Диагностика на автомобилни повреди (Nissan Micra K12)

Описание на диагностиката на електронни системи за управление и кодове за неизправности са дадени в главата Електрически системи на двигателя.

Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на автомобила. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното завършване на търсенето на причината за неизправност се определя от целостта на комплекс от добри познания и търпелив, систематичен подход към изследването на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.

И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на неизправността и да предприемете подходящи стъпки за предотвратяване на рецидив. Ако възникне повреда в електрическото оборудване поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител е изгорял няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - опитайте се да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен компонент или на цялата система.

Двигател

Задължителни условия за стартиране на всеки бензинов двигател са правилното подаване на въздушно-горивната смес към цилиндрите и правилното образуване на искра върху запалителните свещи.

На първо място, трябва да се уверите, че захранването с гориво работи правилно.

За да определите дали се е образувала искра, извадете свещите, поставете ги в накрайниците и ги поставете поотделно към земята. Не хващайте жицата или върха с ръце; използвайте изолирани клещи. Помолете асистент да стартира двигателя. Ако няма искра, опитайте се да определите причината за повредата.

Двигателят не се преобръща при опит за запалване

• Клемите на батерията са окислени или краищата на проводниците върху тях са разхлабени.
• Батерията е изтощена или повредена. Ако краищата на проводниците не са окислени и са здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение "ON", след това включете фаровете и/или чистачките - ако не работят, акумулаторът е разреден.
• Трансмисията не е точно настроена на позиция "P" (AT) или неутрална (ръчна трансмисия), или съединителят не е натиснат докрай.
• Отворена верига в стартовата система.
• Стартерното зъбно колело е заседнало в задвижващия диск/зъбния венец на маховика.
• Тяговото реле на стартера е дефектно.
• Стартерът е дефектен.
• Ключът за запалване е повреден.

Двигателят се върти, но не пали

• Стартирането не се извършва правилно (вижте Раздел Стартиране и спиране на двигателя, започване на движение).
• Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.
• Аварийният превключвател на горивната помпа е повреден.
• Резервоарът за гориво е празен или е напълнено гориво с ниско качество.
• Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух и неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.
• Ниска батерия (двигателят върти твърде бавно).
• Клемите на батерията са окислени или краищата на проводниците върху тях са разхлабени.
• Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено - проверете на ухо дали помпата се включва при включване на запалването.
• Компонентите на системата за запалване са повредени или прекалено мокри.
• Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е неправилно настроено.
• Отворена верига в стартовата система.
• Електрическото окабеляване на запалителната бобина е счупено или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите на бобината.
• Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден или някой от сензорите в системата за управление на двигателя е повреден.
• Ниско налягане на компресия.

Стартерът работи без завъртане на двигателя

• Стартерното зъбно колело е блокирало.
• Стартерното зъбно колело или зъбите на маховика/задвижващия пръстен са износени или повредени.

Трудно стартиране на студен двигател

Вижте също Раздел Студеният двигател стартира лошо и работи нестабилно.

• Ниско ниво на батерията.
• Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.

Трудно стартиране на горещ двигател

Вижте също Раздел Топъл двигател стартира лошо и работи нестабилно.

• Преминаването на въздушния филтър е нарушено.
• Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
• Горивото не достига до горивните инжектори.
• Недостатъчна компресия в цилиндрите.

Стартерът се включва твърде шумно или е трудно

• Стартерното зъбно колело или зъбите на маховика/задвижващия пръстен са износени или повредени.
• Монтажните болтове на стартера липсват или не са затегнати достатъчно.

Двигателят стартира, но веднага спира

• Имобилайзерът на двигателя е повреден.
• Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите са разхлабени на клемите на запалителната бобина или генератора.
• Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
• Основните настройки на блока за управление на двигателя (ECM) са нарушени.
• Има повреда в изпускателната система и намаляване на токсичността на отработените газове (EG).
• Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.

Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена

• Има загуби на вакуум. Уверете се, че крепежните елементи са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на техните фитинги на входната тръба на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или парче маркуч за гориво - съскащ звук показва теч. Използването на сапунен разтвор за тестване е също толкова ефективно.
• Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
• Проходимостта на клапана на системата за контролирана вентилация на картера (PCV) е нарушена.
• Преминаването на въздушния филтър е нарушено.
• Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите.
• Има течове през гарнитурата на цилиндровата глава - измерете компресията в цилиндрите на двигателя (вижте глава Двигател).
• Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.

Има прекъсвания на запалването в цилиндрите при празен ход

• Запалителните свещи са износени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена.
• Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
• Входно/изходното окабеляване е дефектно.
• Заредено е гориво с лошо качество или потокът на горивния филтър е бил компрометиран.
• Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.
• Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
• Системата за управление на двигателя е неизправна.

Има прекъсвания в работата на цилиндрите на двигателя, когато автомобилът се движи на предавка

• Горивният филтър е запушен или захранващата система е замърсена.
• Свещите са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена.
• Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
• Входно/изходното окабеляване е дефектно.
• Компонентите на системата за контрол на емисиите на отработени газове са дефектни.
• Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.
• Системата за запалване е дефектна.
• Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.

Двигателят спира спонтанно

• Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено.
• Преминаването на горивния филтър е нарушено или в захранващата система е навлязла влага или мръсотия.
• Има повреда на компоненти на енергийната система/информационни сензори.
• Компонентите на системите за намаляване на емисиите на отработени газове са дефектни.
• Свещите са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена.
• Има загуби на вакуум върху тялото на дросела или през вакуумните маркучи.

Двигателят не развива пълна мощност

• Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
• Въздушният филтър е запушен.
• Свещите са дефектни или междината на свещта е неправилно настроена.
• Бобината на запалването е дефектна.
• Нивото на ATF е спаднало (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).
• Съединител/AT приплъзване.
• Горивният филтър е запушен и/или мръсотия/влага е навлязла в захранващата система.
• Заредено гориво с лошо качество.
• Ниска или неравномерно разпределена компресия в цилиндрите.

Има пукащи шумове във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

• Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
• Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (разрушаване на изолаторите на запалителната свещ или повреда на I/O проводниците).
• Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени.
• Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
• Клапани задръстват.
• Редът на свързване на I/O проводниците е неправилен.

Детонационните звуци се появяват при ускорение или изкачване

• Заредено гориво с лошо качество.
• Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
• Монтирани са грешен тип запалителни свещи.
• основните настройки на ECM са повредени.
• Сензорът за детонация е повреден.
• Има загуби на вакуум.

Двигателят продължава да работи след завъртане на ключа в положение "OFF"

• Скоростта на празен ход е прекалено висока.
• Има неизправност на електрическото оборудване или компонентите на системата за управление на двигателя.
• Повреден клапан за продухване на адсорбера на системата за улавяне на изпаренията на горивото (EVAP).
• Висока работна температура на двигателя (нивото на охлаждащата течност е паднало, термостатът е повреден, радиаторът е блокиран или водната помпа е повредена).
• Уплътнението на инжекторите е счупено.

Електрическо оборудване на двигателя

Намален капацитет или недостатъчен заряд на батерията

• Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
• Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е силно разредена.
• Клемите на батерията са окислени или краищата на проводниците върху тях са разхлабени.
• Генераторът не осигурява необходимия заряден ток.
• Отворена верига в окабеляването на веригата за зареждане.
• Късо съединение със заземяване в електрическото окабеляване създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията.
• Има вътрешен дефект на батерията.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва, когато скоростта се увеличи

• Задвижващият ремък е хлабав.
• Регулаторът на напрежението и/или алтернаторът са повредени. Изключете проводника (D+) от задната страна на генератора и включете запалването. След това трябва да проверите състоянието на регулатора на напрежението на генератора.
• Четките на генератора са износени.
• Проводникът между генератора и регулатора на напрежението е повреден.
• Инструменталното табло е дефектно.

Индикаторната лампа за зареждане не свети, когато ключът е завъртян в положение "ON"

• Контролната лампа е повредена.
• Генераторът е дефектен.
• Има дефект в печатната платка, окабеляването в арматурното табло или гнездото на лампата.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва, когато ключът е завъртян в положение "OFF"

• Диодите са счупени.

Стартер

Внимание! Контактните клеми на електрическото окабеляване трябва да са здраво закрепени и да не се окисляват!

(Вижте източника на портала: NISSANBOOK.RU)

• Ако стартерът не се преобръща, първо се уверете, че има напрежение на клема № 50 на тяговото реле (минимум 10 V). Ако резултатите са отрицателни, проверете състоянието на електрическото окабеляване на токовата верига на стартера.
• За да проверите дали стартерът работи правилно, когато батерията е на пълно напрежение, изпълнете следните стъпки:
• Без да превключвате на предавка, завъртете ключа в положение "ON";
• Съединете клеми 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm².
• Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в отстранено състояние.

Стартерът не се върти, когато ключът е завъртян в положение "СТАРТ"

• Батерията е изтощена.
• Съединителни клеми 30 и 50 на стартера: ако се върти, проверете проводник 50, свързан към ключа за запалване, за прекъсване и също така оценете състоянието на ключа на стартера.
• Заземителният проводник е скъсан или качеството на клемната му връзка е лошо.
• Отслабване на тока поради лошо качество или окисляване на контактните връзки.
• Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на прекъсване на окабеляването или повреда на превключвателя на стартера.

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

• Батерията е изтощена.
• Зареден с лятно масло.
• Преминаването на ток е затруднено поради некачествени контакти.
• Карбоновите четки не прилепват към комутатора, заседнали са във водачите, износени са, счупени, мазни или замърсени.
• Недостатъчно разстояние между четките и комутатора.
• Колекторът е набразден или изгорял и омаслен.
• Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V).
• Лагерът е счупен.
• Тяговото реле е дефектно.

Стартерът "хваща", но върти двигателя само на шутове

• Зъбното задвижване е дефектно.
• Съоръжението е мръсно.
• Венецът на задвижващия диск е повреден.

Стартерното зъбно колело не се отделя от зъбния венец на маховика/задвижващия венец

• Компонентите на зъбното задвижване са замърсени или повредени.
• Тяговото реле е дефектно.
• Възвратната пружина е отслабнала или се е счупила.

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

• Тяговото реле е заседнало - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.
• Ключът за запалване не се изключва - изключете акумулатора, сменете ключа.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

• Въздушният филтър е замърсен или запушен.
• Налягането в гумите е недостатъчно или са монтирани гуми с грешен размер.
• Двигателят е с механична повреда. Проверете компресията и, ако е необходимо, направете подходящи ремонти.
• Скоростта на празен ход и максималната скорост на коляновия вал са прекалено високи.
• Има неизправност на компонентите на енергийната система, електрическото оборудване или електронното управление.
• Течове в системата за всмукване на въздух.
• Има повреда в изпускателната система и намаляване на токсичността на отработените газове.

Има течове на гориво и/или миризма на бензин

• Има течове в тръбопроводите за подаване на гориво или вентилационните тръбопроводи.
• Резервоарът за гориво е пълен. Зареждайте само докато пистолетът се изключи автоматично.
• Има течове/изпарения от линиите на електрозахранването и системите за контрол на емисиите.

Двигателят не стартира

• Когато стартерът е включен, горивната помпа не работи (не можете да чуете шума от работата му). Леко почукайте тялото на помпата, за да освободите заседналата част. Проверете дали захранващото напрежение към помпата е правилно (проверете изправността на предпазителя и надеждността на закрепване на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване).
• Релето на горивната помпа е дефектно.
• Вентилите на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
• Няма сигнал от сензора за запалване или ECT сензора. Проверете състоянието на електрическото му окабеляване, проверете паметта на системата OBD II.
• Горивните тръбопроводи са повредени, запушени или текат, а маркучите са дефектни.
• Горивният филтър е запушен.
• В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
• Вакуумните тръбопроводи са повредени или има нарушение на тяхната херметичност.
• Регулаторът на налягането на горивото е повреден - проверете остатъчното налягане.
• Сензорът за положение на дросела (TPS) е повреден.
• Няма захранване към ECM.
• Вентилационните тръби на резервоара за гориво са запушени и филтърът в резервоара е запушен.
• Началото на подаването на гориво е отложено.

Студеният двигател стартира лошо и работи нестабилно

• Съдържанието на CO не отговаря на нормативните изисквания - направете подходящо измерване, проверете оборотите на празен ход.
• ECT сензорът е повреден.
• Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност.
• В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.

Топъл двигател стартира лошо и работи нестабилно

• Системата за всмукване на въздух тече. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и навлажнете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко, поправете течовете.
• Възвратният клапан на горивната помпа е повреден.
• Течове в горивната система.
• Повишено налягане на горивото в енергийната система.
• Неизправност на EVAP системата.
• Тръбопроводът за връщане на гориво към резервоара е запушен или прегънат.
• Вентилите на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
• Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното окабеляване, разпитайте системата OBD II.
• В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
• Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
• TPS сензорът е повреден.
• Няма захранване към ECM.

Двигателят работи на прекъсвания

• Връзките на кабелите на горивната помпа се разхлабват от време на време. Проверете съединителите на окабеляването и предпазителите на горивната помпа, MAP сензора и релето на горивната помпа.
• Нискокачествено гориво, образуване на парни шлюзове.
• Слабо захранване с гориво.
• Горивният филтър е запушен.
• Горивната помпа е дефектна.
• Инжекторите са дефектни.
• Ламбда сондата е дефектна, има нарушение във веригата за контрол на качеството на сместа или ламбда сондата не се нагрява.
• TPS е дефектен.
• Изпускателният колектор или изпускателната тръба са повредени (има изтичане на отработени газове).
• Неизправност на EVAP системата.
• Вентилите на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите.
• Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора ECT. Проверете окабеляването, разпитайте паметта на ECM за кодове за грешка.
• В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.
• Повредени или изтичащи вакуумни линии
• Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.
• Няма захранване към ECM.

Двигателят работи с прекъсвания в преходни режими и на празен ход

• Системата за всмукване на въздух тече. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и навлажнете връзките на компонентите на смукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, отстранете причината за теча.
• Неправилно регулиране на оборотите на празен ход. Проверете TPS и ламбда регулиране.

Горещият двигател не стартира

• Неправилна настройка на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
• Налягането в горивната система е твърде високо - проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.
• Възвратният тръбопровод между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушен или огънат. Почистете или сменете тръбопровода.
• Сензорът за температура на двигателя е повреден.
• Херметичността на захранващата система е нарушена.
• Херметичността на всмукателния въздушен тракт е нарушена.

Двигателят работи след изключване

• Инжекторите текат. Проверете инжекторите.

Система за смазване

Светлинният индикатор не свети, когато ключът е завъртян в положение "ON"

• Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора и го съединете на късо към маса - ако лампата светне, сменете сензора.
• Към сензора няма подадено напрежение, контактите са корозирали - проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване.
• Контролната лампа е дефектна.
• Инструменталното табло е дефектно.

Предупредителната лампа не изгасва след стартиране на двигателя

• Маслото е прегрято. Ако предупредителната лампа изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.

Контролната лампа не изгасва след подаване на газ, или свети по време на движение

• Нивото на маслото е паднало.
• Има късо съединение в окабеляването на сензора за ниво на маслото.
• Сензорът е повреден.

Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости

• Нивото на маслото е паднало.
• Филтърът за всмукване на масло в масления съд е запушен.
• Износена маслена помпа.
• Лагерите на коляновия вал са повредени.

Твърде ниско налягане на маслото при ниски скорости

• Вентилът за освобождаване на налягането е блокирал отворен поради замърсяване.

Твърде високо налягане на маслото при обороти на двигателя над 2000 об./мин

• Предпазният клапан не се отваря поради замърсяване.

Охладителна система

Прегряване

• Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
• Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е неправилно.
• Вътрешните радиаторни канали са запушени или радиаторната решетка е замърсена (запушена).
• Термостатът е повреден.
• Счупени или напукани перки на вентилатора.
• Сензорният превключвател (D/V) на вентилатора е повреден.
• Дефектна показалеца на температурата охлаждащата течност (ОЖ).
• Водната помпа е дефектна.
• Капачката на радиатора не поддържа налягане - проверете капачката под налягане.

Хипотермия

• Термостатът е повреден.
• Показанията на измервателния уред за температурата на охлаждащата течност са неточни.

Външни течове на охлаждаща течност

• Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило.
• Уплътненията на водната помпа са повредени и охлаждащата течност изтича през ревизионния отвор в корпуса на помпата.
• Има течове от вътрешните канали на радиатора или резервоара.
• Има течове през пробката за източване на двигателя или пробките за освобождаване на водните канали.

Вътрешни течове на охлаждаща течност

Забележка. Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на капака(ите) на цилиндъра за следи от вода и маслена пяна.

• Има течове през уплътнението на главата на цилиндъра - проверете налягането в охладителната система.
• Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата.

Възниква загуба на охлаждаща течност

• В системата има прекомерно количество охлаждаща течност.
• Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.
• Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.
• Капачката на радиатора е дефектна - проверете налягането на капачката.

Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена

• Водната помпа не функционира правилно. Най-лесният начин да проверите функционирането на помпата е да защипете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако почувствате натиск на течност вътре в маркуча, когато освободите маркуча, помпата работи правилно.
• Потокът на охладителната система е нарушен - измийте я и я напълнете с прясна течност. Ако е необходимо, отстранете радиатора и го промийте обратно.
• Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е неправилно.
• Термостатът е заседнал.

Нагревател

Вентилаторът на нагревателя не работи

• Предпазителят на двигателя на вентилатора е повреден.
• Превключвателят на вентилатора е повреден - проверете дали се подава напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
• Електрическият двигател на вентилатора е повреден. Проверете дали се подава напрежение към него, когато запалването е включено и ключът на вентилатора е затворен - ако има подадено напрежение, сменете двигателя.

Вентилаторът на нагревателя не работи на една от степените

• Предварителният резистор е повреден.

Нагревателят не се изключва с регулатора

• Превключвателят е повреден.
• Кабелите на регулиращия смесителен вентил са повредени или са слабо подвижни.

Отоплителната мощност е твърде ниска

• Нивото на охлаждащата течност е недостатъчно.
• Дръжките за управление на нагревателя се движат трудно - проверете контролния модул и, ако е необходимо, сменете съответния задвижващ кабел.

Шум в областта на вентилатора на нагревателя

• В него са попаднали мръсотия и листа - извадете вентилатора и го почистете, почистете въздушния канал.
• Работното колело не е балансирано и лагерът е повреден.

Съединител

Съединителят не се освобождава (лостът за управление на ръчната скоростна кутия не се движи свободно до положение на задна предавка и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)

• Дискът на съединителя е огънат или повреден (вижте глава Задвижващи валове, шарнири и възли на главини).

Съединителят се приплъзва (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на автомобила)

• Дискът на съединителя е омаслен или неговите фрикционни накладки са износени. Свалете съединителя (вижте глава Задвижващи валове, шарнири и възли на главини) и проверете състоянието на неговите компоненти.
• Дискът на съединителя не влезе правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да може новият диск да се счупи напълно.
• Износен притискателен диск/кошница на съединителя (вижте глава Задвижващи валове, шарнири и възли на главини).

При включване на съединителя има силна вибрация

• Диска на съединителя е мазен. Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.
• Шлифовете на главината на задвижвания диск са износени (диск на съединителя). Извадете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти.
• Притискателният диск/кошницата или маховикът на съединителя са огънати. Свалете съединителя и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.

Подръпване при задействане на съединителя

• Повреди по опорите на двигателя и скоростната кутия. Проверете и сменете, ако е необходимо.
• Разхлабване на скоростната кутия към окачването. Затегнете закрепващите болтове.
• Неравномерно прилягане на притискащата плоча. Сменете кошницата на съединителя.
• Коляновият вал не е центрован спрямо скоростната кутия. Проверете подравняването.

Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е включен докрай (освободен педал)

• Освобождаващият лагер на съединителя е блокирал. Свалете съединителя и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности или неравности и смажете лагера, преди да инсталирате отново.

Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно изключен (натиснат педал)

• Освобождаващият лагер е износен или повреден (вижте глава Задвижващи валове, шарнири и възли на главини).
• Пружините са износени или повредени (или перки на блендата) притискателна плоча в кошницата на съединителя (вижте глава Задвижващи валове, шарнири и възли на главини).

Педалът на съединителя остава натиснат до пода, след като бъде освободен

• Буталото на главния или подчинения цилиндър на съединителя е задръстено. Повреда в хидравличната система на съединителя или освобождаващия лагер. Проверете състоянието и отстранете компонентите на съединителя, ако е необходимо.

Ръчна скоростна кутия (Ръчна скоростна кутия)

Когато ръчната скоростна кутия е настроена на неутрална позиция, по време на работа на двигателя се появява външен шум

• Лагерът на главния вал е износен.
• Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.
• Лагерите на междинния вал са износени.
• Шайбите за регулиране на хлабината на междинния вал са износени или повредени.

Странен шум възниква във всяка позиция на ръчната скоростна кутия

• Някоя от горните причини и/или:
• В ръчната скоростна кутия е налято недостатъчно количество трансмисионно масло (нивото му е спаднало).

При определена предавка се появява външен шум

• Зъбците на зъбното колело на тази трансмисия са износени, повредени или нарязани.
• Синхронизаторът на тази предавка е износен или повреден.

Ръчната скоростна кутия "скача" от горна предавка

• Мръсотия е попаднала между рамката на кутията и двигателя или кутията се е преместила спрямо двигателя.

Трудности възникват при смяна на предавките

• Съединителят не е напълно натиснат (освободен).
• Превключващият прът е повреден, закрепването му е разхлабено или настройката е неправилна. Извършете щателна проверка на състоянието на компонентите и, ако е необходимо, сменете дефектните.

Има течове на трансмисионно масло

• Ръчната скоростна кутия е пълна с прекомерно количество трансмисионно масло. Ако е необходимо, отцедете излишното.
• Уплътненията на диференциала се нуждаят от подмяна.

Автоматична трансмисия (AT)

Поради сложността на дизайна на AT е препоръчително да се извърши диагностика на неговите неизправности и ремонт на компоненти в сервиз за автомобили.

Често срещани проблеми, свързани с работата на превключващия механизъм

• Неизправностите, свързани с нарушение на регулирането на пръта за превключване, включват следното:
• Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" и "N";
• Показанията на индикатора за положение на трансмисията се различават от реално избраната предавка;
• Колата се движи с трансмисия, поставена в положение "P" или "N";
• Превключванията на скоростите са трудни или произволни.
• Регулирайте пръта за превключване на скоростите.

Трансмисията буксува, превключва трудно, издава странни звуци или не позволява на автомобила да се движи, когато се постави на една от предавките

• Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях попада в компетенциите на любител механик - неправилно ниво на трансмисионната течност (ATF).
• Преди да закарате колата в сервиз, проверете нивото и състоянието на ATF. Регулирайте нивото на ATF или го сменете.

Има течове на трансмисионна течност (ATF)

• ATF е тъмночервен на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от моторно масло, които могат да бъдат пренесени върху картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
• За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете автомобила с крик и огледайте визуално източника на теча. Най-често това са:
• Маслен картер на трансмисията, - затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на масления картер;
• Тръба за пълнене на ATF, - сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията;
• ATF линии, - затегнете фитингите или сменете линиите;
• Вентилационна тръба - трансмисията е препълнена и/или в нея е навлязла вода.

ATF е кафяв или мирише на изгоряло

• Недостатъчно ниво на ATF.

Режимът Kickdown не се включва, когато педалът е натиснат докрай (превключването надолу не се включва)

• Нивото на ATF е спаднало.
• Системата за управление на двигателя е дефектна.
• Превключвателят на сензора или неговото окабеляване е дефектно.
• Регулирането на задвижващия кабел на селектора е неправилно.

Двигателят не стартира в никаква позиция на селектора или стартира в позиции, различни от "P" и "N"

• Регулирането на сензорния превключвател за разрешение за стартиране е нарушено.
• Системата за управление на двигателя не функционира правилно.
• Регулирането на селекторния кабел е неправилно.

Трансмисията буксува, трепва или издава звуци при смяна на предавките. Колата не се движи, когато са включени режимите "D" или "R"

• Нивото на ATF е спаднало.
• Сензорът или неговото окабеляване е дефектен.
• Системата за управление на двигателя не функционира правилно.

Мостове

Странен шум

• Нормалният шум от пътя не може да бъде коригиран.
• Шум от гумите - проверете състоянието на протекторите и налягането в гумите.
• Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Вибрации

• Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигате съответния ъгъл на автомобила и завъртате колелото на ръка. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.

Течове на масло

• Уплътненията на диференциала са повредени.

Спирачна система

Забележка. Преди да направите окончателно заключение за наличие на проблеми със спирачната система, уверете се, че гумите са в задоволително състояние и напомпани до необходимото налягане, центровката на предните колела не е нарушена и автомобилът не е неравномерно натоварен.

Увеличен ход на педала на спирачката

• Работната верига на спирачния тракт е повредена - проверете системата за течове.

Педалът на спирачката пружинира и пада

• Въздухът е навлязъл в спирачния тракт; обезвъздушете системата.
• Нивото на течността в резервоара на GTZ е паднало - направете настройка и обезвъздушете системата.
• Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при голямо натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.

Намален спирачен ефект, педал пада

• Стегнатостта на хидравличния път е нарушена.
• Маншетите в главния или работния спирачен цилиндър са повредени.
• Гуменото уплътнение е повредено. Ремонтирайте шублера.

Лошо спиране въпреки силното натискане на педала

• Спирачните накладки са мазни.
• Поставени са неподходящи или закалени подложки.
• Спирачният усилвател е повреден.
• Спирачните накладки са износени.

При спиране колата тегли настрани

• Налягането в гумите не е правилно.
• Протекторите са износени неравномерно.
• Спирачните накладки са мазни.
• На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки.
• Спирачните накладки са прекомерно износени.
• Валовете на шублера са замърсени.
• Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.
• Накладките са износени неравномерно.

Спонтанно инхибиране

• Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър (MBC) е запушен.
• Хлабината между задвижващия прът и буталото GTZ е недостатъчна.

Спирачките стават много горещи по време на шофиране

• Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.
• Хлабината между задвижващия прът и буталото GTZ е недостатъчна.

Спирачките треперят

• Монтирани са грешен тип накладки.
• Спирачният диск е корозирал на места.
• Прекомерно биене на спирачния диск.

Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка

• Корозия в цилиндрите на спирачните апарати. Поправете или сменете шублера.

Неравномерно износване на накладките

• Монтирани са грешен тип накладки. Сменете накладките.
• Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.
• Ходът на буталото е труден.
• Стегнатостта на пътя на спирачната система е нарушена.

Клиновидно износване на спирачните накладки

• Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
• Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.
• Буталото не функционира правилно.

Скърцат спирачки

• Често причината са атмосферните влияния (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на паркиране при висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.
• Монтирани са грешен тип накладки.
• Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
• Валът на шублера е замърсен.
• Пружините за закрепване на тампона са огънати.
• Опънати компресионни пружини.

Пулсация на спирачния педал

• Признак за нормална работа на ABS.
• Прекомерно биене на спирачния диск.
• Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.

Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране

• Недостатъчно захранващо напрежение (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали предупредителната лампа на алтернатора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия ремък на алтернатора.
• Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на връзката на скобата на земята на връщащата помпа (в хидромодулатора).

Окачване и управление

Колата се дърпа на една страна при движение

• Гумите са неравномерно напомпани.
• Има дефект на гумата.
• Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.
• Ъглите на подравняване на предните колела трябва да се регулират.
• Предните спирачки са блокирали.

Появяват се потрепвания, потрепвания или вибрации

• Балансирането на колелата е нарушено или дисковете не са във форма.
• Лагерите на колелата са износени, тяхната сила на затягане е отслабнала или настройката е неправилна.
• Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени.

Прекомерно люлеене/гмуркане на носа се получава при завиване или спиране

• Амортисьорите са дефектни.
• Компонентите на окачването са повредени.

Воланът се върти твърде силно

• Сервоусилвателят на волана не развива необходимата мощност.
• Гумите са неправилно напомпани.
• Шарнирите на кормилното управление не са достатъчно смазани.
• Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно.

Получава се прекомерна хлабина на волана

• Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала.
• Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

Получава се прекомерно износване на протектора (не в една конкретна област)

• Гумите са неправилно напомпани.
• Балансирането на колелата е изключено.
• Джантите са повредени.
• Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

Има прекомерно износване на външния ръб на протекторите

• Гумите са неправилно напомпани.
• Завоите се правят твърде рязко.
• Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно (прекомерна конвергенция).
• Рамото на окачването е огънато или усукано.

Има прекомерно износване на протекторите по вътрешния ръб

• Гумите са неправилно напомпани.
• Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно (разминаване).
• Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.

Има локално износване на протектора

• Балансирането на колелата е изключено.
• Дисковете са повредени или огънати.
• Има дефект на гумата.

Дефекти в перата на чистачките на предното стъкло

Приплъзване

• Гумените работни елементи са замърсени.
• Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани.

В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки

• Предното стъкло е замърсено с лак или масло.

Четката почиства едностранно - единият начин е добър, другият не

• Гумираният работен елемент е с едностранно износване.
• Рамото на чистачката на предното стъкло е усукано и перката не прилепва точно към стъклото.

Непочистени повърхности

• Надеждността на фиксиране на работния елемент в рамката на четката е нарушена.
• Четката не прилепва равномерно към стъклото.
• Силата на натискане на лоста е твърде ниска - смажете леко пантите на рамената и пружините на чистачките или монтирайте нов лост.

Дефекти на гумите

Силно износване на гумите от двете страни на работната повърхност

• Твърде ниско налягане в гумите.

Силно износване на гумата в средата на повърхността на движение по цялата обиколка на протектора

• Твърде високо налягане в гумите.

Неравномерно износване на протектора

• Статичен и динамичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно странично биене на диска, твърде голяма хлабина в лагерните стави.

Неравномерно износване в средата на протектора

• Статичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно вертикално биене.

Силно износване на отделни зони в средата на повърхността на протектора

• Резултат от внезапно спиране.

Износване на протектора на трион, често придружено от разкъсване на тъканта на гумата, което е невидимо отвън

• Претоварване на превозното средство. Проверете състоянието на вътрешните стени на гумите.

Гумени езици по страничните ръбове на протектора (люспесто износване)

• Ъглите на подравняване на колелата са неправилни.
• Гумите са износени.
• Сглобките на амортисьорите/подпорите са дефектни.

Неравности от едната страна на протектора на предното колело

• Регулирането на пръстите на колелото е неправилно.
• Гумите са износени.
• Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо движение на завои.

Скъсване на кабела. В началото се вижда само отвътре

• Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.

Едностранно износване на протекторната повърхност

• Проверете настройката на наклона.
• Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на връзката на скобата на земята на връщащата помпа (в хидромодулатора).