Diagnosticarea defecțiunilor mașinii (Nissan Micra K12)

O descriere a diagnosticării sistemelor electronice de control și a codurilor de eroare sunt oferite în capitol Sistemele electrice ale motorului.

Această secțiune oferă cea mai simplă schemă pentru identificarea cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar în componentele și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.

Amintiți-vă că finalizarea cu succes a căutării cauzei unei defecțiuni este determinată de integritatea unui complex de cunoștințe bune și de o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să duceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.

În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni recidiva. Dacă defecțiunea echipamentului electric are loc din cauza calității slabe a contactului, verificați starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului în același timp. Dacă aceeași siguranță a ars de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei componente mai importante sau a întregului sistem.

Motor

Condițiile obligatorii pentru pornirea oricărui motor pe benzină sunt alimentarea corectă a amestecului aer-combustibil la cilindri și adecvarea formării scânteilor pe bujii.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că alimentarea cu combustibil funcționează corect.

Pentru a determina dacă se formează o scânteie, scoateți bujiile, introduceți-le în vârfuri și aplicați-le individual pe sol. Nu țineți firul sau vârful cu mâinile; folosiți clești izolați. Cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă nu există scânteie, încercați să determinați cauza defecțiunii.

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

• Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite.
• Bateria este descărcată sau defectă. Dacă capetele firelor nu sunt oxidate și sunt atașate bine la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția "ON", apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz - dacă acestea nu funcționează, bateria este descărcată.
• Transmisia nu este setată cu precizie în poziția "P" (AT) sau neutră (transmisia manuală), sau ambreiajul nu este apăsat complet.
• Circuit deschis în sistemul de pornire.
• Angrenajul de pornire este blocat în discul de antrenare/inelul volantului.
• Releul de tracțiune al demarorului este defect.
• Demarorul este defect.
• Comutatorul de contact este defect.

Motorul se întoarce dar nu pornește

• Pornirea nu este efectuată corect (vezi secțiunea Pornirea și oprirea motorului, începerea mișcării).
• Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.
• Comutatorul de urgență al pompei de combustibil este defect.
• Rezervorul de combustibil este gol sau a fost umplut cu combustibil de calitate scăzută.
• Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer și defecțiuni la sistemul de control al injecției și a aprinderii.
• Baterie descărcată (motorul pornește prea încet).
• Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite.
• Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa pornește la punerea contactului.
• Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau excesiv de umede.
• Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect.
• Circuit deschis în sistemul de pornire.
• Cablajul electric al bobinei de aprindere este rupt sau deconectat, sau firele sunt slăbite la bornele bobinei.
• Siguranța unității de control a motorului este deteriorată sau oricare dintre senzorii din sistemul de control al motorului este defect.
• Presiune scăzută de compresie.

Demarorul funcționează fără a porni motorul

• Angrenajul de pornire este blocat.
• Angrenajul demarorului sau dinții volantului/inelului de antrenare sunt uzați sau deteriorați.

Dificultate la pornirea unui motor rece

Vezi și Secțiunea Un motor rece pornește prost și funcționează instabil.

• Nivel scăzut al bateriei.
• Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie sau echipamentelor electrice este afectată.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

Vezi și Secțiunea Un motor cald pornește prost și funcționează instabil.

• Trecerea filtrului de aer este afectată.
• Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie sau echipamentelor electrice este afectată.
• Combustibilul nu ajunge la injectoarele de combustibil.
• Compresie insuficientă în cilindri.

Demarorul se cuplează prea zgomotos sau este dificil

• Angrenajul demarorului sau dinții volantului/inelului de antrenare sunt uzați sau deteriorați.
• Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau nu sunt strânse suficient.

Motorul pornește, dar se oprește imediat

• Imobilizatorul motorului este defect.
• Cablajul electric este defect sau firele sunt slăbite la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului.
• Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie sau echipamentelor electrice este afectată.
• Au fost încălcate setările de bază ale unității de control al motorului (ECM).
• Există daune în sistemul de evacuare și reducerea toxicității gazelor de eșapament (EG).
• Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

Stabilitatea motorului la ralanti este afectată

• Există pierderi de vid. Asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării pe fitingurile lor pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune folosind un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil - un șuierat indică o scurgere. Utilizarea unei soluții de săpun pentru testare este la fel de eficientă.
• Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie sau echipamentelor electrice este afectată.
• Permeabilitatea supapei sistemului de ventilație controlată a carterului (PCV) este afectată.
• Trecerea filtrului de aer este afectată.
• Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarelor.
• Există scurgeri prin garnitura chiulasei - măsurați compresia în cilindrii motorului (vezi capitolul Motor).
• Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.

Există rateuri de aprindere în cilindri la ralanti

• Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.
• Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
• Cablajul I/O este defect.
• S-a umplut combustibil de proastă calitate sau debitul filtrului de combustibil a fost compromis.
• Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
• Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
• Sistemul de control al motorului funcționează defectuos.

Există rateuri de aprindere în funcționarea cilindrilor motorului atunci când mașina se mișcă în treapta de viteză

• Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de alimentare este murdar.
• Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.
• Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
• Cablajul I/O este defect.
• Componentele sistemului de control al emisiilor de gaze de eșapament sunt defecte.
• Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.
• Sistemul de aprindere este defect.
• Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

Motorul se oprește spontan

• Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
• Trecerea filtrului de combustibil este afectată sau umiditatea sau murdăria au pătruns în sistemul de alimentare.
• Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare/senzorilor de informații.
• Componentele sistemelor de reducere a emisiilor de gaze de eșapament sunt defecte.
• Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect.
• Există pierderi de vid pe corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.

Motorul nu dezvoltă putere maximă

• Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
• Filtrul de aer este înfundat.
• Bujiile sunt defecte sau decalajul bujiilor este reglat incorect.
• Bobina de aprindere este defectă.
• Nivelul ATF a scăzut (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
• Ambreiaj/AT alunecă.
• Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare.
• Umplut cu combustibil de proastă calitate.
• Compresie scăzută sau distribuită neuniform în cilindri.

Se aud zgomote în sistemul de admisie sau împușcături în sistemul de evacuare

• Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie sau echipamentelor electrice este afectată.
• Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau deteriorarea firelor I/O).
• Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv.
• Există pierderi de vid pe corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.
• Blocaj de supape.
• Ordinea de conectare a cablurilor I/O este incorectă.

Sunetele de detonare apar la accelerare sau la deal

• Umplut cu combustibil de proastă calitate.
• Funcționarea componentelor sistemului de alimentare cu energie sau echipamentelor electrice este afectată.
• Sunt instalate tipul greșit de bujii.
• setările de bază ECM sunt stricate.
• Senzorul de detonare este defect.
• Există pierderi de vid.

Motorul continuă să funcționeze după rotirea cheii în poziția "OPRIT"

• Viteza de ralanti este excesiv de mare.
• Există o defecțiune a echipamentelor electrice sau a componentelor sistemului de control al motorului.
• Defect supapa de purjare a colectorului evap (EVAP).
• Temperatura ridicată de funcționare a motorului (nivelul lichidului de răcire a scăzut, termostatul este defect, radiatorul este blocat sau pompa de apă este defectă).
• Sigiliul injectoarelor este rupt.

Echipamente electrice ale motorului

Capacitate redusă sau încărcare insuficientă a bateriei

• Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.
• Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată.
• Bornele bateriei sunt oxidate sau capetele firelor de pe ele sunt slăbite.
• Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar.
• Circuit deschis în circuitul de cablare al circuitului de încărcare.
• Un scurtcircuit la masă în cablajul electric creează o scurgere constantă a curentului generat de baterie.
• Există o defecțiune internă a bateriei.

Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când viteza crește

• Tensiunea curelei de transmisie este slabă.
• Regulatorul de tensiune și/sau alternatorul sunt deteriorate. Deconectați firul (D+) din spatele generatorului și puneți contactul. În continuare, ar trebui să verificați starea regulatorului de tensiune a generatorului.
• Periile generatorului sunt uzate.
• Firul dintre generator și regulatorul de tensiune este deteriorat.
• Grupul de instrumente este defect.

Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziția "ON"

• Lampa de control s-a defectat.
• Generatorul este defect.
• Există o defecțiune la placa de circuit imprimat, la cablarea din interiorul panoului de instrumente sau la soclul lămpii.

Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge când cheia este rotită în poziția "OPRIT"

• Diodele sunt sparte.

Starter

Atenţie! Bornele de contact ale cablurilor electrice trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate!

• Dacă demarorul nu se răstoarnă, mai întâi asigurați-vă că există tensiune la borna nr. 50 a releului de tracțiune (minim 10 V). Dacă rezultatele sunt negative, verificați starea cablajului electric al circuitului de curent al demarorului.
• Pentru a verifica dacă demarorul funcționează corect când bateria este la tensiune maximă, urmați acești pași:
• Fără a schimba viteza, rotiți cheia în poziția "ON";
• Terminalele 30 și 50 ale demarorului cu un fir cu o secțiune transversală de cel puțin 4 mm².
• Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.

Demarorul nu se rotește când cheia este rotită în poziția "START"

• Bateria este descărcată.
• Terminalele 30 și 50 ale demarorului: dacă se rotește, verificați firul 50 conectat la contactul de aprindere pentru o întrerupere și, de asemenea, evaluați starea comutatorului demarorului.
• Firul de împământare este rupt sau calitatea conexiunii la borne este slabă.
• Slăbirea curentului din cauza calității proaste sau oxidării conexiunilor de contact.
• Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune ca urmare a unei întreruperi a cablajului sau a deteriorării comutatorului demarorului.

Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

• Bateria este descărcată.
• Umplut cu ulei de vară.
• Trecerea curentului este dificilă din cauza contactelor de proastă calitate.
• Periile de cărbune nu aderă la comutator, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare.
• Distanță insuficientă între perii și comutator.
• Colectorul este canelat sau ars și uleios.
• Fără tensiune la borna 50 (minim 8 V).
• Rulmentul este rupt.
• Releul de tracțiune este defect.

Demarorul "prinde" dar pornește motorul doar în smucitură

• Transmisia este defectă.
• Echipamentul este murdar.
• Inelul dințat al discului de antrenare este deteriorat.

Angrenajul de pornire nu se decuplează de la roată dinţată volantă/inelă de antrenare

• Componentele transmisiei angrenajului sunt murdare sau deteriorate.
• Releul de tracțiune este defect.
• Arcul de întoarcere s-a slăbit sau s-a rupt.

Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact

• Releul de tracțiune este blocat - opriți imediat contactul și înlocuiți releul de tracțiune.
• Contactul nu se oprește - deconectați bateria, înlocuiți comutatorul.

Sistem de alimentare

Consum excesiv de combustibil

• Filtrul de aer este murdar sau blocat.
• Presiunea de umflare a anvelopelor este insuficientă sau sunt montate anvelope de dimensiune greșită.
• Motorul are avarii mecanice. Verificați compresia și, dacă este necesar, efectuați reparațiile corespunzătoare.
• Turația de mers în gol și viteza maximă a arborelui cotit sunt excesiv de mari.
• Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, a echipamentelor electrice sau a controlului electronic.
• Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
• Există daune în sistemul de evacuare și reducerea toxicității de evacuare.

Există scurgeri de combustibil și/sau miros de benzină

• Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de ventilație.
• Rezervorul de combustibil este plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.
• Există scurgeri/evaporări de la liniile de alimentare cu energie și sistemele de control al emisiilor.

Motorul nu pornește

• Când demarorul este pornit, pompa de combustibil nu funcționează (nu se aude zgomotul muncii lui). Loviți ușor corpul pompei pentru a elibera partea blocată. Verificați dacă alimentarea cu tensiune a pompei este corectă (verificați funcționalitatea siguranței și fiabilitatea fixării bornelor de contact ale cablurilor electrice corespunzătoare).
• Releul pompei de combustibil este defect.
• Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
• Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere sau de la senzorul ECT. Verificați starea cablajului său electric, interogați memoria sistemului OBD II.
• Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau au scurgeri, iar furtunurile sunt defecte.
• Filtrul de combustibil este înfundat.
• Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
• Conductele de vid sunt deteriorate sau există o încălcare a etanșeității lor.
• Regulatorul de presiune a combustibilului este deteriorat - verificați presiunea reziduală.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este deteriorat.
• Fără alimentare la ECM.
• Conductele de ventilație a rezervorului de combustibil sunt înfundate, iar filtrul din rezervor este înfundat.
• Momentul de începere a alimentării cu combustibil a fost amânat.

Un motor rece pornește prost și funcționează instabil

• Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele de reglementare - efectuați măsurarea corespunzătoare, verificați turația în gol.
• Senzorul ECT este defect.
• Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută.
• Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.

Un motor cald pornește prost și funcționează instabil

• Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și umeziți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă viteza crește scurt, reparați scurgerile.
• Supapa de reținere a pompei de combustibil este deteriorată.
• Scurgeri în sistemul de combustibil.
• Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.
• Defecțiune a sistemului EVAP.
• Conducta de retur de combustibil la rezervor este înfundată sau îndoită.
• Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
• Nu există niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați starea cablajului relevant, interogați sistemul OBD II.
• Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
• Regulatorul de presiune este deteriorat - verificați presiunea reziduală.
• Senzorul TPS este deteriorat.
• Fără alimentare la ECM.

Motorul merge intermitent

• Conexiunile cablurilor pompei de combustibil se slăbesc din când în când. Verificați conectorii cablajului și siguranțele pompei de combustibil, senzorului MAP și releului pompei de combustibil.
• Combustibil de calitate scăzută, formarea de vapori.
• Alimentare slabă cu combustibil.
• Filtrul de combustibil este înfundat.
• Pompa de combustibil este defectă.
• Injectoarele sunt defecte.
• Sonda lambda este defectă, există o încălcare în circuitul de control al calității amestecului sau sonda lambda nu este încălzită.
• TPS este defect.
• Galeria de evacuare sau conducta de evacuare este deteriorată (există scurgeri de gaze de eșapament).
• Defecțiune a sistemului EVAP.
• Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor.
• Nu există semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul ECT. Verificați cablarea, interogați memoria ECM pentru coduri de eroare.
• Ca urmare a unei scurgeri, excesul de aer este aspirat în tractul de admisie.
• Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri
• Regulatorul de presiune este deteriorat - verificați presiunea reziduală.
• Fără alimentare la ECM.

Motorul funcționează intermitent în moduri tranzitorii și în modul inactiv

• Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și umeziți conexiunile componentelor tubului de aspirație cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, eliminați cauza scurgerii.
• Reglare incorectă a vitezei de mers în gol. Verificați TPS și regulamentul lambda.

Motorul fierbinte nu pornește

• Ajustare incorectă a CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
• Presiunea din sistemul de alimentare este prea mare - verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.
• Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.
• Senzorul de temperatură a motorului este defect.
• Etanșeitatea sistemului de alimentare este ruptă.
• Etanșeitatea căii de admisie a aerului este ruptă.

Motorul merge după oprire

• Injectoarele au scurgeri. Verificați injectoarele.

Sistem de lubrifiere

Indicatorul luminos nu se aprinde când cheia este rotită în poziția "ON"

• Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzor și scurtcircuitați-l la masă - dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
• Senzorul nu are tensiune, contactele sunt corodate - verificați starea cablajului electric corespunzător.
• Lampa de control este defectă.
• Grupul de instrumente este defect.

Lampa de avertizare nu se stinge după pornirea motorului

• Uleiul este supraîncălzit. Dacă lampa de avertizare se stinge după aplicarea gazului, nu trebuie făcut nimic.

Lampa de avertizare nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii

• Nivelul uleiului a scăzut.
• Există un scurtcircuit în cablurile senzorului de nivel de ulei.
• Senzorul este defect.

Presiunea uleiului prea scăzută la toate vitezele

• Nivelul uleiului a scăzut.
• Sita de admisie a uleiului din baia de ulei este înfundată.
• Pompa de ulei uzata.
• Lagărele arborelui cotit sunt deteriorați.

Presiunea uleiului prea scăzută la viteze mici

• Supapa de limitare a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării.

Presiunea uleiului prea mare la turații motor peste 2000 rpm

• Supapa de limitare a presiunii nu se deschide din cauza contaminării.

Sistem de racire

Supraîncălzi

• Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
• Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă.
• Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (blocata).
• Termostatul este defect.
• Palele ventilatorului sparte sau crăpate.
• Senzorul-comutator (D/V) al ventilatorului este defect.
• Este defect, indicatorul de temperatură a lichidului de răcire (AȘTEPTARE).
• Pompa de apa este defecta.
• Capacul radiatorului nu ține presiunea - verificați capacul sub presiune.

Hipotermie

• Termostatul este defect.
• Citirile contorului de temperatură a lichidului de răcire sunt inexacte.

Scurgeri exterioare de lichid de răcire

• Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit.
• Garniturile pompei de apă sunt deteriorate și lichidul de răcire curge prin orificiul de inspecție din carcasa pompei.
• Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului.
• Există scurgeri prin dopul de golire a motorului sau prin dopurile de deblocare ale galeriilor de apă.

Scurgeri interne de lichid de răcire

Nota. Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru urme de apă și spumă de ulei.

• Există scurgeri prin garnitura chiulasei - verificați presiunea sistemului de răcire.
• Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului.

Are loc pierderea lichidului de răcire

• Există o cantitate excesivă de lichid de răcire în sistem.
• Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
• Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.
• Capacul radiatorului este defect - verificați presiunea.

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

• Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă simțiți o împingere de lichid în interiorul furtunului când eliberați furtunul, pompa funcționează corect.
• Debitul sistemului de răcire este afectat - spălați-l și umpleți-l cu lichid proaspăt. Dacă este necesar, scoateți radiatorul și spălați-l înapoi.
• Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă.
• Termostatul este blocat.

Încălzitor

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează

• Siguranța motorului ventilatorului este defectă.
• Comutatorul ventilatorului este defect - verificați dacă prerezistențele au tensiune, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
• Motorul ventilatorului electric este defect. Verificați dacă îi este furnizată tensiune atunci când contactul este pus și comutatorul ventilatorului este închis - dacă este furnizată tensiune, înlocuiți motorul.

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte

• Prerezistorul este defect.

Încălzitorul nu se oprește cu regulatorul

• Comutatorul este defect.
• Cablurile supapei de amestecare de reglare sunt deteriorate sau sunt slab deplasate.

Putere de încălzire prea mică

• Nivelul lichidului de răcire este insuficient.
• Mânerele de comandă ale încălzitorului se mișcă greu - verificați ansamblul de comandă și, dacă este necesar, înlocuiți cablul de antrenare corespunzător.

Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului

• Mizerie și frunze au intrat în el - scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați canalul de aer.
• Rotorul este dezechilibrat și rulmentul este deteriorat.

Ambreiaj

Ambreiajul nu se va decupla (pârghia de comandă a transmisiei manuale nu se mișcă liber în poziția de marșarier și înapoi când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)

• Discul de ambreiaj este îndoit sau deteriorat (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații și ansambluri butuci).

Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)

• Discul de ambreiaj este uleios sau garniturile de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații și ansambluri butuci) și verificați starea componentelor sale.
• Discul de ambreiaj nu a mers corect. Este posibil să fie nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale vehiculului pentru ca noul disc să intre complet.
• Placă de presiune/coș uzată a ambreiajului (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații și ansambluri butuci).

Există o vibrație puternică când ambreiajul este cuplat

• Discul de ambreiaj este uleios. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia. Reparați orice scurgeri identificate.
• Splinele butucului discului condus sunt uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor acestuia.
• Placa de presiune a ambreiajului/coșul sau volanta este îndoită. Scoateți ambreiajul și verificați starea componentelor sale și a volantului.

Smucitură când ambreiajul funcționează

• Deteriorări ale suporturilor motorului și cutiei de viteze. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
• Slăbirea cutiei de viteze la suspensie. Strângeți șuruburile de fixare.
• Potrivire neuniformă a plăcii de presiune. Înlocuiți coșul de ambreiaj.
• Arborele cotit nu este aliniat cu cutia de viteze. Verificați alinierea.

Zgomotul de zgomot sau zgomot apare atunci când ambreiajul este cuplat complet (pedala eliberată)

• Rulmentul de eliberare a ambreiajului este blocat. Scoateți ambreiajul și verificați starea rulmentului. Îndepărtați bavurile sau bavurile și lubrifiați rulmentul înainte de reinstalare.

Zgomotul de zgomot sau zgomot apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala apăsată)

• Lagărul de deblocare este uzat sau deteriorat (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații și ansambluri butuci).
• Arcurile sunt uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune din coșul de ambreiaj (vezi capitolul Arbori de transmisie, articulații și ansambluri butuci).

Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după ce este eliberată

• Pistonul cilindrului principal al ambreiajului sau al cilindrului secundar este blocat. Deteriorarea sistemului hidraulic al ambreiajului sau a lagărului de deblocare. Verificați starea și scoateți componentele ambreiajului dacă este necesar.

Cutie de viteze manuală (cutie de viteze manuală)

Când transmisia manuală este setată pe neutru, în timpul funcționării motorului apar zgomote străine

• Rulmentul arborelui principal este uzat.
• Rulmentul angrenajului de antrenare a arborelui condus este deteriorat.
• Lagărele arborelui intermediar sunt uzați.
• Șaibele de reglare a jocului la capătul arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.

Zgomotul străin apare în orice poziție a transmisiei manuale

• Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:
• În transmisia manuală este turnată o cantitate insuficientă de ulei de transmisie (nivelul ei a scăzut).

Zgomotul străin apare într-o anumită treaptă de viteză

• Dinții angrenajului acestei transmisii sunt uzați, deteriorați sau ciobiți.
• Sincronizatorul pentru acest angrenaj este uzat sau deteriorat.

Transmisia manuală "sare" din treapta superioară

• Mizerie a pătruns între cadrul cutiei și motor sau cutia s-a mutat în raport cu motorul.

Apar dificultăți la schimbarea vitezelor

• Ambreiajul nu este complet apăsat (decuplat).
• Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, fixarea ei este slăbită sau reglarea este incorectă. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor și, dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele defecte.

Sunt scurgeri de ulei de transmisie

• Transmisia manuală este umplută cu o cantitate excesivă de ulei de transmisie. Dacă este necesar, scurgeți excesul.
• Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.

Transmisie automată (AT)

Datorită complexității designului AT, este recomandabil să se efectueze diagnosticarea defecțiunilor sale și repararea componentelor într-un atelier de service auto.

Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

• Eșecurile asociate cu o încălcare a reglajului tijei de schimbare includ următoarele:
• Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" și "N";
• Indicatorii de poziție ale transmisiei diferă de treapta de viteză reală selectată;
• Mașina se deplasează cu transmisia setată în poziția "P" sau "N";
• Schimbarea vitezelor este dificilă sau întâmplătoare.
• Reglați tija schimbătorului de viteze.

Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote ciudate sau nu permite vehiculului să se miște atunci când este pus într-una dintre trepte de viteză

• Există multe cauze posibile ale problemelor enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivel incorect al lichidului de transmisie (ATF).
• Înainte de a duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea ATF. Reglați nivelul ATF sau schimbați-l.

Există scurgeri de lichid de transmisie (ATF)

• ATF este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.
• Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și inspectați vizual sursa scurgerii. Cel mai adesea acestea sunt:
• Baia de ulei de transmisie, - strângeți șuruburile de fixare și/sau înlocuiți garnitura baii de ulei;
• Tub de umplere ATF, - înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei;
• Linii ATF, - strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele;
• Tub de aerisire - transmisia este supraumplută și/sau apă a intrat în el.

ATF este maro sau miroase a ars

• Nivel ATF insuficient.

Modul Kickdown nu se activează când pedala este apăsată complet (trecerea in jos nu se cuplează)

• Nivelul ATF a scăzut.
• Sistemul de control al motorului este defect.
• Comutatorul senzorului sau cablajul acestuia este defect.
• Reglarea cablului de antrenare selector este incorectă.

Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului sau pornește în alte poziții decât "P" și "N"

• Reglarea senzorului-comutator permisiunea de pornire este întreruptă.
• Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.
• Reglarea cablului selector este incorectă.

Transmisia alunecă, smuciază sau face zgomote la schimbarea vitezelor. Mașina nu se mișcă atunci când modurile "D" sau "R" sunt activate

• Nivelul ATF a scăzut.
• Senzorul sau cablajul acestuia este defect.
• Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.

Poduri

Zgomot străin

• Zgomotul normal de drum nu poate fi corectat.
• Zgomot anvelope - verificați starea benzii de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
• Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.

Vibrații

• Verificați starea rulmenților roții ridicând alternativ colțul corespunzător al vehiculului și rotind roata cu mâna. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.

Scurgeri de ulei

• Garniturile diferențiale sunt deteriorate.

Sistem de frânare

Nota. Înainte de a ajunge la o concluzie finală cu privire la prezența problemelor cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare satisfăcătoare și umflate la presiunea necesară, alinierea alinierii roților din față nu este afectată și mașina nu este încărcată neuniform.

Cursă crescută a pedalei de frână

• Circuitul de lucru al tractului de frânare este deteriorat - verificați sistemul pentru scurgeri.

Pedala de frână arc și cade

• Aerul a intrat în tractul de frânare;.
• Nivelul lichidului din rezervorul GTZ a scăzut - faceți o reglare și purjați sistemul.
• Formarea de bule de abur. Apare în principal atunci când există o sarcină mare pe frâne. Înlocuiți lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.

Efect de frânare redus, căderea pedalei

• Etanșeitatea căii hidraulice este ruptă.
• Manșetele cilindrilor de frână principale sau de lucru sunt deteriorate.
• Garnitura de cauciuc este deteriorată. Reparați etrierul.

Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei

• Garniturile de frână sunt uleioase.
• Sunt instalate tampoane inadecvate sau întărite.
• Servoiul de frână este defect.
• Plăcuțele de frână sunt uzate.

La frânare, mașina trage în lateral

• Presiunea de umflare a anvelopelor nu este corectă.
• Benzile de rulare sunt uzate inegal.
• Garniturile de frână sunt uleioase.
• Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite.
• Plăcuțele de frână sunt uzate excesiv.
• Arborele etrierului sunt murdare.
• Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.
• Tampoanele sunt uzate neuniform.

Inhibarea spontană

• Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână (MBC) este înfundat.
• Distanța dintre tija de antrenare și pistonul GTZ este insuficientă.

Frânele devin foarte fierbinți în timpul conducerii

• Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat.
• Distanța dintre tija de antrenare și pistonul GTZ este insuficientă.

Frânele tremură

• Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe.
• Discul de frână este corodat pe alocuri.
• Rulare excesivă a discului de frână.

Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna

• Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați sau înlocuiți etrierul.

Uzura neuniformă a plăcuțelor

• Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe. Înlocuiți plăcuțele.
• Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.
• Cursa pistonului este dificilă.
• Etanșeitatea traseului sistemului de frânare este întreruptă.

Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană

• Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
• Etrierele sunt deteriorate de coroziune - înlocuiți-le.
• Pistonul nu funcționează corect.

Frânele scârțâie

• Adesea, motivul este influențele atmosferice (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de parcare în umiditate ridicată și apoi dispare, nu trebuie să faceți nimic.
• Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe.
• Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.
• Arborele etrierului este murdar.
• Arcurile de fixare a plăcuțelor sunt îndoite.
• Arcuri de compresie întinse.

Pulsația pedalei de frână

• Un semn de funcționare normală a ABS.
• Rulare excesivă a discului de frână.
• Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul.

Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii

• Tensiune de alimentare insuficientă (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de avertizare a alternatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua de transmisie a alternatorului.
• Există o defecțiune a ABS, - verificați starea și fiabilitatea conexiunii clemei de masă a pompei de retur (în hidromodulator).

Suspensie și direcție

Mașina trage într-o parte când conduceți

• Anvelopele sunt umflate neuniform.
• Există o defecțiune a anvelopei.
• Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.
• Unghiurile de aliniere a roților din față trebuie ajustate.
• Frânele din față sunt blocate.

Au loc smucituri, smucituri sau vibrații

• Echilibrarea roților este perturbată sau discurile sunt deformate.
• Rulmenții roților sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea este incorectă.
• Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate.

Legănarea excesivă/cufundarea cu nasul are loc la viraj sau frânare

• Strucurile de suspensie sunt defecte.
• Componentele suspensiei sunt deteriorate.

Volanul se întoarce prea greu

• Servodirecția nu dezvoltă puterea necesară.
• Anvelopele sunt umflate incorect.
• Articulațiile de direcție nu sunt suficient lubrifiate.
• Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă.

Are loc un joc excesiv de direcție

• Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut.
• Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.

Are loc o uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă anume)

• Anvelopele sunt umflate incorect.
• Echilibrarea roților este dezactivată.
• Jantele roților sunt deteriorate.
• Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate excesiv.

Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

• Anvelopele sunt umflate incorect.
• Virajele sunt prea strânse.
• Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (convergență excesivă).
• Brațul suspensiei este îndoit sau răsucit.

Există o uzură excesivă a benzilor de rulare de-a lungul marginii interioare

• Anvelopele sunt umflate incorect.
• Reglarea unghiurilor de aliniere a roților din față este incorectă (divergenţă).
• Componentele de direcție sunt deteriorate sau slăbite.

Există uzură locală a benzii de rulare

• Echilibrarea roților este dezactivată.
• Discurile sunt deteriorate sau îndoite.
• Există o defecțiune a anvelopei.

Defecte la lamele ștergătoarelor de parbriz

Alunecare

• Elementele de lucru din cauciuc sunt murdare.
• Marginile periilor sunt uzate, elementele de lucru din cauciuc sunt uzate sau rupte.

În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături

• Parbrizul este murdar cu lac sau ulei.

Peria curăță unilateral - un fel este bun, celălalt nu

• Elementul de lucru din cauciuc are uzură unilaterală.
• Brațul ștergătoarelor de parbriz este răsucit și lama nu aderă cu precizie la sticlă.

Suprafețe necurățate

• Fiabilitatea fixării elementului de lucru în cadrul periei este ruptă.
• Peria nu aderă uniform pe sticlă.
• Forța de apăsare a pârghiei este prea mică - lubrifiați ușor balamalele brațelor ștergătoarelor și arcurilor sau instalați o nouă pârghie.

Defecte anvelope

Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de lucru

• Presiunea în anvelope este prea mică.

Uzură mare a anvelopei în mijlocul suprafeței de rulare de-a lungul întregii circumferințe a benzii de rulare

• Presiunea în anvelope este prea mare.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

• Dezechilibrul static și dinamic al roții, posibil din cauza deformarii laterale excesive a discului, prea mult joc în articulațiile lagărelor.

Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare

• Dezechilibrul static al roților, posibil din cauza deformarii verticale excesive.

Uzura severă a zonelor individuale din mijlocul suprafeței benzii de rulare

• Rezultatul unei frânări bruște.

Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău, adesea însoțită de o ruptură a țesăturii anvelopei care este invizibilă din exterior

• Supraîncărcarea vehiculului. Verificați starea pereților interiori ai anvelopelor.

Limbi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare (uzură solzoasă)

• Unghiurile de aliniere a roților sunt incorecte.
• Anvelopele sunt uzate.
• Ansamblurile amortizoare/stut sunt defecte.

Bavuri pe o parte a benzii de rulare a roții din față

• Reglarea vârfului roții este incorectă.
• Anvelopele sunt uzate.
• Mișcare frecventă pe suprafețe ondulate. Mișcare rapidă la viraj.

Se rupe cablul. La început vizibil doar din interior

• Conducerea peste pietre ascuțite, impacturi cu anvelope etc. la viteză mare.

Uzura unilaterală a suprafeței benzii de rulare

• Verificați reglarea camberului.
• Există o defecțiune a ABS, - verificați starea și fiabilitatea conexiunii clemei de masă a pompei de retur (în hidromodulator).