Diagnostyka usterek układu hamulcowego (Nissan Patrol Y60)

Pedał hamulca jest zbyt ciasny

Zamontowane klocki hamulcowe (hamulce tarczowe), lub okładziny cierne obuwia (hamulce bębnowe) nie ten typ. Sprawdź i wymień.

Pogorszona jest drożność przewodu hamulcowego wychodzącego z głównego cylindra hamulcowego (MBC). Sprawdź przewody, usuń przyczynę blokady lub wymień.

Oś pedału hamulca jest zakleszczona. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymień śrubę osi i tuleje.

Cylinder koła/tłok zacisku jest zablokowany. Wykonaj generalny remont cylindra/zacisku.

Działanie podciśnieniowego wzmacniacza hamulca jest zakłócone. Sprawdź przydatność wzmacniacza (patrz rozdz Układ hamulcowy).

Hamulce się zacinają

Przejście okuć GTZ jest utrudnione. Sprawdź i wyczyść turbosprężarkę oraz zbiornik płynu hamulcowego.

Cylinder koła/tłok zacisku jest zablokowany. Dokonaj wszelkich niezbędnych napraw.

Linka hamulca postojowego jest zacięta. Wymień kabel.

Sprężyny naciągowe szczęk hamulca bębnowego są zerwane lub rozciągnięte. Wymienić uszkodzone sprężyny.

Regulacja popychaczy wzmacniacza podciśnienia/pompy gazu jest nieprawidłowa. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

Notatka. Aby zidentyfikować oznaki zacinania się hamulców, należy podnieść pojazd i ustawić go na stojakach. Obracaj koła ręcznie, jedno po drugim, aby sprawdzić, czy hamulce się zacięły. Jeżeli wszystkie koła obracają się swobodnie, poproś asystenta o naciśnięcie i zwolnienie pedału hamulca. Upewnij się, że hamulce bezzwłocznie zwalniają koła. Naruszenie przejścia okucia GTZ powoduje jednoczesne sklejenie dwóch kół, których mechanizmy hamulcowe są zawarte w odpowiednim określonym obwodzie hydraulicznym. Odkręć zawór odpowietrzający na jednym z zablokowanych kół, upewniając się, że przyczyną zakleszczenia jest wzrost ciśnienia w obwodzie.

Zacięta linka hamulca postojowego zwykle powoduje zablokowanie tylnego wału napędowego. Aby to sprawdzić należy podnieść tył samochodu i ustawić go na podporach, odłączyć linkę napędową od dźwigni sterującej - tylny wał napędowy powinien zacząć się swobodnie obracać.

Mechanizmy hamulcowe wydają dźwięki

Hamowaniu towarzyszy pisk. Materiał okładzin ciernych został wypolerowany. Usuń podejrzane podkładki/buty (patrz załączona ilustracja) i usuń lakier z ich powierzchni za pomocą papieru ściernego.



Hamowaniu towarzyszy odgłos zgrzytania. Materiał okładziny ciernej jest zużyty. Sprawdź stan klocków/szczęk i tarcz/bębenów podejrzanych hamulców. Wymień zużyte klocki/ślizgi, ponownie nawlecz uszkodzoną tarczę/bęben (patrz załączona ilustracja).

Notatka. Pisk hamulców w większości przypadków wynika z wypolerowania na połysk powierzchni okładzin ciernych klocków hamulcowych, jednak nie należy zapominać o takich możliwych przyczynach, jak użycie niewłaściwego rodzaju klocków, a także utrata właściwości antypoślizgowych. -sprężyny piszczące lub okładziny zapobiegające piskowi.

Jeżeli okładziny cierne klocków/butów zużyją się do metalu podkładki, należy wymienić wszystkie cztery klocki/buty, nawet jeśli są w dobrym stanie na przeciwległym kole.

Jeżeli tarcza/bęben hamulcowy jest mocno porysowany, należy go naostrzyć lub wymienić, aby przywrócić skuteczność hamowania.

Występuje niska "miękkość" pedału hamulca

Awaria automatycznego regulatora hamulców tylnych kół. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymień regulator.



Poziom płynu hamulcowego spadł. Sprawdź system pod kątem oznak wycieków - dokładnie sprawdź wszystkie połączenia armatury (patrz załączona ilustracja). Dokonaj niezbędnych napraw, uzupełnij poziom płynu i odpowietrz układ hydrauliczny.

Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz system.

Notatka. W większości przypadków "miękkość" pedału hamulca związana jest z przedostawaniem się powietrza do układu hydraulicznego. Konieczne jest znalezienie źródła przenikania powietrza i wyeliminowanie istniejącej wady (uszczelnienie lub złącze). Następnie należy odpowietrzyć układ.

Wadliwe elementy układu hamulcowego można łatwo rozpoznać po obecności na ich powierzchni śladów wycieków płynu hamulcowego. Podczas hamowania dochodzi do zablokowania kół

Okładziny cierne klocków/butów stają się tłuste w wyniku dostania się na nie oleju lub płynu hamulcowego. Zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zanieczyszczenia, wymienić podkładki/buty.

Bęben hamulcowy jest zdeformowany. Sprawdź i dokonaj niezbędnych wymian.

Założono niewłaściwy rodzaj wkładek/wyściółek obuwia. Sprawdź i wymień.

Sprężyny napinające szczęk hamulcowych są zerwane lub rozciągnięte. Sprawdź i wymień uszkodzone sprężyny.

Zawór regulacji ciśnienia jest uszkodzony. Wymienić zawór.

Notatka. Zdejmij wszystkie koła i oceń stopień zużycia okładzin ciernych oraz sprawdź je pod kątem śladów zanieczyszczenia olejem. Sprawdź stan sprężyn napinających szczęki hamulcowe, porównując ich długość swobodną z długością nowych sprężyn.

Oznaką deformacji bębna hamulcowego jest pulsowanie pedału hamulca podczas lekkiego hamowania.

Jeśli tylne koła są stale zablokowane, należy sprawdzić sprawność regulatora ciśnienia.

Pedał pulsuje podczas hamowania

Bęben/tarcza hamulcowa jest zdeformowana. Zeszlifuj wadliwy element.

Łożyska kół przednich lub tylnych są zużyte lub ich napięcie wstępne osłabło. Wyreguluj napięcie wstępne lub wymień uszkodzone łożyska.

Notatka. Zdeformowane bębny/tarcze hamulcowe należy odnowić. Pracę tę należy powierzyć specjalistom z warsztatu samochodowego, którzy pomogą również określić wykonalność tej procedury. Być może będziesz musiał kupić nowe komponenty.

Hamulce słabną

Okładziny cierne klocków/butów uległy zatłuszczeniu na skutek dostania się na nie oleju lub płynu hamulcowego. Zidentyfikować i wyeliminować przyczynę zanieczyszczenia, wymienić podkładki/buty.

Bęben hamulcowy jest zdeformowany. Sprawdź i dokonaj niezbędnych wymian.

Awaria automatycznego regulatora tylnego hamulca. Dokonaj niezbędnych napraw regulatora.

Zainstalowano niewłaściwy rodzaj podkładek/butów. Zrób zamiennik.

Płyn hamulcowy jest zanieczyszczony. Opróżnij układ hydrauliczny i napełnij świeżym płynem hamulcowym. Odpowietrz hamulce.

Notatka. W większości przypadków osłabienie siły hamowania następuje na skutek ostrego i częstego hamowania, co prowadzi do nagrzewania się okładzin ciernych i tarcz/bębenów hamulcowych. Po ostygnięciu mechanizmów hamowanie powinno wrócić do normy.

Hamulce się przegrzewają

Automatyczny regulator hamulca tylnego koła uległ awarii. Dokonaj wszelkich niezbędnych napraw.

Sprężyny napinające szczęk hamulcowych są zerwane lub rozciągnięte. Sprawdź i wymień uszkodzone sprężyny.

Regulacja popychaczy wzmacniacza podciśnienia/pompy gazu jest nieprawidłowa. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

Cylinder koła/tłok zacisku jest zablokowany. Dokonaj wszelkich niezbędnych napraw.



Uszkodzony lub zatkany wąż/rurka hydraulicznego przewodu hamulcowego (patrz załączona ilustracja). Usunąć przyczynę blokady lub wymienić uszkodzony wąż/rurkę.



Złącze GTZ jest zablokowane. Sprawdź i wyczyść cylinder i zbiornik płynu hamulcowego.

Hamulce włączają się zbyt szybko. Zmień swój styl jazdy.

Notatka. Aby sprawdzić, czy hamulce nie zacinają się, podnieś samochód i umieść go na podnośnikach. Obracaj ręcznie każde koło po jednym na raz. Jeżeli cylinder/tłoczek zacisku jednego z mechanizmów hamulcowych jest zakleszczony, warto sprawdzić i naprawić wszystkie cylindry/zaciski, a także GTZ.

Wystąpiła awaria hamulca

GTZ poniosło porażkę. Wymontować cylinder, przeprowadzić jego regenerację i odpowietrzyć układ hydrauliczny.

Poziom płynu hamulcowego spadł z powodu nieszczelnych zacisków/cylindrów kół. Przeprowadzić niezbędne naprawy i odpowietrzyć układ hydrauliczny.

Poziom płynu spadł z powodu nieszczelności przewodów/przewodów hamulcowych. Wymień uszkodzone elementy i odpowietrz układ hydrauliczny.

Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Znajdź i wyeliminuj przyczynę, odpowietrz układ.

Płyn hamulcowy jest zanieczyszczony. Opróżnij układ, dodaj świeży płyn, odpowietrz hamulce.

Notatka. Aby znaleźć źródła wycieków, napełnij GTZ płynem hamulcowym i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. Jednocześnie spróbuj wizualnie zarejestrować zewnętrzne wycieki płynu.