Увод
Одељак наводи све чворове и системе које треба проверити и предлаже начине за самосталну проверу њиховог стања и функционисања. На основу анализе резултата таквих провера, могуће је проценити спремност аутомобила за рад и пролазак техничког прегледа. Наравно, самосталне провере се не могу поредити у погледу тачности мерења са професионалним, због недостатка одговарајућих квалификација оператера и недоступности посебне дијагностичке опреме. Ако самопровере открију потребу за поправком или заменом било које компоненте, погледајте релевантне одељке у релевантним поглављима приручника за више информација.
У већини случајева, предстојеће инспекције захтевају учешће помоћника.
Провере направљене са возачевог седишта
Паркинг (упутство) кочница
Провера функционисања паркирне кочнице врши се пуним нагибом полуге њене контроле. Када то радите, уверите се да је количина хода полуге (број кликова на чегртаљку), потребно за осећај пуног отпора изазваног нагибом кочионог механизма, није претерано. Ако овај захтев није испуњен, требало би да проверите исправност кочионих механизама задњих точкова аутомобила и / или исправно подешавање каблова ручне кочнице.
1. Са потпуно активираном паркирном кочницом, померите ручицу ручне кочнице с једне на другу страну (куцните га са стране) - у овом случају кочница не сме да се отпусти, - иначе ће се истрошити чегртаљ или заглавље полуге. Отпустите паркирну кочницу и љуљајте ручицу с једне на другу страну да бисте потражили знаке хабања на осовинском лежају.
2. Проверите поузданост причвршћивања полуге и уверите се да нема трагова корозије носећег елемента каросерије у радијусу од 30 цм око ослонца полуге. Ако се стање затварача полуге не може проверити из унутрашњости возила, процените га касније током прегледа под возилом.
Педала кочнице
1. Уверите се да педала кочнице не производи никакве звукове приликом притискања и отпуштања, да не показује очигледне знаке прекомерног хабања аксијалних чаура, такође проверите стање облоге педале. Уверите се да нема знакова цурења кочионе течности на папучици, поду или површини простирке око педале, што указује на кршење заптивености заптивних чашица главног цилиндра кочнице.
2. Притисните педалу прво полако, а затим брзо, постижући могућност да држите стабилан притисак. Притисните и проверите да педала не пада полако на под, што опет указује на проблеме са главним цилиндром кочнице. Отпустите педалу, сачекајте неколико секунди, а затим је поново притисните док не дође до снажног отпора. Уверите се да отпор почиње да настаје већ на врху хода педале. Ако педалу треба притиснути скоро до пода да би се створио отпор, то указује на кршење подешавања кочионих механизама. Ако уопште нема чврстог отпора притискању педале, односно, ход педале је мекан, то указује да је ваздух ушао у хидраулични систем и да је потребно потпуно одзрачивање система.
3. Проверите исправност функционисања вакуумског појачавача кочница, стиснувши педалу кочнице неколико пута за смањење притиска. Затим, држећи педалу притиснуту, покрените мотор. У тренутку покретања мотора, отпор притискању педале треба да се промени (смањити). Ако то није случај, постоји могућност «цурења» вакуумска црева јединице за појачавање кочница или њен стварни квар.
Волан и стуб
1. Проверите да ли волан има пукотина или лабавости у главчини, крацима или наплатку.
2. Заљуљајте точак с једне на другу страну, затим горе-доле у односу на стуб. Уверите се да нема зазора точка на стубу, што је доказ лабаве матице точка или истрошених клинова осовине.
3. Наставите да љуљате точак као горе, али додајте мало више ротације лево и десно. Уверите се да нема прекомерног закретања точка, што указује на прекомерно хабање лежаја горњег вратила, карданског зглоба (ов) или флексибилна спојница.
Ветробранско стакло и ретровизори
Предње стакло не сме имати пукотине или друга оштећења која би могла приметно да ограниче видно поље возача, или да ометају рад брисача ветробранског стакла. Присуство малих удубљења остављених од удара камења је прихватљиво. Било какве налепнице и висећи сувенири такође не би требало да ограничавају поглед возача.
Ретровизори морају бити безбедно причвршћени, неоштећени и подесиви. Огледало на сувозачкој страни аутомобила не подлеже испитивању, под условом да је у добром стању и да је могуће користити ретровизор причвршћен на унутрашњу страну шофершајбне.
Седишта и појасеви
Белешка. Провере у наставку важе и за предње и за задње сигурносне појасеве.
1. Пажљиво проверите структуру материјала сигурносних појасева да ли има посекотина, знакова јаког хабања или старења материјала. Ако су уграђени каишеви инерцијалног типа опремљени уређајима за враћање, приликом прегледа их потпуно извуците из поклопца бубња.
2. Причврстите и откачите сваки од појасева, проверавајући исправно функционисање механизама за закључавање (и закључавање и отварање) и њихову поузданост. Ако су уграђени каишеви инерцијалног типа, проверите исправност функционисања уређаја за повратак.
3. Проверити поузданост причвршћивања каишева на елементе каросерије и стање њихових основних чворова којима је приступ могућ без скидања плоча пресвлаке. Такође је неприхватљиво присуство знакова тешке корозије или деформације носивих елемената каросерије у радијусу носача појаса. Неке од тачака за причвршћивање појасева су неприступачне и чак не подлежу спољној контроли из путничке кабине, у ком случају се њихово стање мора проверити касније приликом прегледа дна. Ако је било који од делова механизма за појасеве причвршћен директно на предње седиште, ослонци седишта морају бити безбедно причвршћени за под и подвргнути истом прегледу као што је горе описано за носаче појасева.
4. Проверите поузданост везивања сигурносних појасева.
5. Сама предња седишта такође морају бити безбедно причвршћена и спречити спонтане промене њиховог положаја. Наслони морају бити безбедно причвршћени у усправном положају.
Врата
Предња врата морају да се отварају и затварају из унутрашњости возила и да буду безбедно закључана у затвореном положају. На караван моделима, врата пртљажника такође морају бити безбедно причвршћена и закључана у затвореном положају.
Електрична опрема
1. Укључите контакт и затрубите. Сирена треба да производи јасан звук који јасно чују други учесници у саобраћају. Неприхватљиво је користити гонгове, сирене или двотонске сирене инсталиране као додатну опрему самостално.
2. Проверите функционисање перача и чистача ветробранског стакла. Машине за прање морају да обезбеде млаз одговарајућег притиска и протока, а њихове млазнице су подешене тако да млазнице ударају у горњу ивицу ветробранског стакла.
3. Укључујте брисаче ветробранског стакла у исто време када и пераче и уверите се да брисачи ефикасно бришу ветробранско стакло током читавог опсега свог путовања. На стаклу не би требало да постоје пруге и пруге размазаног филма са пута, што ограничава вид возача како у праволинијском тако иу периферном сектору видног поља. У супротном, замените четке.
4. Притисните педалу ножне кочнице са укљученим контактом и замолите помоћника да провери светла кочнице. Приликом притиска на педалу, светла кочнице треба да светле, а када се отпусте, треба да се угасе. Ако само једно од кочионих светала не светли, онда је узрок квара највероватније прегоревање лампе или лош електрични контакт на држачу лампе (или близу њега). Ако оба кочиона светла покваре, проверите њихов осигурач и прекидач. Не треба потпуно искључити могућност истовременог прегоревања обе лампе. Ако се стоп светла не угасе када се педала кочнице отпусти, то указује на квар прекидача.
Провере које треба извршити са возилом на земљи
Регистарске таблице и идентификациони бројеви возила
Предње и задње регистарске таблице морају бити у добром стању, безбедно причвршћене и лако читљиве.
Аутомобилска Регистрација (VIN), која се налази на натписној плочици испод хаубе мора бити читљива.
Електрична опрема
1. Укључите паркирна светла и уверите се да су упаљена и предња и задња светла, као и светла регистарских таблица. Сочива и рефлектори морају бити чисти, неоштећени и добро причвршћени. Интегритет сочива је од посебне важности код задњих светала, где бело светло оштећеног светла могу да збуне други учесници у саобраћају сигналом уназад. Прљава сочива изазивају приметно смањење интензитета светлости коју емитује лампа.
2. Укључите фарове и проверите да ли и кратка и дуга светла раде нормално и са истим интензитетом за оба предња светла. Смањење интензитета сјаја било ког од фарова обично је повезано са кршењем квалитета електричних контаката или озбиљном корозијом унутрашњег рефлектора. Проверите сочива фарова да ли постоје пукотине и каменчићи. Такви недостаци су неприхватљиви, али обично је квалификација њихове тежине субјективни фактор. Имајте на уму да сва расветна тела морају да раде беспрекорно када први пут пребаците прекидаче. Није дозвољено додиривање светлосне јединице да бисте је укључили.
3. Предња светла не само да морају бити подешена тако да не заслепљују друге учеснике у саобраћају у режиму кратког светла, већ и да обезбеде адекватно осветљење коловоза испред аутомобила. Подешавање смера фарова се проверава помоћу посебне оптичке опреме, тако да, ако нисте сигурни у његову исправност, требало би да се обратите специјалистима унапред да проверите и подесите положај фарова.
4. Укључујући паљење, проверите рад показивача правца. Уверите се да и предњи и задњи део емитују жуто светло и трепћу брзином од отприлике један до два пута у секунди. Поред тога, обавезан захтев је исправност индикатора за укључивање показивача правца на инструмент табли. Укључивање бочних и кочионих светала не би требало да утиче на рад показивача правца – ако то није случај, разлог обично лежи у лошем квалитету тла у задњим комбинованим лампама. На исти начин, проверите да ли аларм ради исправно, који треба да ради и када је контакт укључен и када је контакт искључен. Проверите стање сочива.
5. Проверите функционисање светала за маглу (с). Обавезна провера се обично односи само на спољно монтирано светло за маглу, које је стандардно укључено и налази се на једној страни аутомобила. Предња лампа мора бити безбедно постављена и производи јасан, оштар сноп црвене светлости. Контролна лампица на инструмент табли (или унутар прекидача) такође треба да функционише.
Педала кочнице
1. Из моторног простора проверите да ли на кочионим цевима има знакова цурења, корозије, лабавости, хабања или других оштећења. Прегледајте главни цилиндар кочнице и јединицу за појачавање кочнице да ли има знакова цурења, лабавости и знакова прекомерне корозије и на носачима компоненти и на околној каросерији. Резервоар главног кочионог цилиндра мора бити безбедно причвршћен; ако је направљен од провидног материјала, ниво течности у њему треба да буде између горње и доње ознаке на зидовима.
2. Окрените волан тако да се може прегледати флексибилно црево десног предњег кочионог механизма. Пажљиво прегледајте црево да ли има пукотина и знакова старења гуме. Дефекти се најлакше откривају када се црево преклопи на пола, а њихово присуство је готово неизбежно у деловима где је црево спојено на спојнице. Окрените волан до краја улево, а затим удесно и уверите се да црево није у контакту са фелгом точка, гумом или било којом од покретних компоненти вешања или управљача. Када помоћник снажно притисне педалу кочнице, проверите да ли црево има пликове и знакове цурења течности под притиском. Поновите провере левог кочионог црева. Ако се пронађу недостаци, извршите неопходне замене.
3. Проверите цеви и црева кочионих водова да ли има знакова оштећења и старења материјала.
4. Проверите флексибилна црева кочнице да ли има напрслина и знакова пропадања материјала.
Управљачки механизам и вешање
1. Замолите помоћника да лагано окреће волан удесно и улево у домету док се ротација не пренесе на управљане точкове. У исто време, покушајте да процените количину слободног хода волана пре почетка рада управљачког механизма. Вредност ове игре даје информације о степену истрошености шарки стуба управљача, истрошености и поузданости причвршћивања спојнице стуба везе са управљачким механизмом или непоузданости причвршћивања, истрошености или кршењу подешавања самог управљачког механизма.. Слободни ход волана не сме бити већи од 1,3 цм.
2. Замолите помоћника да снажно окрене волан у оба смера у опсегу пре него што се волани окрену. Истовремено, пажљиво пратите понашање шарки, шипки и других елемената управљачког погона и њихових тачака причвршћивања. Компоненте које показују знаке хабања, оштећења, деформације или лабаво приањање треба да се поправе или замене. Ако је аутомобил опремљен системом серво управљача, проверите и поузданост причвршћивања пумпе система и стање и исправну напетост његовог погонског каиша. Систем треба да функционише исправно и да не показује знакове цурења хидрауличке течности или оштећених црева. Додатне провере се могу извршити касније, када се аутомобил подигне од тла и приступ испод њега је много лакши.
Провера стања и поузданости причвршћивања заштитних поклопаца летве управљача
3. Уверите се да је возило нивелисано и да је висина вожње исправна. Уверите се да постоји довољан размак између компоненти вешања и одбојника хода компресије да би се обезбедио пун ход вешања.
Амортизери
Притисните заузврат сваки од углова аутомобила, а затим га оштро отпустите. Ако је амортизер у реду, угао би требало да порасте и да се врати у нормалан положај. Ако угао аутомобила настави да се љуља горе-доле након отпуштања, амортизер је изгубио својства пригушења.
Издувни систем
1. Упалите мотор и, након што је помоћник притиснуо комад крпе на пресек издувне цеви, проверите да ли цео систем има знакова цурења, који се манифестују у виду ритмички пулсирајућих млазова дима или шиштања који долази директно из извор цурења.
2. Проверите ефикасност пригушивача тако што ћете се уверити да ниво звука који се емитује током рада мотора одговара ономе што се очекује за овај тип возила. Ако је систем генерално у задовољавајућем стању, мања локална цурења се могу поправити коришћењем патентираног специјалног комплета за поправку.
Провере које треба извршити када је возило подигнуто од земље са точковима који се слободно окрећу
1. Подигните возило тако што ћете га безбедно причврстити за сталке дизалице постављене испод носивих тачака оквира возила.
2. Инсталирајте подупираче тако да не долазе у контакт са компонентама вешања (укључујући и при окретању предњих точкова). Уверите се да су сви точкови одмакнути од земље и да се точкови могу окретати од блокаде до блокаде.
Управљачки механизам
1. Проверите стање гумених заштитних поклопаца летве управљача. Уверите се да нема посекотина, знакова цурења или лабавих завоја. Ако је контрола опремљена хидрауличним системом за појачавање, проверите његова гумена хидраулична црева, цеви и њихове спојеве да ли има знакова старења материјала, цурења, хабања и других оштећења.
2. Пажљиво прегледајте све компоненте управљача да ли има знакова заглављивања или преуског хода, губитка клинова и других уређаја за закључавање и знакова прекомерне корозије делова каросерије у радијусу од 30 цм око тачака причвршћивања било које компоненте.
3. Замолите помоћника да окрене волан до краја, прво улево, па удесно. Уверите се да су компоненте управљања (стуб, механизам и погон) крећу се глатко и слободно и да нико од њих (укључујући фелне и гуме за точкове) не долази у контакт са цревима или цевима кочионог система или било којим елементом каросерије возила.
Предње и задње вешање и лежајеви точкова
1. Почевши од предње десне стране, прегледајте једно по једно стање лежајева точкова, кугличних зглобова вешања, тачака окретања и хардвера компоненти вешања. Да бисте то урадили, зграбите точак на тачкама на 3 и 9 сати и снажно га повуците. Присуство било каквог зазора у наведеним чворовима је неприхватљиво. Проверите гумене и металне чауре на компонентама вешања да ли има знакова старења или оштећења материјала, а самих компоненти на савијање, деформацију и знаке прекомерне корозије. Проверите да ли су присутне све копче, подлошке за закључавање или друге компоненте за причвршћивање хардвера за закључавање. Уверите се да нема знакова тешке корозије на елементима каросерије у радијусу од 30 цм око тачака причвршћивања компоненти.
2. Присуство било каквог прекомерног зазора може се утврдити уметањем шипке или великог шрафцигера између носача компоненте и њеног тела и коришћењем као полуге. У овом случају може се утврдити да ли је узрок лабавости хабање аксијалне чауре, завртња за причвршћивање или стварне поре (су често дизајнирани за овалне рупе за вијке).
3. Сада ухватите точак на тачкама на 12 и 6 сати и поновите горњи тест. Окрените точак, проверите да ли има места укљештења у лежају точка.
4. Поновите тест за други предњи точак, а затим за оба задња точка.
5. Проверите гумене чизме на свим зглобовима вешања (стрелице) за оштећења и знаке старења материјала.
6. Оштро повуците точак да бисте проверили да ли има превеликог зазора у лежајевима и компонентама вешања.
Опруге и амортизери
1. Проверите склопове амортизера да ли има знакова цурења течности, корозије, дубоких шупљина клипњаче или оштећених кућишта. Поред тога, уверите се да су регали безбедно причвршћени.
2. Проверите да ли су крајеви завојних опруга правилно постављени у своја лежишта и да шипка тела опруге није кородирана, сломљена, напукла или на неки други начин неисправна. Проверите да ли носећи склопови постоје, има ли знакова прекомерног хабања, корозије, пукотина, изобличења или других оштећења компоненти и њихових чаура. Проверите да ли има знакова цурења или оштећења црева или цеви (суспензије хидрауличног типа).
3. Проверите да ли амортизери имају знаке већег цурења (благо цурење течности је нормално за неке врсте амортизера).
Дриве вратила
1. Окренувши волан до краја, окрените сваки од предњих точкова редом и прегледајте заштитне поклопце зглобова константне брзине (СХРУС) (где је предвиђено) за пукотине и друга оштећења. Такође проверите поузданост причвршћивања поклопаца за одговарајуће кутије својим завојима.
2. Проверите заштитне поклопце ЦВ зглоба на пукотине и друга оштећења.
3. Док настављате да ротирате точак, проверите да погонско вратило није савијено или на неки други начин оштећено.
Кочиони систем
1. Ако је могуће, без растављања механизама, проверите стање кочионих плочица и дискова. Проверите да материјал фрикционих облога није претерано истрошен и да на површини диска нема пукотина, удубљења, избочина или других знакова прекомерног хабања.
2. Пажљиво проверите стање крутих кочионих цеви испод дна аутомобила и флексибилних црева задњих кочионих механизама. Неприхватљиво је присуство трагова прекомерне корозије, абразије, непоузданог причвршћивања спојних спојева цеви, као и пукотина, знакова старења материјала, цурења и отока под притиском флексибилних црева.
3. Проверите да ли кочионе чељусти и штитници имају знакове цурења кочионе течности, што указује на кршење квалитета хидрауличних заптивки релевантних компоненти.
4. Полако окрећући сваки точак редом, замолите помоћника да притисне ножну кочницу, а затим је отпустите. Истовремено, уверите се да сваки од кочионих механизама ради исправно и да се точак слободно окреће када се педала кочнице отпусти. Није могуће проверити ефикасност кочионих механизама без употребе посебне опреме, међутим, морска испитивања (зависно од одговарајућих путних и временских услова) су у стању да открију ефекат повлачења аутомобила у страну током праволинијског кретања.
5. Проверите да ли погонски механизам ручне кочнице има истрошених и покиданих каблова, прекомерног трошења и непоузданог причвршћивања шипки. Након што сте замолили помоћника да повуче и затим отпусти паркирну кочницу, уверите се да су кочиони механизми сваког од задњих точкова аутомобила поуздано привучени и отпуштени.
Напајање и издувни системи
1. Проверите стање резервоара за гориво, цеви, црева и фитинга (укључујући прикључке на пумпи, филтеру и карбуратору/систему за убризгавање горива). Све компоненте морају бити безбедно причвршћене и не показују знакове цурења. Поклопац резервоара за гориво мора бити добро затворен у складу са захтевима типа произвођача возила.
2. Проверите целу дужину издувног система за оштећење носача и суспензија, поузданост причвршћивања стезаљки чеоних спојева, пресека и трагова корозије.
3. Проверите стање система за испуштање испуњених гасова, посебну пажњу, обраћајући пажњу на његове суспензије.
Точкови и гуме
1. Пажљиво погледајте гуме свих точкова заузврат, како споља тако и изнутра, као и преко целе површине газећег слоја. Неприхватљиво је присуство посекотина, пукотина, пликова, заптивки, раслојавања газећег слоја, као и излагање корда и трупа гуме услед хабања или оштећења.
2. Уверите се да је руб гуме чврсто постављен на наплатак точка. Проверите пристајање и стање вентила за надувавање пнеуматика (брадавица). Окрените точкове, проверавајући наплатке да ли има знакова деформације, посебно на наплатку.
3. Проверите да ли имате гуме одговарајуће величине за ваше возило. Неприхватљиво је уградити гуме различитих типова или величина на исту осовину. Неприхватљиво је користити посебне резервне гуме током нормалног рада возила (компактан) тип. Поред тога, гуме морају бити напумпане на одговарајући притисак.
4. Помоћу специјалног алата измерите дубину шаре газећег слоја гуме. Према важећим прописима о безбедности на путевима, шара мора бити јасно видљива по целој површини газећег слоја и имати дубину од најмање 1,6 мм на најмање три четвртине ширине газећег слоја. Одређено хабање газећег слоја дуж спољашњих и унутрашњих ивица је прихватљиво, али оно мора бити у облику равног континуираног прстена, а шара газећег слоја на истрошеном подручју такође мора бити видљива. Свако прекомерно хабање горе наведено може бити знак неусклађености предњих точкова, што треба проверити пре него што гуме трајно покваре. За више информација о типичном хабању газећег слоја и поравнању предњих точкова, погледајте релевантна поглавља приручника.
Корозија тела
Проверите све структурне делове каросерије и оквира возила у областима под стресом на знаке корозије. Оптерећеним и носивим сматрају се сви профилни елементи рама, прагови, попречне греде, стубови каросерије, ослонци и причвршћивачи за елементе вешања и управљача, компоненте кочионог система и сигурносни појасеви. Корозија, која значајно смањује дебљину метала лежајних делова каросерије аутомобила и узрокује њихово слабљење, је неприхватљива. У овом случају, аутомобил мора бити подвргнут поправци каросерије.
Провера токсичности испуњених гасова
1. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и проверите да ли су испуњени предуслови за подешавање брзине и тест мешавине у празном ходу (односно да систем паљења исправно функционише и да је елемент пречистача ваздуха у добром стању).
2. Пре почетка мерења, подигните брзину мотора на приближно 2500 о/мин и држите је на овом нивоу око 20 секунди. Поново поставите брзину на празан ход и пажљиво погледајте дим који излази из издувне цеви аутомобила. Ако је брзина у празном ходу очигледно превелика, или ако се из издувног система емитује јасан тамноплави или црни дим дуже од 5 секунди, возило треба поправити. Плави дим је знак прегорелог моторног уља (хабање заптивки осовине вентила, вођица вентила, клипних прстенова или проврта цилиндара), док се црна може сматрати доказом непотпуног сагоревања горива (прљав елемент филтера за ваздух, прекомерно богатство смеше или други проблеми у раду карбуратора или система за убризгавање горива).
3. Ако су број обртаја у празном ходу и спољашње стање издувних гасова нормални, потребно је измерити садржај угљен моноксида у издувним гасовима помоћу анализатора издувних гасова (ТАКО) и угљоводонична једињења. Даље се претпоставља да се такав анализатор може изнајмити или позајмити - ирационално је набавити га за механичара аматера. Алтернативно, за ову проверу треба да се обратите сервису, где су цене за ову врсту посла обично прилично умерене.
Емисија ЦО (квалитет смеше)
Приликом спровођења ове провере потребно је руководити се захтевима саобраћајних правила за садржај ЦО у издувним гасовима.
Ако није могуће постићи смањење нивоа садржаја ЦО пре него што падне у прихватљиве границе (претпоставља се да са других тачака гледишта системи напајања и паљења функционишу исправно), треба претпоставити присуство јаког хабања карбуратора или неке врсте квара у систему за убризгавање горива. На карбураторима опремљеним аутоматским покретањем, могуће је да се пригушница не отпушта како треба.
Могућа је варијанта када ниво ЦО испуњава захтеве саобраћајних правила, али премашује норму коју је одредио произвођач.
Емисија угљоводоничних једињења
Уверите се да је ниво садржаја ЦО у издувним гасовима нормалан (или добити), прећи на мерење садржаја угљоводоника у издувним гасовима. Не би требало да прелази 1200 делова на милион. Ако возило не прође овај тест у празном ходу, поновите тест на 2000 о/мин; ако се сада садржај молибдена користи за подмазивање чворова подложних повећаним оптерећењима (као што су главни и клипњачи лежајеви и брегасте папучице) пре првог покретања мотора по завршетку ремонта.