Kontrola układu hamulcowego i sprzęgła (Nissan Micra K12)

Ostrzeżenie! Pył powstały w wyniku zużycia okładzin, który gromadzi się na elementach hamulców, może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go! Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny.

Notatka. Oprócz regularnej kontroli stanu mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać każdorazowo po demontażu kół lub gdy w układzie hamulcowym pojawią się oznaki nieprawidłowego działania. Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego opisano w pkt Sprawdzanie poziomu płynów, sprawdzanie wycieków.

Oznaki problemów z układem hamulcowym

Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną awarię układu hamulcowego:

• Po naciśnięciu pedału hamulca podczas jazdy samochód "ściąga" na jedną stronę;
• Podczas hamowania hamulce wydają zgrzytające lub piszczące dźwięki;
• Pedał hamulca ma nadmierny skok;
• Pedał hamulca pulsuje (jest to normalne zjawisko tylko wtedy, gdy działa układ ABS);
• Występują wycieki płynu hamulcowego (zwykle widoczne po wewnętrznej stronie opony lub koła)

Jeśli zauważysz którykolwiek z tych znaków, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.

Przewody i węże hamulcowe

Notatka. Układ hamulcowy wykorzystuje głównie metalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych, wzmocnionych przewodów elastycznych przy kołach. Regularna kontrola wszystkich tych linii jest bardzo ważna.

1. Zaparkuj samochód na równym terenie.

2. Podnieś samochód i postaw go na stojakach, a następnie zdejmij koła. Sprawdzenie węży podciśnieniowych opisano w rozdz Sprawdzenie stanu oraz wymiana węży i rurek w komorze silnika, lokalizacja nieszczelności.

3. Sprawdź wszystkie przewody i przewody hamulcowe pod kątem pęknięć i przetarć ich zewnętrznego pokrycia, a także nieszczelności, spęcznień i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu i z tyłu pojazdu pod kątem oznak zmiękczenia, pęknięć, odkształceń lub zużycia na skutek tarcia o inne części. Sprawdź wszystkie złącza pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie złącza przewodów hamulcowych są dobrze zamocowane.

4. Zegnij przewód hamulcowy rękami w jedną lub drugą stronę, aby sprawdzić uszkodzenia. Nie skręcać węży.

5. Obróć kierownicę w prawo i w lewo, aż się zatrzyma. Należy zwrócić uwagę, aby węże nie dotykały żadnych elementów konstrukcyjnych pojazdu.

6. W przypadku stwierdzenia wycieków płynu z przewodów hamulcowych lub ich uszkodzenia należy niezwłocznie naprawić nieszczelności. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.

Sprawdzenie grubości klocków i tarcz hamulcowych

1. Podnieś pojazd i umieść go na stojakach, a następnie zdejmij odpowiednie koło.

Notatka. Doświadczenie pokazuje, że z powodu obecności brudu na krawędzi drogi zużycie klocków hamulcowych w prawym kole jest większe niż w lewym. Dlatego w celu sprawdzenia warto zdjąć prawe przednie koło.

2. Pomiar grubości podkładki przód sterowanie hamulcem tarczowym odbywa się poprzez specjalne okienko kontrolne w zacisku. Jeżeli grubość podkładki jest mniejsza niż 2 mm, wymienić wszystkie klocki hamulcowe w obu przednich kołach.

Notatka. Z reguły 1 mm zużycia okładzin ciernych klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km jazdy w niesprzyjających warunkach eksploatacji. W normalnych warunkach klocki zużywają się znacznie wolniej.

3. Aby sprawdzić grubość podkładki tył (bęben) hamulce, podnieś samochód i sprawdź klocki od wewnątrz tarczy. W razie wątpliwości należy zmierzyć grubość klocka przy wymontowanym bębnie hamulcowym. Jeśli jest mniej niż 1,5 mm wymień wszystkie klocki hamulcowe w obu tylnych kołach.

4. Sprawdź zaciski hamulcowe pod kątem wycieków. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy natychmiast naprawić zacisk.

5. Sprawdź wizualnie tarcze i bębny hamulcowe od wewnątrz i na zewnątrz pod kątem rowków, rdzy i pęknięć. Wymień wadliwe komponenty.

6. Zmierz grubość tarcz hamulcowych w kilku miejscach za pomocą mikrometru lub specjalnej suwmiarki. Grubość tarczy hamulcowej można także zmierzyć zwykłą suwmiarką, zakładając z każdej strony klocki o znanym rozmiarze (na przykład dwie monety), a następnie odejmując od zmierzonej wartości grubość podkładek.

7. Zmierz średnicę wewnętrzną bębnów hamulcowych.



8. Porównaj uzyskane w każdym przypadku minimalne wyniki z wymaganiami Dane techniczne. Jeżeli osiągnięto granicę zużycia, należy wymienić obie tarcze lub bębny hamulcowe. Tarczę/bęben hamulcowy należy wymienić również w przypadku dużych pęknięć lub głębokich rowków na powierzchni roboczej.

Kontrola i regulacja pedałów hamulca i sprzęgła oraz dźwigni hamulca postojowego

1. Zmierz luz (A) i wysokość (H1) pedału hamulca po zwolnieniu.

2. Dokonaj podobnych zmian w pedale sprzęgła.

3. Jeżeli zmierzone wartości nie spełniają wymagań Dane techniczne, wyreguluj pedał hamulca zgodnie z ilustracją. W tym celu należy poluzować przeciwnakrętkę, wkręcić lub wykręcić czujnik położenia odpowiedniego pedału i zabezpieczyć przeciwnakrętką.

4. Zaciągnij hamulec postojowy pociągając jego dźwignię napędu z siłą 196 N. Powinieneś usłyszeć 11-12 kliknięć. W przeciwnym razie wyreguluj hamulec postojowy w sposób opisany poniżej.



5. Włóż klucz nasadowy w szczelinę dźwigni hamulca postojowego i odkręć nakrętkę, aby całkowicie poluzować linkę hamulca postojowego. Zwolnij dźwignię hamulca postojowego.



6. Wciśnij pedał hamulca roboczego 2-3 razy, aby wybrać luz klocka hamulcowego.

7. Obracając tylne koła, upewnij się, że poruszają się płynnie.

8. Pociągnij dźwignię hamulca postojowego, aż będzie dostępna nakrętka regulacyjna i obracając ją, wyreguluj hamulec postojowy.

Notatka. Po usunięciu nakrętki nie można jej ponownie użyć.

9. Zaciągnij hamulec postojowy 3-4 razy z siłą 196 N, upewnij się, że jest prawidłowo wyregulowany. Następnie, po zwolnieniu hamulca postojowego, sprawdź, czy tylne koła poruszają się płynnie.

Sprawdzanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca

1. Przy wyłączonym silniku wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca; po każdym naciśnięciu jego skok powinien się zmniejszać.

2. Przy wciśniętym pedale hamulca uruchomić silnik – pedał powinien zsunąć się w dół.

3. Trzymaj wciśnięty pedał hamulca i wyłącz silnik. Jeśli pedał nie porusza się po przytrzymaniu pedału przez 30 sekund, wzmacniacz podciśnienia jest sprawny.

4. Jeżeli jedna z powyższych kontroli da wynik niezadowalający, napraw lub wymień wzmacniacz podciśnienia (patrz rozdz Układ hamulcowy).

Sprawdzenie szczelności zaworu sterującego wzmacniaczem podciśnienia

1. Test przeprowadza się poprzez podłączenie ręcznej pompki próżniowej do różnych stron zaworu sterującego i wytworzenie w niej podciśnienia.



2. Przy podłączeniu pompy od strony wzmacniacza podciśnienia (1) i wytworzeniu podciśnienia 66,7 kPa, może się zmniejszyć o 1,3 kPa w 15 sekund.

3. Przy podłączaniu pompy od strony silnika (2) nie powinno występować podciśnienie.