанна працярыце вечка адпаведнага рэзервуара і паверхню вакол яе чыстым рыззём, каб пазбегнуць траплення ў гідраўлічную сістэму бруду.
4. Пры заліванні вадкасці ў рэзервуар сачыце за тым, каб яна не распырсквалася на навакольныя афарбаваныя паверхні кузаўных элементаў. Дадавайце ў кожную з сістэм толькі вадкасць абумоўленага нарматыўнымі патрабаваннямі гатунку (гл. Спецыфікацыі ў пачатку дадзенага Раздзела), - змешванне двух вадкасцяў рознага гатунку ні ў якім разе недапушчальна і можа прывесці да адмовы адпаведнай сістэмы!
Увага! Тармазная вадкасць у вышэйшай ступені хімічна агрэсіўная, - не дапушчайце трапленні яе ў вочы і на афарбаваныя паверхні кузаўных панэляў! Не выкарыстоўвайце для дадання ў сістэму гідраўлічную вадкасць, якая прастаяла больш за адзін год, альбо якая захоўвалася ў няшчыльна закрытай тары. Памятайце, што тармазная вадкасць з'яўляецца вельмі гіграскапічнай, г.зн. валодае здольнасцю ўбіраць вільгаць з паветра, у выніку чаго эфектыўнасць функцыянавання тармазной сістэмы можа небяспечна змяншацца!
5. На этапе карэкціроўкі ўзроўню варта таксама ўважліва праверыць стан вадкасці і ўнутраных сценак рэзервуара. У выпадку выяўлення гразевых адкладаў, цвёрдых старонніх часціц або кропель вады сістэма павінна быць апаражнена і запраўлена свежай гідраўлічнай вадкасцю (гл. Главу Тармазная сістэма).
6. Пасля таго як рэзервуар будзе запоўнены да патрабаванага ўзроўню, шчыльна пасадзіце на яго вечка.
7. Памятайце, што ўзровень гідраўлічнай вадкасці ў рэзервуары ГТЦ па меры спрацоўвання фрыкцыенным накладак тармазных калодак паступова апускаецца, аднак гэта зніжэнне заўсёды вельмі нязначна. Калі вадкасць даводзіцца даліваць занадта часта, такім чынам, у сістэме мае месца ўцечка, крыніца якой павінен быць без прамаруджання выяўлены, а чыннік ухіленая, - уважліва агледзіце ўсе тармазныя лініі і іх штуцэрныя злучэнні, уключаючы суппорты, колавыя цыліндры і сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка (падрабязней гл Праверка тармазной сістэмы).
8. Калі ў ходзе праверкі ўзроўню вадкасці ў ДМЦ выявіцца той факт, што яго рэзервуар практычна спустошаны, тармазная сістэма павінна быць цалкам прапампавана (гл. Главу Тармазная сістэма).