Sprawdzanie poziomu płynów, sprawdzanie wycieków (Nissan Micra K12)

Notatka. Niezależnie od zaplanowanych przeglądów nie wolno dopuścić do wycieków płynów pod pojazdem; takie wycieki wskazują na problem, który należy natychmiast naprawić.

Płyny stanowią integralną część układów smarowania, chłodzenia, spryskiwaczy szyb i hamulców. Ze względu na stopniowe zużycie i zanieczyszczenie płynów podczas normalnej eksploatacji pojazdu, należy je okresowo wymieniać. Doładowuj tylko te, które spełniają wymagania Dane techniczne płyny.

Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynu pojazd należy zaparkować na równej, równej powierzchni.

Olej silnikowy

Zużycie oleju silnikowego może wynosić do 0,5 litra na 1000 km. Wyższe zużycie oleju jest oznaką zużycia uszczelek olejowych i/lub pierścieni tłokowych lub uszczelek wału silnika.

Wizualna kontrola szczelności

Jeśli silnik jest zaolejony i ma duże zużycie oleju, sprawdź następujące miejsca pod kątem wycieków:

• Uszczelka miski olejowej silnika;
• Uszczelka korka spustowego oleju silnikowego;
• Uszczelka ciśnienia oleju w silniku D/V;
• Uszczelka filtra oleju;
• Uszczelki przednie pod blok i głowicę cylindrów;
• Uszczelka między blokiem a głowicą cylindrów;
• Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów;
• Uszczelka korka wlewu oleju;
• Uszczelniacze olejowe wału korbowego i wałka rozrządu.

Ponieważ w przypadku wycieku olej rozlewa się po dużej powierzchni silnika, trudno jest od razu określić jego lokalizację. Aby wykryć nieszczelności, należy postępować w następujący sposób:



1. Oczyścić silnik przykrywając generator i skrzynkę bezpieczników plastikowym workiem, spryskując silnik zwykłym środkiem do czyszczenia na zimno i po krótkim czasie spłukując wodą.

2. Posyp zewnętrzne powierzchnie współpracujące i uszczelki silnika wapnem lub talkiem.

3. Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby wyreguluj go.

4. W celu rozgrzania oleju należy odbyć jazdę próbną samochodem - lepkość nagrzanego oleju zmniejszy się, a w miejscach nieszczelności będzie on szybciej wypływał.

5. Na koniec sprawdź silnik oświetlając go lampą, zlokalizuj nieszczelności i je usuń.

Sprawdzanie i regulacja poziomu

Sprawdzanie poziomu szkieletowego oleju odbywa się za pomocą trzpienia pomiarowego (nr 10 na rysunku Elementy komory silnika) zamontowany w rurze prowadzącej.

Pomiar poziomu oleju silnikowego należy wykonywać na zimnym silniku lub nie wcześniej niż 10 minut po jego wyłączeniu.

Notatka. Jeżeli pomiar zaczniesz od razu po wyłączeniu silnika, w górnej części silnika pozostanie część oleju i wyniki pomiarów będą błędne.

1. Wyjmij wskaźnik poziomu z prowadnicy i wytrzyj jego ostrze do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż prętowy wskaźnik poziomu z powrotem do prowadnicy i wyjmij go ponownie.



2. Wysokość mokrego oleju obszaru prętowego wskaźnika poziomu będzie odpowiadać poziomowi oleju w silniku. Poziom ten powinien znajdować się w rowku na bagnecie, w przeciwnym razie należy wyregulować poziom oleju. Jeżeli olej wyjdzie poza górną krawędź rowkowanej powierzchni prętowego wskaźnika poziomu, należy go wypompować, ponieważ w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia uszczelek silnika i katalizatora.



3. Aby dolać oleju, odkręć korek wlewu (nr 2 na rysunku Elementy komory silnika). Po dolaniu oleju należy odczekać kilka minut aż jego poziom się ustabilizuje, następnie wyjąć bagnet i ponownie sprawdzić poziom. Jeśli to konieczne, dokonaj regulacji ponownie. Jeżeli na korku wlewu znajdzie się brud, przemyj go benzyną. Na koniec szczelnie zamknij korek wlewu oleju.

4. Sprawdzanie poziomu oleju jest ważną procedurą zapobiegawczą i powinno być przeprowadzane tak często, jak to możliwe, a także przed każdą dłuższą podróżą. Ponadto należy zwrócić uwagę na stan oleju: jeśli ma mleczny kolor lub w jego składzie widać krople wody, może to oznaczać nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy lub bloku, co powoduje przedostawanie się płynu chłodzącego do oleju. W takim przypadku silnik należy natychmiast naprawić. Za każdym razem, gdy mierzysz poziom oleju, przed wytarciem prętowego wskaźnika poziomu, przesuń po nim kciukiem i palcem wskazującym. Jeżeli na bagnecie znajdują się cząstki brudu lub metalu, należy wymienić olej (patrz rozdz Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).

Płyn chłodzący - sprawdzanie i regulacja poziomu i stanu

Uwaga! Nie dopuszczaj do kontaktu środka przeciw zamarzaniu ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Jeśli tak się stanie, natychmiast zmyj płyn niezamarzający dużą ilością wody. Środek przeciw zamarzaniu jest wyjątkowo toksyczny, dlatego nie pozostawiaj go bez nadzoru w otwartym pojemniku ani nie rozsypuj na podłodze; słodki zapach może zwabić dzieci lub zwierzęta i je wypić.

Uwaga! Nie odkręcać korka wlewu zbiornika wyrównawczego ani korka chłodnicy, dopóki silnik nie ostygnie całkowicie!

Opisywane samochody wyposażone są w system chłodzenia kompensacyjnego typu z nadciśnieniem. Plastikowy zbiornik wyrównawczy znajduje się w maszynowni po lewej stronie (nr 7 na rysunku Elementy komory silnika) i jest połączony przewodem z radiatorem. W miarę rozgrzewania silnika w trakcie jego pracy, regionalna płyn chłodzący (cieczy chłodzącej) wypełnia zbiornik. Podczas chłodzenia silnika GOTOW automatycznie trafia z powrotem do systemu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie stałego poziomu cieczy chłodzącej.

Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać regularnie, przynajmniej co miesiąc, a także przed każdą dłuższą podróżą.


1. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym zmienia się w zależności od temperatury silnika: przy zimnym silniku (temperatura wynosi około 20 stopni.) powinien znajdować się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" na przezroczystej ściance zbiornika, a w miarę nagrzewania się silnika poziom powinien zbliżać się lub nieznacznie przekraczać górny znak. Jeśli tak nie jest, poczekaj, aż silnik ostygnie, a następnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego i wyreguluj poziom płynu chłodzącego.



2. Aby napełnić układ chłodzenia, należy użyć określonego Dane techniczne mieszanina.

Notatka. Jeśli zajdzie potrzeba napełnienia układu chłodzenia w drodze, latem można użyć czystej wody, ale nie innych rodzajów płynów niezamarzających. Wymagany rodzaj środka przeciw zamarzaniu można dodać później, ale tak szybko, jak to możliwe.

3. Jeżeli poziom płynu chłodzącego szybko spada, należy wizualnie sprawdzić układ chłodzenia pod kątem wycieków - zwykle można je rozpoznać po białej lub rdzawej nalotach w okolicy wycieku.

4. Sprawdź stan węży i niezawodność ich zamocowania do dysz; wymień uszkodzone węże i obejmy (patrz także rozdz Sprawdzenie stanu oraz wymiana węży i rurek w komorze silnika, lokalizacja nieszczelności). Pęknięcia łatwiej wykryć, ściskając wąż.

Notatka. Przekroczenie podanej wartości ciśnienia może spowodować awarię chłodnicy.

5. Sprawdź ciśnienie w układzie chłodzenia. W tym celu należy zdjąć korek chłodnicy i w jego miejsce zamontować wtryskiwacz ciśnieniowy. Pod presją 1,57 atm nie powinno być żadnych wycieków płynu chłodzącego przez chłodnicę.

6. Sprawdź uszczelkę korka zbiornika wyrównawczego.





7. Jeżeli nie stwierdzono żadnych wycieków, sprawdź korek chłodnicy pod kątem wycieków. W tym celu należy najpierw pociągnąć zawór podciśnieniowy pokrywy i zwolnić go – powinien powrócić do pierwotnego położenia. Upewnij się, że gniazdo zaworu nie jest zabrudzone lub uszkodzone. Następnie nasmaruj uszczelkę korka chłodnicy płynem chłodzącym i podłącz regulator ciśnienia do korka. Jeżeli ciśnienie otwarcia zaworu nie spełnia wymagań Dane techniczne, załóż korek chłodnicy.

8. Należy także sprawdzić stan płynu chłodzącego - powinien być w miarę czysty. Jeżeli płyn ma kolor brązowy lub rdzawy należy go spuścić, przepłukać układ chłodzenia i napełnić nową mieszanką (patrz rozdz Wymiana płynu chłodzącego). Nawet jeśli płyn chłodzący wygląda normalnie, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem tracą swoją skuteczność, dlatego należy go okresowo wymieniać.

9. Aby sprawdzić mrozoodporność płynu chłodzącego, użyj areometru.

Płyn hamulcowy

Uwaga! Jeśli płyn hamulcowy dostanie się do oczu lub na lakierowane powierzchnie pojazdu, może spowodować uszkodzenie. Nie używaj płynu hamulcowego, który był otwarty przez dłuższy czas lub który ma więcej niż rok. Płyn hamulcowy ma tendencję do pochłaniania wilgoci z powietrza, co może pogorszyć jego właściwości i doprowadzić do niebezpiecznej utraty skuteczności układu hamulcowego. Używaj tylko tego określonego w Dane techniczne rodzaj płynu hamulcowego. Niedopuszczalne jest mieszanie różnych rodzajów cieczy.

Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w lewej części komory silnika, blisko grodzi (nr 4 na rysunku Elementy komory silnika) i jest podzielony na dwie części, każda dla własnego obwodu hamulcowego. Przezroczyste ścianki zbiorniczka pozwalają na obserwację poziomu płynu hamulcowego z zewnątrz. Aby ostrzec o niskim poziomie płynu hamulcowego, w zestawie wskaźników znajduje się odpowiedni wskaźnik K/L (patrz rozdz Sterowanie i techniki obsługi). Zaleca się jednak regularne sprawdzanie poziomu płynu.



1. Poziom cieczy przy zamkniętej pokrywie powinien znajdować się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" na ściankach zbiornika. Upewnij się, że poziom nie spada poniżej znaku "MIN".

2. Jeżeli poziom jest poniżej określonego poziomu, najpierw przetrzyj górną część zbiorniczka i korek czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu hamulcowego po zdjęciu korka. Dodaj płyn do pożądanego poziomu, ale nie przepełniaj.

3. Po zdjęciu korka zbiornika sprawdź płyn hamulcowy i zbiornik pod kątem zanieczyszczeń. Jeżeli widoczne są cząsteczki rdzy, brudu lub krople wody, należy wymienić płyn. Po doprowadzeniu poziomu płynu hamulcowego do żądanego poziomu należy upewnić się, że korek jest założony poziomo, aby zapobiec przedostawaniu się płynu i/lub brudu.



4. Poziom płynu w głównym cylindrze hamulcowym (MBC) nieznacznie spadnie w wyniku zużycia okładzin ciernych klocków hamulcowych. Nie ma potrzeby uzupełniania, jeśli poziom utrzymuje się w pobliżu znaku "MIN" – po wymianie okładzin podniesie się. Bardzo niski poziom może świadczyć o zużyciu klocków hamulcowych – sprawdź je (patrz rozdz Kontrola układu hamulcowego i sprzęgła).

5. Jeżeli poziom płynu hamulcowego w dalszym ciągu spada, należy natychmiast sprawdzić cały układ hamulcowy pod kątem wycieków. Zazwyczaj przyczyną są zużyte kołpaki w cylindrach kół. Sprawdź przewody hamulcowe, węże i złączki wraz z zaciskami, cylindrami kół i GTZ (patrz rozdział Kontrola układu hamulcowego i sprzęgła). Płyn hamulcowy jest również stosowany w sprzęgle, dlatego należy sprawdzić przewody sprzęgła i cylinder podrzędny pod kątem uszkodzeń lub poluzowanych połączeń.

6. Jeżeli podczas sprawdzania poziomu płynu zbiornik jest pusty lub prawie pusty, należy sprawdzić układ hamulcowy pod kątem wycieków i odpowietrzenia (patrz rozdziały Kontrola układu hamulcowego i sprzęgła i Wymiana płynu hamulcowego i odpowietrzenie układu hamulcowego).

Sprawdzenie poziomu i wycieków oleju w manualnej skrzyni biegów

[Tekst został skopiowany z portalu: NISSANBOOK]

1. Odkręcić korek otworu kontrolnego i sprawdzić palcem poziom oleju w manualnej skrzyni biegów – poziom powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu.

2. W razie potrzeby dolać oleju.

Notatka. Nie uruchamiaj silnika przy otwartym otworze kontrolnym.

3. Dokręcić korek kontrolny wymaganym momentem.

Notatka. Użyj nowego O-ringu świecy.

4. Niski poziom oleju w skrzyni biegów wskazuje na nieszczelności w następujących miejscach:

• Pomiędzy blokiem cylindrów a manualną skrzynią biegów (uszczelka olejowa wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów);
• Pomiędzy wałem napędowym a manualną skrzynią biegów;
• Wtyczka inspekcyjna;
• Korek spustowy.

5. Lokalizację wycieków oleju przekładniowego przeprowadza się analogicznie jak lokalizację wycieków oleju silnikowego.

Płyn do automatycznych skrzyń biegów (ATF)

Uwaga! Podczas pracy z AT należy zachować szczególną czystość, ponieważ nawet drobne zabrudzenia mogą prowadzić do nieprawidłowego działania pojazdu.

Notatka. Prawidłowy poziom ATF ma kluczowe znaczenie dla zdrowia AT. Zarówno zbyt niski, jak i zbyt wysoki poziom ATF mają negatywny wpływ na osiągi pojazdu.

Poziom płynu ATF zależy od jego temperatury, dla wygody sprawdzenia zaleca się skorzystanie ze specjalnego przyrządu diagnostycznego.

1. Rozgrzej silnik i upewnij się, że nie ma wycieków ATF.

2. Zaparkuj samochód na płaskiej poziomej powierzchni i ustaw przełącznik trybu AT w pozycji "R".

3. Przy silniku pracującym na biegu jałowym, przy temperaturze ATF od 30 do 50 stopni, sprawdź poziom ATF za pomocą znaków po "zimnej" stronie prętowego wskaźnika poziomu.





4. Jeśli to konieczne, wyreguluj poziom ATF. Płyn można dodać przez rurkę wlewową. Po regulacji sprawdź ponownie poziom ATF.

5. Jedź samochodem przez 5 minut w warunkach miejskich i sprawdź poziom nagrzania samochodu do temperatury 50 80 stopni. ATF – teraz po "gorącej" stronie bagnetu.

6. Równolegle ze sprawdzaniem poziomu należy sprawdzić również stan płynu ATF: jeżeli ma ciemno czerwonobrązowe zabarwienie lub śmierdzi spalenizną, należy wymienić ATF. Jeśli nie masz pewności co do prawidłowej oceny stanu płynu ATF, porównaj jego kolor i zapach ze świeżym płynem.

7. Jeżeli w płynie ATF znajdują się cząstki wskazujące na zużycie przekładni zębatej, wymienić także płyn ATF i chłodnicę oleju, jeśli jest na wyposażeniu.

Płyn do spryskiwaczy szyb i soczewek reflektorów

Płyn do spryskiwaczy należy wlać do zbiornika (nr 11 na ilustracji Elementy komory silnika) przez szyjkę wlewu.

W klimacie umiarkowanym do czyszczenia szkła można używać zwykłej wody, ale zaleca się dodanie do niej środka do czyszczenia szkła. Zbiornik należy napełnić nie więcej niż w dwóch trzecich, aby pozostawić trochę miejsca na wypadek, gdyby woda zamarzła, rozszerzając się. Na obszarach o zimnym klimacie należy zastosować specjalny środek przeciw zamarzaniu do spryskiwaczy, który obniża temperaturę zamarzania płynu. Zwykle sprzedawany jest w postaci skoncentrowanej lub przygotowanej.

Uwaga! Nie wolno stosować płynu niezamarzającego do układu chłodzenia jako dodatku zwiększającego mrozoodporność płynu do spryskiwaczy. Zmieszaj stężony płyn niezamarzający z wodą zgodnie z instrukcją producenta na opakowaniu.