Diagnosticarea defecțiunilor mașinii (Nissan Primera P10)

Această secțiune propune cea mai simplă schemă de identificare a cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar la componentele și sistemele unui vehicul. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.

Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării nu este un fel de magie neagră disponibilă doar mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să duceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.

În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric are loc din cauza calității slabe a contactului, verificați starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului în același timp. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei componente mai importante sau a întregului sistem.

Motor

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Bornele bateriei sunt corodate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a urechilor. Strângeți clemele terminalelor și, dacă este necesar, îndepărtați urmele de coroziune.

2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă capetele firelor sunt găsite curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.

3. Transmisia este prost instalată în poziţia "P" (AT) sau neutră (transmisia manuală), sau ambreiajul nu este apăsat complet.

4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, releului de tracțiune al demarorului și comutatorului de aprindere.

5. Angrenajul de pornire este blocat în roata dinţată inelară a volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, puneți-o în viteză și, împingând manual mașina, porniți motorul. În cel mai scurt timp posibil, scoateți demarorul și verificați starea angrenajului și a angrenajului inel al volantului.

6. Releul de tracțiune al demarorului este defect (Cap Sistem electric al motorului).

7. Demarorul este defect (Cap Sistem electric al motorului).

8. Contactul este defect.

Motorul se întoarce dar nu pornește

1. Rezervorul de combustibil este gol.

2. Există o defecțiune la sistemul de injecție a combustibilului (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).



3. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet). Verificați funcționarea echipamentului electric (vezi secțiunea Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească).

4. Conexiunile bornelor bateriei sunt corodate sau slăbite (vezi secțiunea Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească).

5. Pompa de combustibil este defectă (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

6. Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau umezite excesiv (Cap Sistem electric al motorului).

7. Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Sistem electric al motorului).

8. Cablajul circuitului electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat sau firele sunt slăbite la bornele (vezi secțiunea Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească).

9. Cablajul circuitului bobinei de aprindere este rupt sau deconectat sau fixarea firelor la bornele bobinei este slăbită (capitolul Sistem electric al motorului).

Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul de pornire este blocat. Scoateți demarorul (Cap Sistem electric al motorului) și verificați starea acestuia.

2. Dinții angrenajului de pornire sau ai inelului volantului sunt uzați sau deteriorați.

Dificultate la pornirea unui motor rece

1. Bateria este descărcată sau insuficient încărcată (vezi secțiunea Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

1. Filtrul de aer este blocat (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

Demarorul se cuplează prea zgomotos sau este dificil

1. Dinții angrenajului de pornire sau ai inelului volantului sunt uzați sau deteriorați.

2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau forța lor de strângere a scăzut.

Motorul pornește, dar se oprește imediat

1. Cablajul electric este defect sau firele sunt slăbite la bornele distribuitorului, bobinei sau generatorului.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

3. Există o pierdere de vid prin suprafețele garniturii conductei de admisie sau a unității de injecție a combustibilului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și conexiunile corecte ale acestora (exact la armăturile dvs).

Stabilitatea motorului la ralanti este afectată

1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune folosind un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va ajuta la identificarea sursei scurgerii de vid. Puteți folosi o soluție de apă cu săpun pentru a verifica la fel de eficient.



2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

3. Supapa sistemului de ventilație controlată a carterului este blocată (Cap Motor).

4. Filtrul de aer este blocat (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoarele sistemului de injecție (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.

7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate (Cap Motor).

Rata de aprindere apare atunci când motorul este la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Sistem electric al motorului).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

3. Firele bujiilor sunt defecte (Cap Sistem electric al motorului).

4. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor (Secțiunea Stabilitatea motorului la ralanti este afectată).

5. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri. Efectuați o măsurare a compresiei (Cap Motor).

Rata de aprindere apare atunci când vehiculul se deplasează în treapta de viteză

1. Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de alimentare este murdar (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).



2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Sistem electric al motorului).

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

4. Există un defect la firele bujiilor (Cap Sistem electric al motorului).

5. Componentele sistemului de control al emisiilor de gaze de eșapament sunt defecte.

6. Presiunea de compresie este distribuită insuficient sau neuniform între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie (Cap Motor).

7. Sistemul de aprindere este defect (Cap Sistem electric al motorului).

8. Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid (secțiunea Stabilitatea motorului la ralanti este afectată).

Motorul se oprește

1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.

2. Filtrul de combustibil este blocat și/sau umiditatea sau murdăria au intrat în sistemul de alimentare (capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

4. Componentele sistemului de control al emisiilor de gaze de eșapament sunt defecte.

5. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Îngrijire și întreținere de rutină). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (Cap Sistem electric al motorului).

6. Există pierderi de vid pe corpul clapetei de accelerație sau prin furtunurile de vid (secțiunea Stabilitatea motorului la ralanti este afectată).

Motorul nu dezvoltă putere maximă

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

2. Joc excesiv al arborelui distribuitor. În același timp, verificați starea glisorului, capacului, firelor etc. (Cap Sistem electric al motorului).

3. Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.

4. Bujiile sunt defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect (Cap Îngrijire și întreținere de rutină).

5. Bobina de aprindere este defectă (Cap Sistem electric al motorului).

6. Nivelul lichidului AT nu îndeplinește cerințele (Cap Transmisie automată).

7. Ambreiajul alunecă (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

8. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare (capitolul Sisteme de alimentare și evacuare).

9. A fost umplut tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu numărul octanic necesar.

10. Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă între cilindri. Efectuați o măsurare a compresiei, a cărei analiză a rezultatelor vă permite să identificați prezența scurgerilor de supapă și/sau a scurgerilor la garnitura chiulasei (capitolul Motor).

Zgomote de bubuituri apar în carburator/împucături în sistemul de evacuare

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (Capitol Sistem electric al motorului).



3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

4. Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid (secțiunea Stabilitatea motorului la ralanti este afectată).

5. Supape blocate (Cap Motor).

6. Ordinea de conectare a firelor bujiilor este întreruptă (Cap Sistem electric al motorului).

Când conduceți cu accelerație sau în deal, apar sunete de detonare a amestecului

1. A fost umplut tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu numărul octanic necesar.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

3. Tip incorect de bujii instalate. Verificați bujiile și firele lor pentru deteriorări (Cap Sistem electric al motorului).

4. Există pierderi de vid (Secțiunea Stabilitatea motorului la ralanti este afectată).

Are loc aprinderea strălucitoare (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)

1. Viteză de ralanti excesiv de mare (Cap Motor).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

3. Temperatura de funcționare a motorului este excesivă. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (Cap Sisteme de racire si incalzire), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau funcționarea defectuoasă a pompei de apă (Cap Sisteme de racire si incalzire).

Echipamente electrice ale motorului

Bateria nu reține încărcarea

1. Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Cap Sistem electric al motorului).

2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată (Cap Sistem electric al motorului).

3. Bornele bateriei sunt corodate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite (Cap Sistem electric al motorului).

4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (Cap Sistem electric al motorului).

5. Cablajul electric al circuitului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau firele sunt slăbite la bornele (capitolul Sistem electric al motorului).

6. Un scurtcircuit în cablajul electric creează o scurgere constantă a curentului generat de baterie la masă (vezi capitolul Sistem electric al motorului Note explicative privind schemele de conexiuni electrice).

7. Există un defect intern la baterie.

Lampa de avertizare a aprinderii nu se stinge

1. Există o defecțiune a circuitului de încărcare sau a generatorului (Cap Sistem electric al motorului).

2. Cureaua de transmisie a generatorului este deteriorată sau uzată sau reglarea tensiunii este incorectă (Cap Sistem electric al motorului).

Lampa de avertizare a contactului nu se aprinde atunci când cheia de contact este rotită în poziția "ON" (când contactul este pus)

1. Lampa de avertizare de pe tabloul de bord s-a ars sau s-a defectat în alt mod (Cap Echipamente electrice de bord).

2. Generatorul este defect (Cap Sistem electric al motorului).

3. Există un defect la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul tabloului de bord sau soclul lămpii (capitolul Echipamente electrice de bord).

Sistem de alimentare

Consum excesiv de combustibil

1. Elementul filtrului de aer este murdar sau blocat (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Cap Sisteme de alimentare și evacuare şi Sistem electric al motorului).

3. Presiunea în anvelope este insuficientă sau sunt instalate anvelope de dimensiune greșită.

Există scurgeri de combustibil și/sau există un miros de benzină

1. Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de ventilație (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

2. Rezervorul de combustibil este plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.

3. Există scurgeri de vapori din liniile sistemului de alimentare cu energie (Cap Sisteme de alimentare și evacuare).

Sistem de racire

Supraîncălzi

1. Nu există suficient lichid de răcire în sistem (Cap Sisteme de racire si incalzire).

2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Cap Motor).

3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (blocata) (capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. Termostatul este defect (Cap Sisteme de racire si incalzire).

5. Palele ventilatorului sparte sau crăpate (Cap Sisteme de racire si incalzire).

6. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac (contactați o stație de service).

Hipotermie

1. Termostatul este defect (Cap Sisteme de racire si incalzire).

2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Scurgeri exterioare de lichid de răcire

1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele care le fixează (Cap Sisteme de racire si incalzire).

2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate. În acest caz, lichidul de răcire va curge prin orificiul de inspecție din carcasa pompei (Cap Sisteme de racire si incalzire).

3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului lateral. Este necesară repararea profesională a radiatorului (pentru o descriere a procedurii de demontare, vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. Există scurgeri prin buşonul de golire a motorului (Cap Motor) sau eliberați dopurile galeriilor de apă (Cap Sisteme de racire si incalzire).

Scurgeri interne de lichid de răcire

Nota. Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru urme de apă și spumă de ulei.

1. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Efectuați o verificare a presiunii sistemului de răcire.

2. Există crăpături pe pereții cilindrului sau în turnarea capului. Pentru verificare, dezasamblați motorul (Cap Motor).

Are loc pierderi de lichid de răcire

1. Există prea mult lichid de răcire în sistem (Cap Sisteme de racire si incalzire).

2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului (vezi secțiunea Are loc aprinderea strălucitoare (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)).

3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire (vezi secțiunile Scurgeri exterioare de lichid de răcire şi Scurgeri interne de lichid de răcire).

4. Capacul radiatorului este defect. Testați presiunea capacului.

Circulația rece este întreruptă

1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă, la eliberarea furtunului, se simte o împingere de lichid în interiorul acestuia, pompa funcționează corect (capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Debitul sistemului de răcire este afectat. Scurgeți lichidul de răcire, spălați sistemul și umpleți-l cu amestec proaspăt (Cap Sisteme de racire si incalzire). Dacă apare o astfel de nevoie, scoateți radiatorul (Cap Sisteme de racire si incalzire) și spălați-l înapoi.

3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Cap Motor).

4. Termostatul este blocat (Cap Sisteme de racire si incalzire).

Ambreiaj

Ambreiajul nu se va decupla (pârghia de comandă a transmisiei manuale nu se mișcă liber în poziția de marșarier și înapoi când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)

Discul de ambreiaj este îndoit sau deteriorat (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)

1. Discul de ambreiaj este contaminat cu ulei sau garniturile sale de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.

2. Discul de ambreiaj nu s-a uzat corect. Este posibil să fie nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale vehiculului pentru ca noul disc să intre complet.

3. Placă de presiune/coș uzată a ambreiajului (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Există o vibrație puternică când ambreiajul este cuplat

1. Discul de ambreiaj este uleios. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Reparați orice scurgeri identificate.

2. Canelurile butucului de disc condus sunt uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.

3. Placa de presiune/coș sau volanta ambreiajului este îndoită. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale și a volantului.

Zgomotul de zgomot sau zgomot apare atunci când ambreiajul este cuplat complet (pedala eliberată)

Rulmentul de eliberare a ambreiajului este blocat. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea rulmentului. Îndepărtați bavurile sau bavurile și lubrifiați rulmentul înainte de reinstalare.

Zgomotul de zgomot sau zgomot apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala apăsată)

1. Lagărul de deblocare este uzat sau deteriorat (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Arcurile sunt uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune din coșul de ambreiaj (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după ce este eliberată

1. Tija sau rulmentul de deblocare este blocat. Verificați starea tracțiunii și, dacă este necesar, îndepărtați componentele ambreiajului.

2. Asigurați-vă că este instalat tipul corect de opritor al pedalei.

Cutie de viteze manuală (cutie de viteze manuală)

Când cutia de viteze este setată pe neutru, în timpul funcționării motorului apar zgomote străine

1. Rulmentul arborelui de intrare este uzat.

2. Rulmentul angrenajului de antrenare a arborelui condus este deteriorat.

3. Lagărele arborelui intermediar sunt uzate.

4. Şaibele de reglare a jocului la capătul arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.

Zgomotul străin apare în orice poziție a transmisiei manuale

1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:

2. În cutia de viteze se toarnă o cantitate insuficientă de ulei de transmisie (nivelul ei a scăzut).

Zgomotul străin apare într-o anumită treaptă de viteză

1. Dinții angrenajului acestei transmisii sunt uzați, deteriorați sau ciobiți.

2. Sincronizatorul pentru acest angrenaj este uzat sau deteriorat.

Cutia de viteze "sare" din treapta superioară

1. Fixarea cutiei de pe carcasa ambreiajului este slăbită.

2. Mizerie a intrat între cutia de viteze și motor sau cutia de viteze s-a deplasat în raport cu motorul.

Apar dificultăți la schimbarea vitezelor

1. Ambreiajul nu este complet apăsat (decuplat).

2. Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, fixarea ei este slăbită sau reglarea este incorectă. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor și, dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele defecte.

Sunt scurgeri de ulei de transmisie

1. În cutia de viteze este introdusă o cantitate excesivă de ulei de transmisie. Dacă este necesar, scurgeți excesul.

2. Garnitura de ulei a transmisiei vitezometrului trebuie înlocuită.

Transmisie automată (AT)

Nota. Datorită complexității designului AT, o diagnoză completă a defecțiunilor sale și repararea componentelor depășesc calificările mecanicului amator mediu. Dacă apar alte probleme cu funcționarea vehiculului, altele decât cele enumerate mai jos, vehiculul trebuie dus pentru inspecție și reparare la un centru de service auto sau la o reprezentanță a companiei.

Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

1. Eșecurile asociate cu o încălcare a reglajului tijei de schimbare includ următoarele:

• Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" (parcare) și "N" (neutru).
• Indicatorii de poziție ale transmisiei diferă de treapta de viteză reală selectată.
• Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziția "P".

2. Reglați tija schimbătorului de viteze (Cap Transmisie manuală, diferențial și transmisie finală).

Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote ciudate sau nu permite vehiculului să se miște atunci când este plasat într-una dintre treptele înainte sau înapoi

Există multe cauze posibile ale problemelor enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivel incorect al lichidului de transmisie.

Înainte de a duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (Cap Transmisie automată). Reglați nivelul după cum este necesar Specificații sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.

Există scurgeri de lichid de transmisie

1. Lichidul AT este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.

2. Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și inspectați vizual sursa scurgerii. Cel mai adesea acestea sunt:

• Tavă de transmisie: Strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura tavă.
• Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei.
• Conducte de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele.
• Tub de aerisire: Transmisia este supraumplută și/sau apa a intrat în transmisie.
• Conexiune vitezometru: Înlocuiți inelul O acolo unde cablul vitezometrului intră în carcasa transmisiei.

Poduri

Zgomot străin

1. Zgomot normal de drum. Nu poate fi ajustat.

2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.

3. Rulmenții roții din spate sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.

Vibrații

Verificați starea rulmenților roții din spate ridicând alternativ colțul corespunzător al mașinii și rotind roata cu mâna. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.

Scurgeri de ulei

Garniturile arborelui de transmisie sunt deteriorate (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Sistem de frânare

Nota. Înainte de a ajunge la o concluzie finală despre prezența problemelor cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare satisfăcătoare și umflate la presiunea necesară, alinierea alinierii roților din față nu este afectată și mașina nu este încărcată neuniform.

Mașina trage într-o parte la frânare

1. Plăcuțele/saboții de frână de pe una dintre părțile laterale ale vehiculului sunt deteriorate sau contaminate cu ulei. Verificați starea plăcuțelor/pantofilor (Cap Sistem de frânare).

2. Există o uzură excesivă a materialului de frecare al plăcuțelor/saboților de frână pe una dintre părțile laterale ale vehiculului (capitolul Sistem de frânare).

3. Componentele suspensiei s-au slăbit sau s-au deconectat. Verificați starea suporturilor componente, strângeți elementele de fixare cu forța necesară (Cap Îngrijire și întreținere de rutină).

4. Ansamblul tambur/etrier al unuia dintre mecanismele de frână este defect. Scoateți tamburul sau etrierul și verificați dacă există semne de blocare a pistonului și alte deteriorări (Cap Sistem de frânare).

5. Glisoarele etrierelor plutitoare ale mecanismului de frână cu disc din față sunt lubrifiate neuniform. Scoateți etrierul și ungeți glisoarele (Cap Sistem de frânare).

Sunt sunete străine (scârțâit de înaltă frecvență) la frânarea unei mașini

1. Plăcuțele de frână cu disc sunt uzate. Înlocuiți imediat plăcuțele (în ambele mecanisme) (Capitol Sistem de frânare). Dacă garniturile plăcuțelor sunt șterse complet, ar trebui să verificați și starea discurilor de frână (capitolul Sistem de frânare).

2. Garniturile de frecare sunt murdare sau uleioase. Înlocuiți plăcuțele/pantofii.

3. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Faceți un înlocuitor.

Cursă excesivă a pedalei de frână

1. Există o defecțiune parțială a sistemului de frânare. Verificați întregul sistem (Cap Sistem de frânare), faceți corecturile necesare.

2. Nivelul lichidului de frână din cilindrul principal este insuficient. Verificați nivelul (Cap Sistem de frânare), dacă este necesar, completați și purjați sistemul (Cap Sistem de frânare).

3. Reglarea mecanismelor de frână spate este afectată. Aplicați o serie de frâne în timp ce vehiculul se deplasează în marșarier. Dacă acest lucru nu ajută la rezolvarea problemei, scoateți tamburele și verificați starea mecanismelor de auto-reglare (capitolul Sistem de frânare).

Există o senzație de moliciune la apăsarea pedalei de frână

1. A intrat aer în sistemul hidraulic. Aerizați frânele (Cap Sistem de frânare).

2. Furtunurile flexibile de frână sunt defecte. Verificați starea tuturor furtunurilor și conductelor din sistem. Dacă este necesar, înlocuiți componentele.

3. Fixarea cilindrului principal de frână este slăbită.

4. Cilindrul principal este defect (Cap Sistem de frânare).

Pe pedală trebuie aplicată o forță excesivă pentru a frâna vehiculul

1. Amplificatorul de frână cu vid nu funcționează corect (Cap Sistem de frânare).

2. Plăcuțele/garnițele de frână sunt uzate excesiv. Verificați și înlocuiți dacă este necesar (Cap Sistem de frânare).

3. Unul sau mai mulți pistoane etrier sau cilindri de roată sunt blocați. Verificați și efectuați corecțiile necesare (Cap Sistem de frânare).

4. Garniturile de frecare ale plăcuțelor/pantofilor sunt contaminate cu ulei, grăsime sau lichid de frână. Verificați și înlocuiți dacă este necesar (Cap Sistem de frânare).

5. Au fost instalate tampoane/pantofi noi și încă nu s-au spart. Este nevoie de ceva timp pentru ca ei să intre în discuri/tobe.

Pedala merge pe podea cu o rezistență minimă

1. Ca urmare a scurgerilor în cilindrul roții, pistoanele etrierului, slăbirea, deconectarea sau deteriorarea conductelor de frână etc., nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână a scăzut excesiv. Verificați întregul sistem și efectuați corecțiile necesare.

2. Manșetele de etanșare ale cilindrului principal de frână sunt uzate (capitolul Sistem de frânare).

Pedala de frână pulsează când vehiculul frânează

1. Etrierul nu se mișcă corespunzător din cauza instalării necorespunzătoare sau a obstrucției. Scoateți și verificați (Cap Sistem de frânare).

2. Discul sau tamburul sunt defecte. Eliminați (Capitolul Sistem de frânare) și verificați dacă există denivelări laterale excesive, ovalitate sau neplanetate. Măcinați discul sau tamburul sau înlocuiți-le cu altele noi.

Suspensie și direcție

Mașina trage într-o parte când conduceți

1. Anvelopele sunt umflate neuniform.

2. Există o defecțiune a anvelopei.

3. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv (Cap Îngrijire și întreținere de rutină).

4. Este necesară reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față.

5. Mecanismele de frână față sunt blocate (Cap Sistem de frânare).

Au loc smucituri, smucituri sau vibrații

1. Echilibrarea roților este perturbată sau discurile sunt deformate. Echilibrați-l la un magazin de anvelope.

2. Rulmenții roților din spate sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea este ruptă (capitolul Suspensie și direcție).

3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate (Cap Suspensie și direcție).

Legănarea excesivă sau scufundarea nasului apare la viraj sau la frânare

1. Amortizoarele sunt defecte. Înlocuiți întregul set (Cap Suspensie și direcție).

2. Arcuri sparte sau slăbite și/sau alte componente ale suspensiei. Verificați starea componentelor (Cap Suspensie și direcție).

Volanul se întoarce prea greu

1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (Cap Suspensie și direcție).

2. Anvelopele sunt umflate incorect.

3. Articulațiile de direcție nu sunt suficient de lubrifiate (Cap Suspensie și direcție).

4. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă.

5. Boosterul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară (vezi secțiunea Are loc o uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă anume)).

Are loc un joc excesiv de direcție

1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (Cap Suspensie și direcție).

2. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Suspensie și direcție).

Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța necesară

1. Cureaua de transmisie a pompei servodirecției este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (capitolul Suspensie și direcție).

2. Nivelul lichidului hidraulic a scăzut excesiv (Cap Suspensie și direcție).

3. Trecerea furtunurilor sau a conductelor sistemului hidraulic este afectată. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. A intrat aer în sistemul hidraulic. Aerizați sistemul (Cap Suspensie și direcție).

Are loc o uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă anume)

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Echilibrarea roților este oprită. Contactați un magazin de anvelope

3. Jantele sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv (Cap Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Virajele sunt prea aspre. Reduceți viteza.

3. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.

4. Brațul suspensiei este îndoit sau răsucit (Cap Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă a benzilor de rulare de-a lungul marginii interioare

1. Anvelopele sunt umflate incorect.

2. Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (divergenţă). Faceți ajustări la un atelier de service auto.

3. Componentele de direcție sunt deteriorate sau fixarea lor este slăbită (Cap Suspensie și direcție).

Există uzură locală a benzii de rulare

1. Echilibrarea roților este oprită.

2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

3. Există o defecțiune a anvelopei.