Verificarea gradului de funcționare a vehiculului (Nissan Primera P10)

Introducere

Secțiunea listează toate componentele și sistemele care trebuie verificate și sugerează modalități de a verifica în mod independent starea și funcționarea acestora. Pe baza analizei rezultatelor unor astfel de verificări, este posibil să se evalueze pregătirea vehiculului pentru funcționare și să treacă inspecția tehnică. În mod firesc, verificările efectuate de sine stătătoare nu pot fi comparate în ceea ce privește acuratețea măsurătorilor cu cele profesionale, din cauza lipsei calificării adecvate a operatorului și a inaccesibilității echipamentelor speciale de diagnosticare. Dacă, în timpul autoverificărilor, este identificată necesitatea de a repara sau înlocui oricare dintre componente, vă rugăm să consultați secțiunile relevante ale capitolelor relevante ale manualului pentru a obține informații mai complete.

În cele mai multe cazuri, verificările viitoare necesită participarea unui asistent.

Verificări efectuate de pe scaunul șoferului

Frână de parcare (de mână)

Verificarea funcționării frânei de parcare se realizează prin armarea completă a pârghiei de comandă a acesteia. În acest caz, ar trebui să vă asigurați că cantitatea de cursă a pârghiei (numărul de clicuri cu clichet), necesar pentru a produce senzația de rezistență totală cauzată de armarea mecanismului de frână nu este excesivă. Dacă această cerință nu este îndeplinită, ar trebui să verificați funcționalitatea mecanismelor de frână ale roților din spate ale vehiculului și/sau reglarea corectă a cablurilor frânei de parcare.



1. Cu frâna de parcare complet cuplată, balansați maneta de comandă a frânei de parcare dintr-o parte în alta (bateți-l din lateral) - în acest caz, frâna nu trebuie eliberată, - altfel clichetul sau clichetul pârghiei se vor uza. Eliberați frâna de parcare și balansați maneta dintr-o parte în alta pentru a verifica dacă există semne de uzură a rulmentului axului.

2. Verificați fiabilitatea fixării pârghiei și asigurați-vă că nu există urme de coroziune a elementului de corp portant pe o rază de 30 cm în jurul suportului pârghiei. Dacă starea de fixare a pârghiei nu poate fi verificată din interiorul vehiculului, evaluați-o ulterior în timpul verificărilor efectuate sub vehicul.

Frână de picior

1. Asigurați-vă că pedala de frână nu scoate niciun zgomot atunci când este apăsată sau eliberată și nu prezintă semne evidente de uzură excesivă a bucșelor osiilor și, de asemenea, verificați starea plăcuței pedalei. Asigurați-vă că nu există semne de scurgeri de lichid de frână pe pedală, pe podea sau pe suprafața covorașului din jurul pedalei, ceea ce indică o încălcare a sigiliilor de etanșare ale cilindrului principal.

2. Apăsați pedala, mai întâi încet și apoi rapid, până când puteți menține o presiune constantă. Aplicați presiune și asigurați-vă că pedala nu se scufundă apoi încet pe podea, indicând din nou o problemă cu cilindrul principal. Eliberați pedala, așteptați câteva secunde, apoi apăsați-o din nou până când simțiți o rezistență fermă. Asigurați-vă că rezistența începe să apară în partea superioară a cursei pedalei. Dacă pedala trebuie apăsată aproape până la podea pentru a apărea rezistență, aceasta indică o încălcare a ajustării mecanismelor de frână. Dacă nu există nicio rezistență fermă la apăsarea pedalei, adică pedala se mișcă ușor, acest lucru indică faptul că aerul a intrat în sistemul hidraulic și necesitatea de a purja complet sistemul.



3. Verificați funcționarea corectă a servofrânei cu vid apăsând pedala de frână de mai multe ori pentru a elibera vidul. Apoi, ținând pedala apăsată, porniți motorul. Când motorul pornește, rezistența la apăsarea pedalei ar trebui să se schimbe (scădere). Dacă nu este cazul, există posibilitatea de "scurgeri" în furtunurile de vid ale unității de servofrânare sau defecțiunea sa reală.

Volan și coloană

1. Verificați volanul pentru fisuri sau slăbiciune a butucului, a spițelor sau a jantei.

2. balansați roata dintr-o parte în alta, apoi în sus și în jos în raport cu coloana. Asigurați-vă că nu există joc în roata de pe coloană, ceea ce este dovada unei piulițe de roată slăbite sau a unor caneluri uzate ale arborelui.

3. Continuați să balansați roata așa cum este descris mai sus, dar adăugați o ușoară rotație la dreapta și la stânga. Verificați jocul excesiv al roții, care ar indica uzură excesivă a rulmentului de susținere a arborelui superior, îmbinării în U sau cuplajului flexibil.

Parbriz si oglinzi retrovizoare

Parbrizul nu trebuie să aibă crăpături sau alte daune care ar putea limita semnificativ câmpul vizual al șoferului sau să interfereze cu funcționarea ștergătoarelor de parbriz. Prezența unor mici lovituri lăsate de impactul pietrelor este acceptabilă. De asemenea, toate tipurile de autocolante și suveniruri suspendate nu ar trebui să limiteze vederea șoferului.

Oglinzile retrovizoare trebuie să fie bine fixate, nedeteriorate și reglabile. Oglinda exterioară de pe partea pasagerului autoturismului nu este supusă examinării cu condiția ca aceasta să fie în stare de funcționare și să fie posibilă utilizarea oglinzii retrovizoare montată pe interiorul parbrizului.

Scaune și centuri de siguranță

Nota. Verificările de mai jos se aplică atât centurilor de siguranță din față, cât și din spate.

1. Verificați cu atenție structura materialului centurii de siguranță pentru tăieturi, semne de frecare severă sau îmbătrânire a materialului. Dacă sunt instalate curele de tip inerțial echipate cu dispozitive de retur, la inspecție, trageți-le complet din capacul tamburului.

2. Fixați și desfaceți fiecare dintre curele, verificând buna funcționare a mecanismelor de blocare (atât de blocare cât și de deschidere) și fiabilitatea acestora. Dacă sunt instalate curele de tip inerție, verificați funcționarea corectă a dispozitivelor de retur.

3. Verificați fiabilitatea prinderii curelelor de elementele caroseriei și starea unităților de susținere a acestora, care pot fi accesate fără a îndepărta panourile de tapițerie. Prezența semnelor de coroziune gravă sau deformare a elementelor portante ale corpului pe raza suportului centurii este, de asemenea, inacceptabilă. Unele dintre punctele de prindere a centurilor de siguranță sunt inaccesibile și nici măcar nu pot fi inspectate vizual din interiorul mașinii, în acest caz, starea acestora trebuie verificată ulterior la inspectarea caroseriei. Dacă vreo parte a mecanismului centurii este atașată direct de scaunul din față, suporturile scaunului trebuie să fie bine fixate pe podea și starea lor trebuie să fie supusă aceleiași inspecții ca cele descrise mai sus pentru suporturile centurii.



4. Verificați dacă centurile de siguranță sunt bine fixate.



5. Scaunele din față trebuie să fie, de asemenea, bine fixate și să nu permită schimbări spontane ale poziției lor. Spătarele trebuie să fie bine fixate în poziție verticală.

Ușile

Ușile din față trebuie să se deschidă și să se închidă din interiorul vehiculului și să fie bine blocate în poziția închis. La modelele cu tip de caroserie break, hayonul trebuie, de asemenea, fixat ferm și blocat în poziția închis.

Echipamente electrice

1. Porniți contactul și activați claxonul. Claxonul ar trebui să producă un sunet clar care să fie clar audibil de ceilalți utilizatori ai drumului. Utilizarea gongurilor, sirenelor sau claxonelor cu două tonuri instalate independent ca accesorii suplimentare este inacceptabilă.

2. Verificați funcționarea spălătoarelor și a ștergătoarelor de parbriz. Spălatoarele trebuie să producă un jet de fluid cu presiune și debit adecvate, iar duzele lor trebuie reglate astfel încât jeturile să lovească marginea superioară a parbrizului.

3. Acţionaţi ştergătoarele de parbriz simultan cu spălătoarele şi asiguraţi-vă că lamelele şterg eficient parbrizul pe toată durata lor de deplasare. Pe geam nu ar trebui să existe dungi sau dungi de peliculă rutieră, limitând vizibilitatea șoferului atât în sectoarele drepte, cât și în sectoarele periferice ale câmpului vizual. În caz contrar, înlocuiți periile.

4. Apăsați pedala de frână cu contactul pus și cereți unui asistent să verifice funcționarea luminilor de frână. Când apăsați pedala, luminile de frână ar trebui să se aprindă, iar când le eliberați, să se stingă. Dacă doar una dintre luminile de frână nu se aprinde, atunci cauza defecțiunii este cel mai probabil o lampă arsă sau un contact electric slab pe soclul lămpii (sau lângă el). Dacă ambele lumini de frână se defectează, verificați siguranța și comutatorul acestora. Posibilitatea ca ambele lămpi să se ardă simultan nu trebuie exclusă complet. Eșecul becurilor luminii de frână de a se stinge atunci când pedala de frână este eliberată este dovada unui comutator defect.

Verificări efectuate cu vehiculul la sol

Plăcuțele de înmatriculare și numerele de identificare ale vehiculului

Plăcuțele de înmatriculare față și spate trebuie să fie în stare satisfăcătoare, bine atașate și ușor de citit.

Numărul de identificare a vehiculului (VIN) situat pe ecusonul de sub capotă trebuie să fie lizibil.

Echipamente electrice

1. Aprindeți luminile laterale și asigurați-vă că atât luminile față, cât și cele din spate, precum și luminile plăcuței de înmatriculare se aprind. Lentilele și reflectoarele trebuie să fie curate, nedeteriorate și bine fixate. Integritatea lentilei este de o importanță deosebită în stopurile, unde lumina albă a unei lumini deteriorate poate fi confundată de alți utilizatori ai drumului ca semnal invers. Contaminarea lentilelor determină o scădere vizibilă a intensității luminii emise de lampă.

2. Aprindeți farurile și asigurați-vă că atât faza scurtă, cât și faza lungă funcționează normal și cu aceeași intensitate pentru ambele faruri. O scădere a intensității strălucirii oricăruia dintre faruri este de obicei asociată cu o calitate slabă a contactelor electrice sau cu coroziunea severă a reflectorului intern. Verificați lentilele farurilor pentru a vedea dacă nu există fisuri și lovituri cauzate de impactul cu pietre. Aceste tipuri de defecte sunt inacceptabile, dar clasificarea severității lor este de obicei un factor subiectiv. Rețineți că toate corpurile de iluminat trebuie să funcționeze fără defecțiuni atunci când întrerupătoarele sunt pornite pentru prima dată. Atingerea unității de iluminat pentru a o porni este inacceptabilă.



3. Farurile nu trebuie doar să fie reglate astfel încât să nu uimească pe ceilalți utilizatori ai drumului în modul faza scurtă, dar și să asigure o iluminare adecvată a carosabilului din fața mașinii. Reglarea direcției farurilor este verificată cu ajutorul echipamentelor optice speciale, prin urmare, dacă nu sunteți sigur de corectitudinea acestuia, trebuie să contactați în prealabil specialiștii pentru a verifica și regla poziția farurilor.

4. Cu contactul pus, verificați funcționarea indicatoarelor de direcție. Asigurați-vă că atât cele din față, cât și cele din spate emit o lumină galbenă și clipesc cu o rată de aproximativ una sau două ori pe secundă. În plus, o cerință obligatorie este funcționalitatea indicatoarelor de semnalizare de pe tabloul de bord. Aprinderea luminilor laterale și a luminilor de frână nu ar trebui să afecteze funcționarea indicatoarelor de direcție - dacă nu este cazul, motivul constă, de obicei, în calitatea slabă a împământului în lămpile combinate din spate. La fel, asigurați-vă că sistemul de alarmă funcționează corect, care ar trebui să funcționeze atât când contactul este cuplat, cât și când este oprit. Verificați starea lentilelor.

5. Verificați funcționarea farurilor de ceață. Inspecția necesară se aplică de obicei numai la lumina de ceață montată în exterior, care este echipament standard și este situată pe o parte a vehiculului. Farul trebuie să fie montat în siguranță și să producă un fascicul de lumină roșie puternic, puternic direcțional. Lampa de control pe tabloul de bord (sau în interiorul comutatorului) ar trebui să funcționeze și.

Frână de picior

1. Din compartimentul motor, verificați țevile de frână pentru semne de scurgeri, semne de coroziune, fixare slăbită, abraziuni și alte daune. Verificați cilindrul principal de frână și ansamblul servofrânei pentru semne de scurgeri, conexiuni slăbite și semne de coroziune excesivă atât pe suporturile componentelor, cât și pe părțile din jur. Rezervorul cilindrului principal trebuie să fie bine fixat; dacă este fabricat din material translucid, nivelul lichidului din acesta ar trebui să fie între marcajele superioare și inferioare de pe pereți.

2. Rotiți volanul astfel încât furtunul flexibil al frânei din dreapta față să poată fi inspectat. Verificați cu atenție furtunul pentru fisuri și semne de îmbătrânire a cauciucului. Defectele sunt cel mai ușor identificate atunci când îndoiți furtunul în jumătate și prezența lor este aproape inevitabilă în zonele în care furtunul este conectat la fitinguri. Rotiți volanul complet spre stânga, apoi spre dreapta, asigurându-vă că furtunul nu intră în contact cu janta roții, anvelopa sau orice suspensie în mișcare sau componente de direcție. Dacă un asistent apasă ferm pedala de frână, verificați furtunul pentru umflături și semne de scurgeri de lichid sub presiune. Repetați verificările pentru furtunul de frână din stânga. Dacă se găsesc defecte, efectuați înlocuirile necesare.

3. Verificați țevile și furtunurile liniei de frână pentru semne de deteriorare și de îmbătrânire a materialului.



4. Verificați furtunurile de frână flexibile pentru fisuri și semne de îmbătrânire a materialului.

Mecanism de direcție și suspensie

1. Cereți unui asistent să rotească ușor volanul spre dreapta și stânga în rază până când rotația începe să fie transmisă roților de direcție. Încercați să estimați volumul de joc liber al volanului înainte ca mecanismul de direcție să înceapă să funcționeze. Valoarea acestui joc oferă informații despre gradul de uzură a balamalelor coloanei de direcție, uzura și fiabilitatea fixării cuplajului care leagă coloana cu mecanismul de direcție sau nefiabilitatea fixării, uzura sau reglarea greșită a mecanismului de direcție în sine. Jocul liber al volanului nu trebuie să depășească 1,3 cm.

2. Solicitați unui asistent să rotească puternic volanul în ambele direcții până când volanele încep să se rotească. În același timp, monitorizați cu atenție comportamentul balamalelor, tijelor și a altor elemente ale mecanismului de direcție și punctele lor de fixare. Componentele care prezintă semne de uzură, deteriorare, deformare sau slăbire trebuie reparate sau înlocuite. Dacă vehiculul este echipat cu un sistem de servodirecție, verificați, de asemenea, dacă pompa sistemului este bine fixată și starea și tensiunea corectă a curelei sale de transmisie. Sistemul trebuie să funcționeze corect și să nu prezinte semne de scurgeri de lichid hidraulic sau furtunuri deteriorate. Verificări suplimentare pot fi efectuate ulterior, când vehiculul este ridicat de la sol și accesul dedesubt este mult mai ușor.



3. Asigurați-vă că vehiculul este la nivel și că înălțimea de rulare este corectă. Asigurați-vă că există suficient spațiu între componentele suspensiei și tampoanele pentru cursa de compresie pentru a permite deplasarea completă a suspensiei.

Amortizoare

Apăsați pe rând fiecare colț al mașinii, apoi eliberați-l rapid. Dacă amortizorul este bun, unghiul ar trebui să crească și apoi să revină la poziția normală. Dacă colțul mașinii continuă să se balanseze în sus și în jos după ce a fost eliberat, amortizorul și-a pierdut proprietățile de amortizare.

Sistem de evacuare

1. Porniți motorul și, după ce un asistent presează o bucată de cârpe pe marginea țevii de eșapament, verificați întregul sistem pentru semne de scurgeri, manifestate sub formă de jeturi de fum care pulsa ritmic sau un șuierat emanat direct din sursa scurgerii.

2. Verificați performanța tobei de eșapament, asigurându-vă că nivelul sonor emis atunci când motorul este pornit corespunde cu cel așteptat pentru un vehicul de acest tip. Dacă sistemul este în general într-o stare satisfăcătoare, scurgerile locale minore pot fi reparate folosind un kit special de reparații.

Verificări efectuate cu vehiculul ridicat de la sol cu roțile care se rotesc liber

1. Ridicați mașina cu cricul, fixând-o în siguranță pe suporturi de cric plasate sub punctele portante ale cadrului mașinii.

2. Montați suporturile astfel încât să nu vină în contact cu componentele suspensiei (inclusiv la întoarcerea roţilor din faţă). Asigurați-vă că toate roțile sunt de pe sol și că cele direcționate se pot întoarce de la lacăt la lacăt.

Sistemul de direcție

1. Verificați starea capacelor de protecție din cauciuc ale cremalierei de direcție. Asigurați-vă că nu există tăieturi, urme de scurgeri sau benzi slăbite. Dacă comanda este echipată cu un sistem hidraulic de amplificare, verificați furtunurile hidraulice din cauciuc, tuburile și conexiunile acestora pentru semne de îmbătrânire a materialului, scurgeri, abraziuni și alte daune.

2. Inspectați cu atenție toate componentele de direcție pentru semne de legare sau mișcare excesivă, pierderea știfturilor sau a altor dispozitive de blocare și semne de coroziune excesivă a părților corpului pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de atașare ale oricăreia dintre componente.

3. Cereți unui asistent să rotească volanul până la capăt, mai întâi la stânga, apoi la dreapta. Asigurați-vă că componentele de direcție sunt (coloane, mecanism și antrenare) se mișcă lin și liber și că niciunul dintre ei (inclusiv jante și anvelope pentru roți) nu intră în contact cu furtunurile sau conductele sistemului de frânare sau cu orice elemente ale caroseriei mașinii.

Suspensie față și spate și rulmenți pentru roți

1. Începând cu partea din față dreapta, verificați unul câte unul starea rulmenților roții, articulațiilor sferice ale suspensiei, articulațiilor pivotante și elementelor de fixare ale componentelor suspensiei. Pentru a face acest lucru, apucați roata în pozițiile 3 și 9 și trageți-o ferm. Prezența oricărui joc în componentele enumerate este inacceptabilă. Inspectați carcasele bucșelor din cauciuc și metal ale componentelor suspensiei pentru semne de îmbătrânire sau deteriorări materiale și componentele în sine pentru îndoituri, deformații și semne de coroziune excesivă. Verificați dacă toate știfturile, șaibe de blocare sau alte componente de fixare a suspensiei sunt prezente. Asigurați-vă că nu există semne de coroziune severă a părților corpului pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de atașare a componentelor.

2. Prezența oricărui joc excesiv poate fi determinată inserând o bară de levier sau o șurubelniță mare între suportul pentru componentă și corpul acestuia și folosind-o ca pârghie. În acest caz, se poate determina dacă cauza slăbirii este uzura bucșei axiale, a șurubului de montare sau a porului în sine (găurile pentru șuruburi sunt adesea proiectate pentru a avea formă ovală).

3. Acum prindeți roata în pozițiile 12 și 6 și repetați verificarea de mai sus. Rotiți roata, verificând dacă există puncte de blocare în rulment.

4. Repetați testul pentru a doua roată din față și apoi pentru ambele roți din spate.



5. Verificați cizmele de cauciuc ale tuturor articulațiilor de suspensie (săgeți) pentru deteriorare și semne de îmbătrânire a materialului.



6. Trageți puternic de roată pentru a verifica jocul excesiv al rulmenților și componentelor suspensiei.

Arcuri și amortizoare

1. Verificați ansamblurile lonjeroanelor suspensiei pentru semne de scurgeri de lichid, coroziune, cavități adânci ale tijei pistonului sau carcase deteriorate. În plus, asigurați-vă că suporturile sunt bine fixate.

2. Asigurați-vă că capetele arcurilor elicoidale sunt așezate corect în locurile lor și că tija corpului arcului nu este deteriorată de coroziune, nu este ruptă sau prezintă fisuri sau alte defecte. Verificați dacă ansamblurile suport sunt bine fixate și dacă există semne de uzură excesivă, coroziune, fisuri, deformare și alte daune ale componentelor și bucșelor acestora. Verificați dacă există semne de scurgere sau deteriorare a furtunurilor sau tuburilor (suspensie hidraulica).

3. Verificați amortizoarele pentru semne de scurgeri grave (o ușoară scurgere de lichid este normală pentru unele tipuri de amortizoare).

Arborele de transmisie

1. După ce învârtiți volanul până la capăt, rotiți fiecare dintre roțile din față una câte una și verificați capacele de protecție ale articulațiilor cu viteză constantă (articulații CV) (unde este prevăzut) pentru fisuri și alte daune. De asemenea, verificați dacă capacele sunt atașate bine de carcasele corespunzătoare cu bandajele dvs.



2. Verificați capacele de protecție a articulațiilor homocinetice pentru a nu exista fisuri și alte daune.

3. Pe măsură ce continuați să rotiți roata, asigurați-vă că arborele de antrenare nu este îndoit sau deteriorat în alt mod.

Sistem de frânare

1. Dacă este posibil, fără a demonta mecanismele, verificați starea plăcuțelor și discurilor de frână. Asigurați-vă că materialul de căptușeală de frecare nu este uzat excesiv și că suprafețele discurilor nu prezintă fisuri, cavități, caneluri și alte semne de uzură excesivă.

2. Verificați cu atenție starea țevilor rigide de frână de sub fundul mașinii și a furtunurilor flexibile ale mecanismelor de frână din spate. Prezența urmelor de coroziune excesivă, abraziuni, fixare nesigură a conexiunilor de fiting ale tuburilor, precum și fisuri, semne de îmbătrânire a materialului, scurgeri și umflături sub presiunea furtunurilor flexibile este inacceptabilă.

3. Verificați etrierele și scuturile de frână pentru semne de scurgeri de lichid de frână, indicând o calitate slabă a etanșărilor hidraulice ale componentelor corespunzătoare.

4. În timp ce rotiți încet fiecare roată pe rând, cereți unui asistent să apese piciorul de frână și apoi să o elibereze. În același timp, asigurați-vă că fiecare dintre mecanismele de frână funcționează corect și, de asemenea, că roata se rotește liber atunci când pedala de frână este eliberată. Nu este posibil să se verifice eficacitatea mecanismelor de frânare fără utilizarea unor echipamente speciale, ci încercări pe mare (sub rezerva condițiilor rutiere și meteorologice adecvate) sunt capabili să detecteze efectul tragerii mașinii în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă.

5. Verificați mecanismul de antrenare a frânei de mână pentru cabluri uzate sau rupte, uzură excesivă și fixare nesigură a tijelor. După ce a cerut unui asistent să cupleze și apoi să elibereze frâna de parcare, asigurați-vă că mecanismele de frână ale fiecărei roți din spate ale vehiculului funcționează și se eliberează în mod fiabil.

Sisteme de alimentare și evacuare

1. Verificați starea rezervorului de combustibil, țevilor, furtunurilor și fitingurilor (inclusiv conexiuni la pompă, filtru și carburator/sistem de injecție de combustibil). Toate componentele trebuie să fie bine fixate și să nu prezinte semne de scurgere. Capacul rezervorului de combustibil trebuie să se închidă bine și să respecte cerințele de tip stabilite de producătorul vehiculului.

2. Verificați sistemul de evacuare pe toată lungimea sa pentru deteriorarea suporturilor și umerilor, fiabilitatea prinderii clemelor îmbinărilor cap la cap, secțiunilor și urme de coroziune.

3. Verificați starea sistemului de evacuare, acordând o atenție deosebită suporturilor acestuia.

Roți și anvelope

1. Priviți cu atenție anvelopele tuturor roților una câte una, atât din exterior, cât și din interior, precum și pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Prezența tăieturilor, fisurilor, veziculelor, etanșărilor, delaminărilor benzii de rulare, precum și expunerea cordonului și carcasei anvelopei din cauza uzurii sau a deteriorării este inacceptabilă.

2. Asigurați-vă că talonul anvelopei se potrivește bine pe janta roții. Verificați potrivirea și starea supapei de umflare a anvelopei (niplu). Rotiți roțile, verificând jantele pentru semne de deformare, în special de-a lungul jantei.

3. Asigurați-vă că sunt instalate anvelopele de dimensiunea corectă care se potrivesc cu dimensiunea vehiculului. Este inacceptabil să instalați anvelope de diferite tipuri sau dimensiuni pe o axă. Este inacceptabilă utilizarea anvelopelor speciale de rezervă în timpul funcționării normale a vehiculului (compact) tip. În plus, anvelopele trebuie umflate la presiunea necesară.

4. Folosind un instrument special, măsurați adâncimea modelului benzii de rulare a anvelopei. Conform reglementărilor actuale de siguranță rutieră, modelul trebuie să fie clar vizibil pe întreaga suprafață a benzii de rulare și să aibă o adâncime de cel puțin 1,6 mm pe cel puțin trei sferturi din lățimea benzii de rulare. Este acceptabilă o anumită uzură pe marginile exterioare și interioare ale benzii de rulare, dar trebuie să fie sub forma unui inel continuu uniform, iar modelul benzii de rulare pe zona uzată trebuie să fie și el vizibil. Orice uzură excesivă enumerată mai sus poate fi un semn al alinierii slabe a roților din față, care ar trebui verificată înainte ca anvelopele să se defecteze complet. Pentru informații mai detaliate despre uzura tipică a benzii de rulare și reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față, consultați capitolele relevante din manual.

Coroziunea caroseriei

Verificați toate elementele portante ale caroseriei și cadrului vehiculului în zonele solicitate pentru semne de coroziune. Toate elementele de profil ale cadrului, pragurile, traversele, stâlpii caroseriei, suporturile și elementele de fixare ale elementelor de suspensie și direcție, componentele sistemului de frânare și centurile de siguranță sunt considerate încărcate și portante. Coroziunea care reduce semnificativ grosimea metalului secțiunilor portante ale caroseriei mașinii și provoacă slăbirea acestora este inacceptabilă. În acest caz, mașina trebuie să fie supusă reparației caroseriei.

Verificarea toxicității de evacuare

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și asigurați-vă că au fost îndeplinite condițiile prealabile pentru efectuarea controlului vitezei și a verificării amestecului la ralanti (adică sistemul de aprindere funcționează normal și elementul filtrului de aer este în stare satisfăcătoare).

2. Înainte de a începe măsurătorile, ridicați turația motorului la aproximativ 2500 rpm și mențineți-l la acest nivel timp de aproximativ 20 de secunde. Reduceți din nou viteza la ralanti și aruncați o privire mai atentă la fumul care iese din țeava de eșapament a mașinii. Dacă turația la ralanti este evident prea mare sau dacă sistemul de evacuare emite fum albastru închis sau negru vizibil mai mult de 5 secunde, vehiculul trebuie reparat. Fumul albastru este un semn al consumului de ulei de motor (uzură la garniturile de ulei ale tijei supapelor, ghidajele supapelor, segmentele pistonului sau alezajele cilindrilor), în timp ce negrul poate fi considerat o dovadă a arderii incomplete a combustibilului (element de filtru de aer murdar, amestec excesiv de bogat sau alte probleme cu carburatorul sau sistemul de injecție de combustibil).

3. Dacă turația de ralanti și starea exterioară a gazelor de eșapament sunt normale, este necesar să se măsoare conținutul de monoxid de carbon (CO) și compuși de hidrocarburi din evacuare folosind un analizor de gaze de eșapament. În plus, se presupune că un astfel de analizor poate fi închiriat sau împrumutat - este irațional ca un mecanic amator să-l cumpere. Alternativ, ar trebui să contactați o stație de service pentru a efectua această verificare, unde prețurile pentru acest tip de lucrări sunt de obicei destul de rezonabile.

Emisii de CO (calitatea amestecului)

Atunci când efectuați această verificare, este necesar să vă ghidați după cerințele reglementărilor rutiere pentru conținutul de CO din gazele de eșapament.

Dacă nu este posibilă reducerea nivelului de CO până când acesta se încadrează în limite acceptabile (se presupune ca din alte puncte de vedere sistemele de putere si aprindere functioneaza corespunzator), ar trebui să se presupună că există o uzură gravă a carburatorului sau un fel de defecțiune la sistemul de injecție a combustibilului. La carburatoarele echipate cu pornire automată, este posibil ca supapa de șoc să nu se elibereze corespunzător.

Este posibil ca nivelul de CO să îndeplinească cerințele reglementărilor rutiere, dar să depășească standardul stabilit de producător.

Emisia de compuși de hidrocarburi

Asigurați-vă că nivelul conținutului de CO din gazele de eșapament este normal (sau realiza acest lucru), treceți la măsurarea conținutului de hidrocarburi din evacuare. Nu trebuie să depășească 1200 de părți per milion. Dacă vehiculul nu trece acest test la ralanti, repetați-l la o turație a motorului de 2000 rpm; dacă acum conține molibden și este folosit pentru lubrifierea componentelor supuse sarcinilor crescute (cum ar fi lagărele principale și de biela și lobii de came) înainte de a porni motorul pentru prima dată după finalizarea unei revizii majore.