Diagnoza usterek samochodu (Nissan Primera P10)

W tej części zaproponowano najprostszy schemat identyfikacji przyczyn usterek i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielone są na grupy w oparciu o ich związek z określonymi elementami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się linki do rozdziałów i sekcji związanych z tymi problemami.

Pamiętaj, że pomyślne zakończenie rozwiązywania problemów nie jest czarną magią dostępną tylko doświadczonym zawodowym mechanikom, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do złożonych, każdą kontrolę doprowadzić do logicznego zakończenia i starać się nie przeoczyć oczywistych faktów – każdy może zapomnieć o zatankowaniu paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać jasny obraz rozwoju usterki i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jej ponownemu wystąpieniu. Jeśli nastąpi awaria sprzętu elektrycznego wynikająca ze złej jakości styków, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych systemu. Jeśli ten sam bezpiecznik przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - trzeba spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego podzespołu lub całego systemu.

Silnik

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zaciskowe iw razie potrzeby usunąć ślady korozji.

2. Bateria jest słaba lub uszkodzona. Jeżeli końcówki przewodów okażą się czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce do położenia ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.

3. Skrzynia biegów jest źle zamontowana w położeniu "P" (AT) lub neutralnym (ręczna skrzynia biegów) lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte.

4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są poluzowane na zaciskach. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.

5. Rozrusznik zaciął się w koronowym kole zamachowym. W modelach wyposażonych w ręczną skrzynię biegów należy włączyć bieg i ręcznie pchając samochód, uruchomić silnik. Jak najszybciej wymontuj rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego oraz wieńca zębatego koła zamachowego.

6. Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony (rozdz Układ elektryczny silnika).

7. Rozrusznik jest uszkodzony (rozdz Układ elektryczny silnika).

8. Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.

Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

1. Zbiornik paliwa jest pusty.

2. Wystąpiła awaria układu wtrysku paliwa (rozdz Układy zasilania i wyciągu).



3. Niski poziom baterii (silnik kręci zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych (patrz rozdz Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia).

4. Połączenia zacisków akumulatora są skorodowane lub poluzowane (patrz rozdz Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia).

5. Pompa paliwa jest uszkodzona (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

6. Elementy układu zapłonowego są uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone (rozdz Układ elektryczny silnika).

7. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Układ elektryczny silnika).

8. Okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego jest przerwane lub odłączone lub przewody są poluzowane na zaciskach (patrz rozdział Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia).

9. Okablowanie obwodu cewki zapłonowej jest przerwane lub rozłączone lub poluzowane jest mocowanie przewodów na zaciskach cewki (rozdział Układ elektryczny silnika).

Rozrusznik działa bez uruchamiania silnika

1. Rozrusznik się zaciął. Wymontuj rozrusznik (rozdz Układ elektryczny silnika) i sprawdź jego stan.

2. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

Trudności w uruchomieniu zimnego silnika

1. Akumulator jest rozładowany lub niewystarczająco naładowany (patrz rozdz Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

Trudności w uruchomieniu gorącego silnika

1. Filtr powietrza jest zatkany (rozdz Układy zasilania i wyciągu).



2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

1. Zęby koła rozrusznika lub pierścienia koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub ich siła dokręcania jest osłabiona.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Okablowanie elektryczne jest uszkodzone lub przewody są poluzowane na zaciskach rozdzielacza, cewki lub generatora.

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

3. Na powierzchniach uszczelek rury dolotowej lub zespołu wtrysku paliwa następuje utrata podciśnienia. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączy na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i ich prawidłowe podłączenie (dokładnie do Twojej armatury).

Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym

1. Występują straty próżni. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość mocowania ich złączy na rurze wlotowej wszystkich węży podciśnieniowych. Osłuchaj pracujący silnik za pomocą stetoskopu lub kawałka węża paliwowego. Obecność syczącego dźwięku pomoże zidentyfikować źródło wycieku podciśnienia. Aby sprawdzić równie skutecznie, możesz użyć roztworu wody z mydłem.



2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

3. Zablokowany zawór układu kontrolowanego odpowietrzania skrzyni korbowej (rozdz Silnik).

4. Filtr powietrza jest zatkany (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

6. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów. Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.

7. Występy robocze krzywek wałków rozrządu są zużyte (rozdz Silnik).

Przerwy zapłonu występują, gdy silnik pracuje na biegu jałowym

1. Świece zapłonowe są zużyte lub zabrudzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Układ elektryczny silnika).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

3. Przewody świec zapłonowych są uszkodzone (rozdz Układ elektryczny silnika).

4. Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub na połączeniach węży (rozdz Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym).

5. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonaj pomiar kompresji (rozdz Silnik).

Przerwa zapłonu występuje, gdy pojazd porusza się na biegu

1. Filtr paliwa jest zatkany lub układ zasilania jest zanieczyszczony (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Układ elektryczny silnika).



3. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

4. Wystąpiła wada przewodów świecy zapłonowej (rozdz Układ elektryczny silnika).

5. Elementy układu kontroli emisji spalin są uszkodzone.

6. Ciśnienie sprężania jest niewystarczająco lub nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami. Wykręć świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (rozdz Silnik).

7. Układ zapłonowy jest uszkodzony (rozdz Układ elektryczny silnika).

8. Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych (rozdz Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym).

Silnik gaśnie

1. Uszkodzona regulacja prędkości biegu jałowego.

2. Filtr paliwa jest zatkany i/lub do układu napędowego dostała się wilgoć lub brud (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

3. Nastąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub czujników (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

4. Elementy układu kontroli emisji spalin są uszkodzone.

5. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja). Sprawdź także stan przewodów świec zapłonowych (rozdz Układ elektryczny silnika).

6. Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy lub w wężach podciśnieniowych (rozdz Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym).

Silnik nie rozwija pełnej mocy

1. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).



2. Nadmierny luz wału rozdzielacza. Jednocześnie sprawdź stan suwaka, osłony, przewodów itp. (rozdz Układ elektryczny silnika).

3. Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyść lub wymień.

4. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między świecami jest nieprawidłowo ustawiona (rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).

5. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (rozdz Układ elektryczny silnika).

6. Poziom płynu nie spełnia wymagań (rozdz Automatyczna skrzynia biegów).

7. Sprzęgło się ślizga (rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

8. Filtr paliwa jest zatkany i/lub brud/wilgoć dostała się do układu zasilania (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

9. Zatankowano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

10. Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonać pomiar sprężania, którego analiza wyników pozwala na stwierdzenie obecności nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności uszczelki głowicy cylindrów (rozdz Silnik).

W gaźniku pojawiają się odgłosy trzaskania/strzały w układzie wydechowym

1. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

2. Występuje usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzenie przewodów świecy zapłonowej) (Rozdział Układ elektryczny silnika).

3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

4. Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w wężach podciśnieniowych (rozdz Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym).



5. Zablokowane zawory (rozdz Silnik).

6. Naruszona jest kolejność podłączania przewodów świecy zapłonowej (rozdz Układ elektryczny silnika).

Podczas jazdy z przyspieszeniem lub pod górę pojawiają się odgłosy detonacji mieszanki

1. Zatankowano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

3. Zainstalowano nieprawidłowy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i ich przewody pod kątem uszkodzeń (rozdz Układ elektryczny silnika).

4. Występują straty próżni (rozdz Pogorszona jest stabilność silnika na biegu jałowym).

Następuje zapłon jarzeniowy (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)

1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego (rozdz Silnik).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

3. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka. Możliwą przyczyną tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania), awarię termostatu, blokadę chłodnicy lub awarię pompy wodnej (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Wyposażenie elektryczne silnika

Bateria nie trzyma ładunku

1. Pasek napędowy generatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (rozdz Układ elektryczny silnika).

2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany (rozdz Układ elektryczny silnika).

3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane (rozdz Układ elektryczny silnika).

4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (rozdz Układ elektryczny silnika).

5. Okablowanie elektryczne obwodu ładowania jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub przewody są poluzowane na zaciskach (rozdział Układ elektryczny silnika).

6. Zwarcie w instalacji elektrycznej powoduje ciągły upływ prądu generowanego przez akumulator do masy (patrz rozdz Układ elektryczny silnika Objaśnienia do schematów połączeń elektrycznych).

7. Bateria ma wewnętrzną wadę.

Lampka kontrolna zapłonu nie gaśnie

1. Wystąpiła awaria obwodu ładowania lub generatora (rozdz Układ elektryczny silnika).

2. Pasek napędowy generatora jest uszkodzony, zużyty lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (rozdz Układ elektryczny silnika).

Lampka ostrzegawcza zapłonu nie zapala się po obróceniu kluczyka w położenie "ON" (po włączeniu zapłonu)

1. Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej przepaliła się lub uległa uszkodzeniu w inny sposób (rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

2. Generator jest uszkodzony (rozdz Układ elektryczny silnika).

3. Występuje usterka płytki drukowanej, okablowania wewnątrz zestawu wskaźników lub gniazda lampy (rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).

System zasilania

Nadmierne zużycie paliwa

1. Wkład filtra powietrza jest zabrudzony lub zablokowany (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

2. Wystąpiła awaria elementów systemu elektroenergetycznego lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy zasilania i wyciągu i Układ elektryczny silnika).

3. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub założono opony o niewłaściwym rozmiarze.

Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny

1. Występują nieszczelności w przewodach paliwowych lub wentylacyjnych (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

2. Zbiornik paliwa jest pełny. Tankuj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.

3. Występują opary z przewodów układu zasilania (rozdz Układy zasilania i wyciągu).

Układ chłodzenia

Przegrzać

1. W układzie jest za mało płynu chłodzącego (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (rozdz Silnik).

3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zatkane lub kratka chłodnicy jest zabrudzona (zablokowana) (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Termostat jest uszkodzony (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

5. Złamane lub popękane łopatki wentylatora (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

6. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na nakrętce (skontaktuj się ze stacją serwisową).

Hipotermia

1. Termostat jest uszkodzony (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

1. Węże ulegają uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowania się ich mocowania na złączkach. Wymień węże i/lub dokręć mocujące je opaski (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone. W takim przypadku płyn chłodzący będzie wyciekać przez otwór kontrolny w obudowie pompy (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

3. Występują nieszczelności z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika. Wymagana jest profesjonalna naprawa chłodnicy (opis procedury demontażu znajduje się w rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Występują nieszczelności na korku spustowym silnika (rozdz Silnik) lub zwolnić korki chodników wodnych (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

Uwaga. Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego są zwykle identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdzić łopatkę wskaźnika poziomu oleju i wewnętrzne powierzchnie głowicy cylindrów pod kątem oznak spienienia wody i oleju.

1. Występują nieszczelności przez uszczelkę głowicy cylindrów. Wykonaj kontrolę ciśnienia w układzie chłodzenia.

2. Występują pęknięcia na ściankach cylindrów lub w odlewie głowicy. W celu sprawdzenia należy rozebrać silnik (rozdz Silnik).

Następuje utrata płynu chłodzącego

1. W układzie jest za dużo płynu chłodzącego (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania silnika (patrz rozdz Następuje zapłon jarzeniowy (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)).

3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki chłodziwa (patrz rozdziały Zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego i Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego).

4. Korek chłodnicy jest uszkodzony. Próba ciśnieniowa korka.

Cyrkulacja chłodnicy jest zakłócona

1. Pompa wody nie działa prawidłowo. Najprostszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest zaciśnięcie górnego węża chłodnicy na biegu jałowym silnika. Jeżeli podczas luzowania węża wyczuwalne jest wciśnięcie cieczy w jego wnętrzu, pompa działa prawidłowo (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Przepływ układu chłodzenia jest zakłócony. Spuścić płyn chłodzący, przepłukać układ i napełnić go świeżą mieszanką (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania). Jeśli zajdzie taka potrzeba, należy zdemontować grzejnik (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania) i przepłucz go wstecznie.

3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (rozdz Silnik).

4. Zablokowany termostat (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Sprzęgło

Sprzęgło nie rozłącza się (dźwignia sterowania ręczną skrzynią biegów nie przesuwa się swobodnie w położenie biegu wstecznego i z powrotem po wciśnięciu pedału sprzęgła do podłogi)

Tarcza sprzęgła jest wygięta lub uszkodzona (rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

Sprzęgło się ślizga (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)

1. Tarcza sprzęgła jest zanieczyszczona olejem lub jej okładziny cierne są zużyte. Zdejmij sprzęgło (rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan jego elementów.

2. Tarcza sprzęgła nie jest prawidłowo zużyta. Pełne dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień pojazdu.

3. Zużyty docisk/kosz sprzęgła (rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

Przy włączonym sprzęgle występują silne wibracje

1. Tarcza sprzęgła jest zaolejona. Zdejmij sprzęgło (rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan jego elementów. Naprawić wszelkie zidentyfikowane nieszczelności.

2. Wypusty piasty dysku napędzanego są zużyte (tarcza sprzęgła). Zdejmij sprzęgło (rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan jego elementów.

3. Wygięta jest tarcza dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe. Zdejmij sprzęgło (rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan jego elementów oraz koła zamachowego.

Gdy sprzęgło jest całkowicie włączone, słychać piski lub grzechotanie (pedał zwolniony)

Łożysko wyciskowe sprzęgła jest zablokowane. Zdejmij sprzęgło (rozdz Wały sprzęgła i napędowe) i sprawdź stan łożyska. Usuń wszelkie zadziory i zadziory i nasmaruj łożysko przed ponownym montażem.

Kiedy sprzęgło jest całkowicie rozłączone, pojawiają się piski lub grzechotanie (pedał wciśnięty)

1. Łożysko oporowe jest zużyte lub uszkodzone (rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

2. Sprężyny są zużyte lub uszkodzone (lub listki przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

Po zwolnieniu pedał sprzęgła pozostaje wciśnięty do podłogi

1. Zablokowano drążek lub łożysko oporowe. Sprawdź stan przyczepności i w razie potrzeby wymontuj elementy sprzęgła.

2. Upewnij się, że zamontowany jest odpowiedni typ ogranicznika pedału.

Ręczna skrzynia biegów (Ręczna skrzynia biegów)

Gdy skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika pojawiają się zewnętrzne dźwięki

1. Łożysko wału wejściowego jest zużyte.

2. Uszkodzone łożysko koła zębatego wału napędowego.

3. Łożyska wału pośredniego są zużyte.

4. Podkładki regulujące luz na końcu wału pośredniego są zużyte lub uszkodzone.

Obcy hałas występuje w dowolnym położeniu ręcznej skrzyni biegów

1. Dowolny z powyższych powodów i/lub:

2. Do skrzyni biegów wlano niewystarczającą ilość oleju przekładniowego (jego poziom spadł).

Na określonym biegu występuje obcy hałas

1. Zęby przekładni tej przekładni są zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione.

2. Synchronizator tego biegu jest zużyty lub uszkodzony.

Skrzynia biegów "przeskakuje" z najwyższego biegu

1. Poluzowane mocowanie skrzynki na obudowie sprzęgła.

2. Między skrzynię biegów a silnikiem dostał się brud lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.

Trudności pojawiają się podczas zmiany biegów

1. Sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (wyłączone).

2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, jego mocowanie jest luźne lub regulacja jest nieprawidłowa. Przeprowadzić dokładną kontrolę stanu podzespołów i w razie potrzeby wymienić uszkodzone.

Występują wycieki oleju przekładniowego

1. Do skrzyni biegów wlano nadmierną ilość oleju przekładniowego. W razie potrzeby odsączyć nadmiar.

2. Należy wymienić uszczelkę olejową przekładni napędu prędkościomierza.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Notatka. Ze względu na złożoność konstrukcji AT, pełna diagnostyka jego usterek i naprawa podzespołów przekracza kompetencje przeciętnego mechanika-amatora. Jeżeli wystąpią jakiekolwiek inne problemy w działaniu pojazdu niż wymienione poniżej, pojazd należy oddać do przeglądu i naprawy do serwisu samochodowego lub dealera firmy.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

1. Awarie związane z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów obejmują:

• Silnik można uruchomić w położeniu skrzyni biegów innym niż "P" (parking) i "N" (neutralny).
• Wskazania wskaźnika położenia skrzyni biegów różnią się od aktualnie wybranego biegu.
• Pojazd porusza się ze skrzynią biegów w położeniu "P".

2. Wyreguluj drążek zmiany biegów (rozdz Ręczna skrzynia biegów, mechanizm różnicowy i przekładnia główna).

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie pozwala na ruch pojazdu po włączeniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu

Możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, jednak tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora – nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów.

Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu w skrzyni biegów (rozdz Automatyczna skrzynia biegów). Dostosuj poziom zgodnie z wymaganiami Dane techniczne lub wymień płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja nie ulegnie poprawie, zwróć się o pomoc do specjalistów.

Występują wycieki płynu przekładniowego

1. Ciecz AT ma kolor ciemnoczerwony. Śladów jej nieszczelności nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które pod wpływem napływającego powietrza mogą zostać przeniesione na skrzynię korbową skrzyni biegów.

2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i tłuszczu z łodzi skrzyni biegów. Użyć odpowiedniego środka odtłuszczającego i/lub oczyścić parą. Następnie zabierz samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady wycieku nie zostały zaniesione przez nadchodzący strumień z dala od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i wizualnie sprawdź źródło wycieku. Najczęściej są to:

• Miska skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski.
• Rurka do napełniania płynem: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
• Przewody płynu przekładniowego: Dokręcić złączki lub wymienić przewody.
• Rurka odpowietrzająca: Przekładnia jest przepełniona i/lub do przekładni dostała się woda.
• Podłączenie prędkościomierza: Wymień o-ring w miejscu, w którym linka prędkościomierza wchodzi do obudowy skrzyni biegów.

Mosty

Obcy hałas

1. Normalny hałas drogowy. Nie można regulować.

2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.

3. Łożyska kół tylnych są zużyte lub uszkodzone lub ich siła dokręcania osłabła.

Wibracje

Sprawdź stan łożysk tylnych kół, naprzemiennie podnosząc odpowiedni róg samochodu i ręcznie obracając koło. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wymontuj łożyska i sprawdź ich stan.

Wycieki oleju

Uszczelniacze wału napędowego są uszkodzone (rozdz Wały sprzęgła i napędowe).

Układ hamulcowy

Notatka. Zanim wyciągniesz ostateczny wniosek na temat występowania problemów z układem hamulcowym, upewnij się, że opony są w zadowalającym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, zbieżność przednich kół nie jest zakłócona, a samochód nie jest nierównomiernie obciążony.

Przy hamowaniu samochód ściąga na jedną stronę

1. Klocki/szczęki hamulcowe po jednej ze stron pojazdu są uszkodzone lub zanieczyszczone olejem. Sprawdź stan klocków/butów (rozdz Układ hamulcowy).

2. Nadmierne zużycie materiału ciernego klocków/szczęk hamulcowych po jednej ze stron pojazdu (rozdz Układ hamulcowy).

3. Elementy zawieszenia poluzowały się lub zostały odłączone. Sprawdź stan wsporników elementów, dokręć elementy mocujące z wymaganą siłą (rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).

4. Zespół bębna/zacisku jednego z mechanizmów hamulcowych jest uszkodzony. Wymontuj bęben lub zacisk i sprawdź go pod kątem oznak zakleszczenia tłoka i innych uszkodzeń (rozdz Układ hamulcowy).

5. Suwaki pływających zacisków hamulcowych mechanizmu przedniego hamulca tarczowego są nierównomiernie nasmarowane. Zdejmij zacisk i nasmaruj suwaki (rozdz Układ hamulcowy).

Istnieją obce dźwięki (pisk o wysokiej częstotliwości) podczas hamowania samochodu

1. Klocki hamulców tarczowych są zużyte. Natychmiast wymień podkładki (w obu mechanizmach) (Rozdział Układ hamulcowy). Jeżeli okładziny klocków hamulcowych są już całkowicie wytarte, należy sprawdzić także stan tarcz hamulcowych (rozdz Układ hamulcowy).

2. Okładziny cierne są brudne lub zaolejone. Wymień klocki/buty.

3. Zainstalowano niewłaściwy typ podkładek. Zrób zamiennik.

Nadmierny skok pedału hamulca

1. Występuje częściowa awaria układu hamulcowego. Sprawdź cały system (rozdz Układ hamulcowy), dokonaj niezbędnych poprawek.

2. Poziom płynu hamulcowego w głównym cylindrze jest niewystarczający. Sprawdź poziom (rozdz Układ hamulcowy), w razie potrzeby uzupełnić i odpowietrzyć układ (rozdz Układ hamulcowy).

3. Zaburzona jest regulacja mechanizmów tylnego hamulca. Zastosuj serię hamulców podczas jazdy do tyłu. Jeżeli to nie pomoże rozwiązać problemu, należy wyjąć bębny i sprawdzić stan mechanizmów samoregulacji (rozdz Układ hamulcowy).

Po naciśnięciu pedału hamulca pojawia się uczucie miękkości

1. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz hamulce (rozdz Układ hamulcowy).

2. Elastyczne przewody hamulcowe są uszkodzone. Sprawdź stan wszystkich węży i przewodów w systemie. W razie potrzeby wymienić komponenty.

Dane pobrano z tego portalu www.NissanBook.ru

3. Poluzowane mocowanie głównego cylindra hamulcowego.

4. Główny cylinder jest uszkodzony (rozdz Układ hamulcowy).

Aby zahamować pojazd, należy nacisnąć pedał z nadmierną siłą

1. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca nie działa prawidłowo (rozdz Układ hamulcowy).

2. Klocki/okładziny hamulcowe są nadmiernie zużyte. Sprawdź i w razie potrzeby wymień (rozdz Układ hamulcowy).

3. Zablokowany jeden lub więcej tłoczków zacisków lub cylindrów kół. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki (rozdz Układ hamulcowy).

4. Okładziny cierne klocków/butów są zanieczyszczone olejem, smarem lub płynem hamulcowym. Sprawdź i w razie potrzeby wymień (rozdz Układ hamulcowy).

5. Zamontowano nowe klocki/buty, które jeszcze się nie dotarły. Dotarcie do dysków/bębenów zajmuje trochę czasu.

Pedał wpada w podłogę z minimalnym oporem

1. W wyniku nieszczelności cylindra koła, tłoczków zacisków, poluzowania, rozłączenia lub uszkodzenia przewodów hamulcowych itp., poziom płynu w zbiorniczku pompy hamulcowej nadmiernie spadł. Sprawdź cały system i dokonaj niezbędnych poprawek.

2. Zużyte pierścienie uszczelniające głównego cylindra hamulcowego (rozdz Układ hamulcowy).

Pedał hamulca pulsuje podczas hamowania pojazdu

1. Zacisk nie porusza się prawidłowo z powodu nieprawidłowego montażu lub przeszkody. Wyjmij i sprawdź (rozdz Układ hamulcowy).

2. Tarcza lub bęben są uszkodzone. Usuń (rozdz Układ hamulcowy) i sprawdzić, czy nie występuje nadmierne bicie boczne, owalność lub nierówność. Przeszlifuj tarczę lub bęben lub wymień je na nowe.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Podczas jazdy samochód ściąga na jedną stronę

1. Opony są nierównomiernie napompowane.

2. Wystąpiła wada opony.

3. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).

4. Wymagana jest regulacja kąta ustawienia kół przednich.

5. Zablokowane mechanizmy hamulców przednich (rozdz Układ hamulcowy).

Występuje szarpanie, szarpanie lub wibracje

1. Wyważenie kół jest zakłócone lub tarcze nie mają kształtu. Należy go wyważyć w sklepie z oponami.

2. Łożyska tylnych kół są zużyte, siła ich dokręcania osłabła lub zepsuta jest regulacja (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Amortyzatory lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Nadmierne kołysanie lub opadanie nosa ma miejsce podczas pokonywania zakrętów lub hamowania

1. Amortyzatory są uszkodzone. Wymień cały zestaw (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Pęknięte lub osłabione sprężyny i/lub inne elementy zawieszenia. Sprawdź stan komponentów (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Kierownica kręci się zbyt mocno

1. Poziom płynu w zbiorniczku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Opony są nieprawidłowo napompowane.

3. Przeguby kierownicze nie są wystarczająco nasmarowane (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół.

5. Wspomagacz hydrauliczny nie wytwarza wymaganej mocy (patrz rozdz Występuje nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym konkretnym obszarze)).

Występuje nadmierny luz kierownicy

1. Siła dokręcania łożysk kół przednich osłabła (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza wymaganej siły

1. Pasek napędowy pompy wspomagania jest zużyty, uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo ustawiony (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Poziom płynu hydraulicznego nadmiernie spadł (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Zaburzony jest przepływ węży lub przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Odpowietrz układ (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym konkretnym obszarze)

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Wyważanie kół jest wyłączone. Skontaktuj się ze sklepem z oponami

3. Obręcze kół są uszkodzone. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

4. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Zakręty są zbyt ostre. Zmniejsz prędkość.

3. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.

4. Wahacz jest wygięty lub skręcony (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Na bieżnikach wzdłuż wewnętrznej krawędzi występuje nadmierne zużycie

1. Opony są nieprawidłowo napompowane.

2. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół (rozbieżność). Dokonaj regulacji w warsztacie samochodowym.

3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub ich mocowanie jest poluzowane (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje miejscowe zużycie bieżnika

1. Wyważanie kół wyłączone.

2. Płyty są uszkodzone lub wygięte. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

3. Wystąpiła wada opony.