Diagnoza usterek układu kierowniczego (Nissan Patrol Y60)

Nadmierny luz kierownicy

Przeguby kulowe elementów układu kierowniczego są zużyte lub poluzowane. Dokręć elementy złączne lub wymień uszkodzone elementy.

Mechanizm kierowniczy jest zużyty lub jego regulacja jest nieprawidłowa. Jeżeli po regulacji luz kierownicy nie wróci do normy, należy przeprowadzić generalny remont mechanizmu kierowniczego z wymianą uszkodzonych elementów i ostateczną regulacją.

Tuleje drążka reakcyjnego poprzecznego są zużyte. Wymienić tuleje.

Pasowanie dwójnogu przekładni kierowniczej na wale sektorowym poluzowało się. Dokręcić nakrętkę mocującą.



Śruby mocujące zespołu przekładni kierowniczej są poluzowane (patrz załączona ilustracja). Dokręć elementy mocujące.

Sprzęgło elastyczne lub przeguby uniwersalne wału kierownicy są uszkodzone. Wymień wadliwe komponenty.

Notatka. Luzy w elementach układu kierowniczego najlepiej widać po opuszczeniu pojazdu na przednie koła. Poproś asystenta, aby obrócił kierownicę i wizualnie ocenił stopień zużycia elementów układu kierowniczego. Jeżeli luz mechanizmu kierowniczego jest wyraźny przy przednich kołach samochodu ustawionych na wprost, najprawdopodobniej regulacja mechanizmu jest zakłócona. Jeżeli po regulacji luz nie znika, należy zdemontować mechanizm kierowniczy w celu przeprowadzenia generalnego przeglądu.

Kierownica jest zbyt ciasna

Opony są napompowane zbyt nisko lub nierównomiernie. Sprawdź ciśnienie napełniania i w razie potrzeby wyreguluj.

Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku układu wspomagania kierownicy spadł. Sprawdź system pod kątem oznak wycieków i dokonaj niezbędnych napraw i/lub wymian. Dodaj płyn do wymaganego poziomu.

Mechanizm kierowniczy nie jest prawidłowo wyregulowany. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

Wał kierowniczy jest zablokowany. Znajdź przyczynę zakleszczenia, wymień uszkodzone elementy.

Pompa wspomagania nie zapewnia wymaganego ciśnienia. Sprawdź stan i napięcie paska napędowego pompy, a także poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku hydroforu. W razie potrzeby wymienić pompę.

Notatka. Sprawdź, czy rzeźba bieżnika jest wystarczająco głęboka, a ciśnienie w oponach obu przednich kół jest prawidłowe.

Zanim przystąpisz do sprawdzania parametrów geometrycznych napędu kierowniczego, oceń stopień zużycia elementów przedniego mostu.

Poruszając się po linii prostej po poziomej powierzchni, samochód ściąga na jedną stronę

Opony są nierównomiernie zużyte lub napompowane. Sprawdź stan i ciśnienie opon. W razie potrzeby wymień opony lub wyreguluj ciśnienie.



Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół. Sprawdź i dokonaj regulacji. Mechanizmy hamulcowe przednich kół "zablokowały się". Sprawdź zaciski pod kątem oznak wycieków płynu hamulcowego i zatartych tłoków. Wymień wadliwe komponenty.

Uszkodzone elementy przedniego zawieszenia lub przednie belki podwozia. Sprawdź to. Wymień wadliwe komponenty.

Notatka. Jeśli stan przednich opon pojazdu jest zadowalający, podnieś przód pojazdu i obróć oba przednie koła, aby sprawdzić opór hamulca.

Aby sprawdzić kąty zbieżności przednich kół, zmierz odległości od środka tarcz przednich do środków tylnych kół po obu stronach samochodu. Gdy koła przednie są ustawione na wprost, wyniki pomiarów powinny się zgadzać.

Występuje bicie boczne lub kątowy ruch oscylacyjny kół kierowanych, który występuje przy małych prędkościach (shimmy)

Mechanizm kierowniczy jest luźny. Wyreguluj lub wyremontuj mechanizm kierowniczy.



Amortyzator układu kierowniczego jest uszkodzony lub jego tuleje gumowe są uszkodzone w wyniku starzenia się materiału. Wymontuj amortyzator i sprawdź jego stan (patrz załączona ilustracja). w razie potrzeby wymienić tuleje gumowe.



Opony zużyte nierównomiernie lub nieprawidłowo napompowane. Sprawdź stan i ciśnienie opon. W razie potrzeby wymień opony lub wyreguluj ciśnienie.

Wyważanie kół wyłączone. Sprawdź, zrównoważ.

Wystąpiło uszkodzenie podzespołów lub naruszenie geometrii przodu pojazdu. Sprawdź i dokonaj niezbędnych poprawek lub dostosowań parametrów geometrycznych.

Łożyska kół przednich są zużyte lub ich regulacja jest poważnie zakłócona. Sprawdź stan łożysk, wyreguluj napięcie wstępne lub wymień łożyska.

Regulacja kąta ustawienia przednich kół pojazdu jest nieprawidłowa. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

Przeguby kulowe są zużyte lub luźne. Sprawdź, dokręć elementy złączne lub wymień uszkodzone elementy.

Notatka. Sprawdź stan elementów przekładni kierowniczej. Podnieś przód pojazdu, aby sprawdzić i wyregulować napięcie wstępne łożyska koła. Aby sprawdzić stan łożysk, należy naprzemiennie ciągnąć koła w kierunku poprzecznym, chwytając je od góry i od dołu. Nie powinno być w ogóle żadnego sprzeciwu.

Nastąpiła utrata kontroli nad pojazdem lub utrata stabilności kierunkowej

Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj regulacji.

Bieżnik przednich opon jest zużyty. Sprawdź i w razie potrzeby wymień opony.

Nadmierny luz w układzie kierowniczym. Sprawdź, wymień zużyte elementy i w razie potrzeby wyreguluj mechanizm kierowniczy.

Ciśnienie w oponach jest za wysokie lub za niskie. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.

Napięcie wstępne łożysk piasty przedniego koła jest luźne lub nieprawidłowo ustawione. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.



Nadmierny luz w przegubach kulowych. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy. Sprawdź także stan osłon przegubów kulowych.

Wspomaganie kierownicy nie działa prawidłowo

Pasek napędowy pompy układu kierowniczego jest uszkodzony lub regulacja napięcia jest nieprawidłowa. Sprawdź stan paska (patrz załączona ilustracja), wymień lub naciągnij pasek z wymaganą siłą.

Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy spadł. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu i dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone elementy. Dodaj płyn do wymaganego poziomu.

Pompa wspomagania nie zapewnia wymaganego ciśnienia. Sprawdź i w razie potrzeby wymień pompę.

Zespół hydraulicznego wspomagania kierownicy jest uszkodzony. Wymontuj zespół i dokonaj jego przeglądu.

Występują wycieki płynu hydraulicznego

Zbiornik płynu hydraulicznego, pompa układu kierowniczego lub przekładnia kierownicza są uszkodzone lub poluzowane. Sprawdź, dokręć elementy złączne lub wymień uszkodzone elementy.

Węże hydrauliczne ulegają uszkodzeniu lub zniszczeniu w wyniku starzenia się materiału. Sprawdź i wymień uszkodzone węże.



Dokładnie sprawdź wszystkie przewody hydrauliczne układu wspomagania kierownicy pod kątem oznak wycieków (patrz załączona ilustracja).

Słychać dźwięki pochodzące z mechanizmu wspomagania kierownicy

Pasek napędowy pompy wspomagania jest uszkodzony lub jego napięcie spadło. Wyreguluj napięcie paska lub wymień go.

Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz system.

Węże i rurki przewodów hydraulicznych nie są prawidłowo podłączone lub ich połączenia są poluzowane. Podłącz przewody prawidłowo, dokręć złączki.

Wsporniki pompy układu kierowniczego są przesunięte lub poluzowane. Skoryguj położenie wsporników, dokręć elementy mocujące.

Notatka. Utrudniony przebieg przewodów hydraulicznych może być również przyczyną hałasu w układzie kierowniczym. Dokładnie sprawdź węże i rurki pod kątem załamań i skrętów.