Autóhibák diagnosztizálása (Nissan Micra K12)

Az elektronikus vezérlőrendszerek diagnosztikájának leírását és a hibakódokat a fejezet tartalmazza Motor elektromos rendszerek.

Ez a rész a legegyszerűbb sémát kínálja a jármű alkatrészeiben és rendszereiben előforduló meghibásodások és meghibásodások okainak azonosítására. A meghibásodásokat és azok lehetséges okait a jármű egyes alkatrészeihez, rendszereihez, például a motorhoz, hűtőrendszerhez stb. való viszonyuk alapján csoportokba soroljuk, emellett a szövegben hivatkozások találhatók az ezekkel a problémákkal kapcsolatos fejezetekre, részekre.

Ne feledje, hogy a meghibásodás okának felkutatásának sikeres befejezését a jó tudás komplexumának integritása és a probléma kivizsgálásának türelmes, szisztematikus megközelítése határozza meg. Mindig haladjon az egyszerűtől a bonyolult felé, végezzen minden ellenőrzést a logikus végkifejletig, és ne hagyja ki a nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.

Végül mindig próbáljon meg világos képet kapni a meghibásodás kialakulásáról, és tegye meg a megfelelő lépéseket a visszaesés megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása a rossz érintkezési minőség miatt következik be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték többször egymás után kiolvadt, nincs értelme további cserének – próbálja meg kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb alkatrész meghibásodása egy fontosabb alkatrész vagy a teljes rendszer meghibásodásának a jele lehet.

Motor

Minden benzinmotor indításának kötelező feltétele a levegő-üzemanyag keverék megfelelő adagolása a hengerekbe és a gyújtógyertyák szikraképződésének megfelelősége.

Először is meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-ellátás megfelelően működik.

Annak megállapításához, hogy szikra keletkezik-e, távolítsa el a gyújtógyertyákat, helyezze be a hegyekbe, és egyenként helyezze a talajra. Ne tartsa a vezetéket vagy a hegyet a kezével, használjon szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa be a motort. Ha nincs szikra, próbálja meg meghatározni a hiba okát.

A motor nem fordul fel, amikor megpróbálja beindítani

• Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a rajtuk lévő vezetékvégek meglazultak.
• Az akkumulátor lemerült vagy hibás. Ha a vezetékvégek nincsenek oxidálva és biztonságosan rögzítve vannak az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa az indítókulcsot "ON" állásba, majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket - ha nem működnek, az akkumulátor lemerült.
• A sebességváltó nincs pontosan "P" (AT) vagy üres állásba (kézi sebességváltó) beállítva, vagy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva.
• Szakadt áramkör az indítórendszerben.
• Az indító fogaskereke beszorult a hajtótárcsa/lendkerék fogaskerekébe.
• Az önindító vontatási reléje hibás.
• Az önindító hibás.
• A gyújtáskapcsoló hibás.

A motor megfordul, de nem indul

• Az indítás nem megfelelően történik (lásd a részt A motor indítása és leállítása, mozgás megkezdése).
• A motor indításgátlója hibás vagy nincs letiltva.
• Az üzemanyag-szivattyú vészkapcsolója hibás.
• Az üzemanyagtartály üres, vagy rossz minőségű üzemanyagot töltött be.
• A légszűrő nagyon koszos. Vákuumos szivárgások vannak a levegőellátó elemekben, és hibásan működik az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásvezérlő rendszer.
• Alacsony akkumulátor (túl lassan forog a motor).
• Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a rajtuk lévő vezetékvégek meglazultak.
• Az üzemanyag-szivattyú hibás vagy a relé sérült - füllel ellenőrizze, hogy a szivattyú bekapcsol-e a gyújtás bekapcsolásakor.
• A gyújtásrendszer elemei sérültek vagy túl nedvesek.
• A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy hibásak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
• Szakadt áramkör az indítórendszerben.
• A gyújtótekercs elektromos vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a tekercs kapcsainál.
• A motorvezérlő egység biztosítéka megsérült, vagy a motorvezérlő rendszer bármelyik érzékelője hibás.
• Alacsony kompressziós nyomás.

Az önindító a motor beindítása nélkül működik

• Az indító fogaskereke beszorult.
• Az indító fogaskereke vagy a lendkerék/hajtógyűrű fogai elkoptak vagy sérültek.

Hideg motor indítási nehézségei

Lásd még a részt Hideg motor rosszul indul és bizonytalanul jár.

• Alacsony akkumulátor töltöttségi szint.
• Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése károsodott.

Forró motor indítási nehézségei

Lásd még a részt A meleg motor rosszul indul és bizonytalanul jár.

• A légszűrő áthaladása károsodott.
• Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése károsodott.
• Az üzemanyag nem éri el az üzemanyag-befecskendezőket.
• Nem megfelelő tömörítés a hengerekben.

Az önindító túl hangosan vagy nehezen működik

• Az indító fogaskereke vagy a lendkerék/hajtógyűrű fogai elkoptak vagy sérültek.
• Az önindító rögzítőcsavarjai hiányoznak, vagy nincsenek megfelelően meghúzva.

A motor beindul, de azonnal leáll

• A motor indításgátlója hibás.
• Az elektromos vezetékek hibásak, vagy a vezetékek meglazultak a gyújtótekercs vagy a generátor kapcsainál.
• Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése károsodott.
• A motorvezérlő egység (ECM) alapbeállításait megsértették.
• Sérült a kipufogórendszer, és csökken a kipufogógáz toxicitása (EG).
• Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepházon, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.

A motor stabilitása alapjáraton romlik

• Vannak vákuumveszteségek. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőelemek megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze a rögzítés tényét és minőségét az összes vákuumtömlő bemeneti csövénél. Sztetoszkóp vagy tüzelőanyag-tömlő segítségével hallgassa a működő motort – a sziszegő hang szivárgást jelez. Ugyanilyen hatásos a szappanos oldat használata a teszteléshez.
• Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése károsodott.
• A szabályozott forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer szelepének átjárhatósága károsodott.
• A légszűrő áthaladása károsodott.
• Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot az injektorokhoz.
• A hengerfejtömítésen keresztül szivárogtak - mérje meg a kompressziót a motor hengereiben (lásd a fejezetet Motor).
• A vezérműtengely-bütykök működő kiálló részei elkoptak.

Alapjáraton gyújtáskimaradások vannak a hengerekben

• A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
• Az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezések meghibásodtak.
• Az I/O kábelezés hibás.
• Rossz minőségű üzemanyagot töltött be, vagy az üzemanyagszűrő áramlása megsérült.
• Vákuumveszteségek vannak a szívócsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül.
• Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
• A motorvezérlő rendszer hibásan működik.

Gyújtáskimaradások fordulnak elő a motor hengereinek működésében, amikor az autó sebességben halad

• Az üzemanyagszűrő eltömődött vagy az elektromos rendszer szennyezett.
• A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
• Az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezések meghibásodtak.
• Az I/O kábelezés hibás.
• A kipufogógáz-kibocsátás-szabályozó rendszer alkatrészei hibásak.
• Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
• A gyújtásrendszer hibás.
• Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepházon, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.

A motor spontán leáll

• Az alapjárati fordulatszám beállítás elromlott.
• Az üzemanyagszűrő áthaladása károsodott, vagy nedvesség vagy szennyeződés került az elektromos rendszerbe.
• Az áramellátó rendszer alkatrészei/információs érzékelői meghibásodtak.
• A kipufogógáz-kibocsátás-csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
• A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
• Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepházon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.

A motor nem fejleszt teljes teljesítményt

• Az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az elektromos berendezések meghibásodtak.
• A légszűrő eltömődött.
• A gyújtógyertyák hibásak, vagy a gyújtógyertya távolsága rosszul van beállítva.
• A gyújtótekercs hibás.
• Az ATF szintje csökkent (lásd a fejezetet A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás).
• Kuplung/AT csúszik.
• Az üzemanyagszűrő eltömődött és/vagy szennyeződés/nedvesség került az elektromos rendszerbe.
• Rossz minőségű üzemanyag töltve.
• Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.

Pattanó hangok hallhatók a szívórendszerben, vagy lövések a kipufogórendszerben

• Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése károsodott.
• Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy az I/O vezetékek sérülése).
• Az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításra szorul, vagy alkatrészei túlságosan elhasználódtak.
• Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepházon, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
• Szelepek elakadás.
• Az I/O vezetékek csatlakoztatásának sorrendje helytelen.

Gyorsításkor vagy emelkedőn robbanó hangok hallhatók

• Rossz minőségű üzemanyag töltve.
• Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése károsodott.
• Nem megfelelő típusú gyújtógyertyák vannak beszerelve.
• az ECM alapbeállításai elromlottak.
• A kopogásérzékelő hibás.
• Vannak vákuumveszteségek.

A motor tovább jár, miután a kulcsot "OFF" állásba fordítják

• Az alapjárati fordulatszám túl magas.
• Az elektromos berendezés vagy a motorvezérlő rendszer alkatrészei meghibásodtak.
• A tüzelőanyag-Pára Capture rendszer (EVAP) lefúvató szelep hibás.
• Magas motor üzemi hőmérséklet (a hűtőfolyadék szintje leesett, a termosztát hibás, a radiátor eltömődött vagy a vízszivattyú hibás).
• Az injektorok tömítése törött.

Motor elektromos berendezések

Csökkent kapacitás vagy elégtelen akkumulátortöltés

• A generátor hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
• Az elektrolit szintje nem megfelelő, vagy az akkumulátor nagyon lemerült.
• Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a rajtuk lévő vezetékvégek meglazultak.
• A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot.
• Szakadt áramkör a töltőáramkör huzalozási áramkörében.
• Az elektromos vezetékekben a testzárlat az akkumulátor által generált áram állandó szivárgását okozza.
• Belső akkumulátorhiba van.

A töltésjelző lámpa nem alszik ki, ha a sebesség nő

• A hajtószíj feszessége laza.
• A feszültségszabályozó és/vagy a generátor megsérült. Válassza le a vezetéket (D+) a generátor hátuljáról, és kapcsolja be a gyújtást. Ezután ellenőrizze a generátor feszültségszabályozójának állapotát.
• A generátorkefék elhasználódtak.
• A generátor és a feszültségszabályozó közötti vezeték sérült.
• A műszercsoport hibás.

A töltésjelző lámpa nem világít, ha a kulcsot "ON" állásba fordítják

• Az ellenőrző lámpa meghibásodott.
• A generátor hibás.
• Hiba van a nyomtatott áramkörben, a műszercsoport belsejében lévő vezetékekben vagy a lámpafoglalatban.

A töltésjelző lámpa nem alszik ki, ha a kulcsot "OFF" állásba fordítják

• A diódák eltörtek.

Indító

Figyelem! Az elektromos vezetékek érintkezőkapcsait biztonságosan rögzíteni kell, és nem oxidálódhatnak!

• Ha az önindító nem fordul át, először ellenőrizze, hogy van-e feszültség a vontatási relé 50. kapcsán (minimum 10 V). Ha az eredmény negatív, ellenőrizze az indítóáramkör elektromos vezetékeinek állapotát.
• Az alábbi lépéseket követve ellenőrizheti, hogy az önindító megfelelően működik-e, amikor az akkumulátor teljes feszültség alatt van:
• Sebességváltás nélkül fordítsa a kulcsot "BE" állásba;
• Az önindító 30. és 50. áthidaló kapcsa legalább 4 mm² keresztmetszetű vezetékkel.
• Ha az önindító hibátlanul működik, a hiba okát az indító vezetékeiben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.

Az önindító nem forog, ha a kulcsot "START" állásba fordítják

• Az akkumulátor lemerült.
• Az önindító 30-as és 50-es áthidaló kapcsai: ha forog, ellenőrizze a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott 50-es vezeték szakadását, és értékelje az indítókapcsoló állapotát is.
• A földelővezeték megszakadt, vagy a kapocscsatlakozás minősége rossz.
• Áramgyengülés az érintkező csatlakozások rossz minősége vagy oxidációja miatt.
• Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán a vezetékszakadás vagy az indítókapcsoló sérülése miatt.

Az önindító lassan forog, és nem forgatja a főtengelyt

• Az akkumulátor lemerült.
• Nyári olajjal töltve.
• Az áram áthaladása nehézkes a rossz minőségű érintkezők miatt.
• A szénkefék nem tapadnak a kommutátorhoz, beragadtak a vezetőkbe, kopottak, töröttek, olajosak vagy piszkosak.
• Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között.
• A kollektor hornyos vagy égett és olajos.
• Nincs feszültség az 50-es kapcson (minimum 8 V).
• A csapágy törött.
• A vontatási relé hibás.

Az önindító "megragadja", de csak rándulással forgatja a motort

• A hajtómű hibás.
• A felszerelés koszos.
• A meghajtólemez gyűrűje sérült.

Az indító fogaskereke nem válik le a lendkerékről/hajtógyűrűről

• A hajtómű alkatrészei szennyezettek vagy sérültek.
• A vontatási relé hibás.
• A visszatérő rugó meggyengült vagy eltört.

Az indító az indítókulcs elengedése után tovább működik

• A vontatási relé elakadt - azonnal kapcsolja ki a gyújtást, és cserélje ki a vontatási relét.
• A gyújtáskapcsoló nem kapcsol ki - húzza ki az akkumulátort, cserélje ki a kapcsolót.

Energiaellátó rendszer

Túlzott üzemanyag-fogyasztás

• A légszűrő piszkos vagy eltömődött.
• A gumiabroncs nyomása nem megfelelő, vagy nem megfelelő méretű abroncsokat szereltek fel.
• A motor mechanikai sérüléseket szenvedett. Ellenőrizze a tömörítést, és ha szükséges, végezze el a megfelelő javításokat.
• Az alapjárati fordulatszám és a főtengely maximális fordulatszáma túl magas.
• Az áramellátó rendszer alkatrészei, az elektromos berendezés vagy az elektronikus vezérlés meghibásodott.
• Szivárgás a levegőbeszívó rendszerben.
• A kipufogórendszer megsérül, és csökken a kipufogógáz toxicitása.

Üzemanyag szivárog és/vagy benzin szaga van

• Szivárgás van az üzemanyag-ellátó vezetékekben vagy a szellőzővezetékekben.
• Az üzemanyagtartály megtelt. Csak addig tankoljon, amíg a pisztoly automatikusan ki nem kapcsol.
• Az áramellátó és a kibocsátáscsökkentő rendszerek vezetékeiből szivárgás/párolgás tapasztalható.

A motor nem indul be

• Ha az önindító be van kapcsolva, az üzemanyag-szivattyú nem működik (nem hallod a munkája zaját). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét a beragadt rész kioldásához. Ellenőrizze, hogy a szivattyú feszültségellátása megfelelő-e (ellenőrizze a biztosíték működőképességét és a megfelelő elektromos vezetékek érintkezőinek rögzítésének megbízhatóságát).
• Az üzemanyag-szivattyú reléje hibás.
• Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
• Nincs jel a gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze az elektromos vezetékek állapotát, kérdezze le az OBD II rendszermemóriát.
• Az üzemanyag-vezetékek sérültek, eltömődtek vagy szivárogtak, és a tömlők hibásak.
• Az üzemanyagszűrő eltömődött.
• A szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
• A vákuumcsövek megsérültek, vagy megsértették a tömítettségüket.
• Az üzemanyagnyomás-szabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
• A fojtószelep helyzetérzékelője (TPS) sérült.
• Nincs áram az ECM-hez.
• Az üzemanyagtartály szellőzővezetékei eltömődtek, és a tartályban lévő szűrő eltömődött.
• Az üzemanyag-ellátás megkezdésének időpontja késik.

Hideg motor rosszul indul és bizonytalanul jár

• A CO-tartalom nem felel meg a hatósági előírásoknak - végezze el a megfelelő mérést, ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot.
• Az ECT érzékelő hibás.
• Az üzemanyagnyomás nem éri el a kívánt értéket.
• A szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.

A meleg motor rosszul indul és bizonytalanul jár

• A légbeszívó rendszer szivárog. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és nedvesítse meg benzinnel a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán. Ha a sebesség rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
• Az üzemanyag-szivattyú visszacsapó szelepe sérült.
• Szivárgás az üzemanyagrendszerben.
• Megnövekedett üzemanyagnyomás az energiarendszerben.
• Az EVAP rendszer meghibásodása.
• A tartályba vezető üzemanyag-visszavezető vezeték eltömődött vagy megtört.
• Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
• Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Ellenőrizze a megfelelő vezetékek állapotát, kérdezze le az OBD II rendszert.
• A szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
• A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
• A TPS érzékelő sérült.
• Nincs áram az ECM-hez.

A motor szakaszosan jár

• Az üzemanyag-szivattyú vezetékeinek csatlakozásai időről időre meglazulnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a MAP-érzékelő és az üzemanyag-szivattyú relé vezetékcsatlakozóit és biztosítékait.
• Alacsony minőségű üzemanyag, gőzzárak kialakulása.
• Gyenge üzemanyag-ellátás.
• Az üzemanyagszűrő eltömődött.
• Az üzemanyag szivattyú hibás.
• Az injektorok hibásak.
• A lambda szonda hibás, megsértés van a keverék minőségellenőrző áramkörében, vagy a lambda szonda nem fűtött.
• A TPS hibás.
• A kipufogócső vagy a kipufogócső sérült (kipufogógáz szivárog).
• Az EVAP rendszer meghibásodása.
• Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
• Nem érkezik jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze a vezetékeket, kérdezze le az ECM memóriát hibakódokért.
• A szivárgás következtében a felesleges levegő beszívódik a szívócsatornába.
• Sérült vagy szivárgó vákuumvezetékek
• A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
• Nincs áram az ECM-hez.

A motor szakaszosan jár átmeneti üzemmódban és alapjárati üzemmódban

• A légbeszívó rendszer szivárog. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és nedvesítse meg a szívócsatorna alkatrészeinek csatlakozásait benzinnel. Ha a motor fordulatszáma rövid ideig növekszik, szüntesse meg a szivárgás okát.
• Az alapjárati fordulatszám helytelen beállítása. Ellenőrizze a TPS-t és a lambda szabályozást.

A forró motor nem indul be

• Hibás CO beállítás. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
• Túl magas a nyomás az üzemanyagrendszerben - ellenőrizze az üzemanyagnyomást, szükség esetén cserélje ki a nyomásszabályozót.
• A nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály közötti visszatérő vezeték eltömődött vagy meghajlott. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csővezetéket.
• A motor hőmérséklet-érzékelője hibás.
• Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.
• A beszívott levegő csatorna tömítettsége megszakadt.

A motor leállítás után jár

• Az injektorok szivárognak. Ellenőrizze az injektorokat.

Kenőrendszer

A jelzőlámpa nem világít, ha a kulcsot "ON" állásba fordítják

• Az olajnyomás érzékelő hibás. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az érzékelőről, és rövidre zárja a testtel - ha a lámpa kigyullad, cserélje ki az érzékelőt.
• Az érzékelő nem kap feszültséget, az érintkezők korrodáltak - ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát.
• Az ellenőrző lámpa hibás.
• A műszercsoport hibás.

A figyelmeztető lámpa nem alszik ki a motor beindítása után

• Az olaj túlmelegedett. Ha a figyelmeztető lámpa kialszik a gáz beadagolása után, semmit sem kell tenni.

A figyelmeztető lámpa nem alszik ki gáz adagolása után, vagy vezetés közben világít

• Az olajszint leesett.
• Rövidzárlat van az olajszint érzékelő vezetékében.
• Az érzékelő hibás.

Túl alacsony olajnyomás minden sebességnél

• Az olajszint leesett.
• Az olajteknőben lévő olajbeszívó szűrő eltömődött.
• Kopott olajszivattyú.
• A főtengely csapágyai sérültek.

Túl alacsony olajnyomás alacsony fordulatszámon

• A nyomáshatároló szelep szennyeződés miatt nyitva ragadt.

Az olajnyomás túl magas 2000 ford./perc feletti motorfordulatszámon

• A nyomáshatároló szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki.

Hűtőrendszer

Túlmelegedés

• A hűtőfolyadék szintje leesett.
• A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
• A belső hűtőcsatornák eltömődtek, vagy a hűtőrács szennyezett (eltömődött).
• A termosztát hibás.
• Törött vagy repedt ventilátorlapátok.
• A ventilátor érzékelő-kapcsolója (D/V) hibás.
• A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője hibás.
• A vízszivattyú hibás.
• A hűtősapka nem tart nyomást - ellenőrizze a sapkát nyomás alatt.

Hypothermia

• A termosztát hibás.
• A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője pontatlan.

Külső hűtőfolyadék szivárog

• A tömlők az csavarg elöregedése következtében megsérülnek vagy tönkremennek, vagy a idomokon lévő rögzítésük meglazult.
• A vízszivattyú tömítései sérültek, és a hűtőfolyadék szivárog a szivattyúházban lévő ellenőrző nyíláson keresztül.
• Szivárgás van a radiátor vagy a tartály belső csatornáiból.
• A motor leeresztőcsavarján vagy a vízgyűjtők kioldócsavarjain keresztül szivárgás van.

Belső hűtőfolyadék szivárog

Jegyzet. A belső hűtőfolyadék szivárgását általában a motorolaj állapotának ellenőrzésével észlelik. Vizsgálja meg a nívópálca lapátját és a hengerburkolat(ok) belső felületét, hogy nincs-e benne víz és olajhab.

• Szivárgás van a hengerfej tömítésén keresztül - ellenőrizze a hűtőrendszer nyomását.
• Repedések vannak a henger falán vagy a fejöntvényen.

Hűtőfolyadék elvesztése következik be

• Túl sok hűtőfolyadék van a rendszerben.
• A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.
• Belső vagy külső hűtőfolyadék szivárog.
• A hűtősapka hibás - ellenőrizze a nyomást a sapkán.

A hűtőfolyadék keringése megszakad

• A vízszivattyú nem működik megfelelően. A szivattyú működésének ellenőrzésének legegyszerűbb módja a felső hűtőtömlő összecsípése, miközben a motor alapjáraton jár. Ha a tömlő elengedésekor folyadékot érez a tömlő belsejében, akkor a szivattyú megfelelően működik.
• A hűtőrendszer áramlása károsodott - mossa le és töltse fel friss folyadékkal. Ha szükséges, távolítsa el a hűtőt és öblítse át.
• A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
• A termosztát elakadt.

Fűtő

A fűtőventilátor nem működik

• A ventilátor motor biztosítéka hibás.
• A ventilátor kapcsolója hibás - ellenőrizze, hogy az előellenállások kapnak-e feszültséget, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
• Az elektromos ventilátor motorja hibás. Ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget, amikor a gyújtás be van kapcsolva és a ventilátor kapcsolója zárt - ha van feszültség, cserélje ki a motort.

A fűtőventilátor nem működik az egyik fokozaton

• Az előellenállás hibás.

A fűtés nem kapcsol ki a szabályozóval

• A kapcsoló hibás.
• A beállító keverőszelep kábelei sérültek vagy rosszul mozgathatók.

A fűtési teljesítmény túl alacsony

• A hűtőfolyadék szintje nem elegendő.
• A fűtés vezérlőkarjai erősen mozognak – ellenőrizze a vezérlőegységet, és ha szükséges, cserélje ki a megfelelő meghajtókábelt.

Zaj a fűtőventilátor területén

• Kosz és levelek kerültek bele - távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.
• A járókerék nincs egyensúlyban, és a csapágy sérült.

Kuplung

A kuplung nem old ki (a kézi sebességváltó vezérlőkarja nem mozog szabadon hátrameneti fokozatba és vissza, amikor a tengelykapcsoló pedált a padlóra nyomják)

• A tengelykapcsoló tárcsa elgörbült vagy sérült (lásd a fejezetet Hajtótengelyek, csuklók és agyszerelvények).

A kuplung csúszik (a motor fordulatszáma a jármű sebességének növelése nélkül nő)

• A kuplungtárcsa olajos vagy a súrlódó betétjei elhasználódtak. Távolítsa el a tengelykapcsolót (lásd a fejezetet Hajtótengelyek, csuklók és agyszerelvények), és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
• A kuplungtárcsa nem futott be rendesen. 30-40 normál járműindításba telhet, amíg az új tárcsa teljesen betörik.
• Kopott tengelykapcsoló nyomólemez/kosár (lásd a fejezetet Hajtótengelyek, csuklók és agyszerelvények).

A tengelykapcsoló bekapcsolásakor erős vibráció lép fel

• A kuplungtárcsa olajos. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát. Javítsa meg az azonosított szivárgásokat.
• A hajtott lemezagy bordái elkoptak (kuplungtárcsa). Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
• A tengelykapcsoló nyomólemeze/kosara vagy lendkerék meg van hajlítva. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek és a lendkerék állapotát.

Rángatás, amikor a tengelykapcsoló működik

• A motor és a sebességváltó rögzítéseinek sérülése. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
• A sebességváltó lazítása a felfüggesztéshez. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.
• A nyomólemez egyenetlen illeszkedése. Cserélje ki a kuplungkosarat.
• A főtengely nincs egy vonalban a sebességváltóval. Ellenőrizze az igazítást.

Nyogó vagy zörgő zaj hallható, ha a tengelykapcsoló teljesen be van kapcsolva (pedál elengedve)

• A tengelykapcsoló kioldó csapágya elakadt. Távolítsa el a tengelykapcsolót és ellenőrizze a csapágy állapotát. Távolítson el minden sorját vagy sorját, és kenje meg a csapágyat az újraszerelés előtt.

Nyogó vagy zörgő zaj hallható, amikor a tengelykapcsolót teljesen leengedik (pedál lenyomva)

• A kioldó csapágy elkopott vagy sérült (lásd a fejezetet Hajtótengelyek, csuklók és agyszerelvények).
• A rugók elhasználódtak vagy sérültek (vagy rekeszlapátok) nyomólemez a tengelykapcsoló kosárban (lásd a fejezetet Hajtótengelyek, csuklók és agyszerelvények).

A tengelykapcsoló-pedál elengedése után a padlóhoz nyomva marad

• A tengelykapcsoló fő- vagy segédhenger dugattyúja beszorult. A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének vagy a kioldó csapágynak a sérülése. Ellenőrizze az állapotot, és szükség esetén távolítsa el a tengelykapcsoló alkatrészeit.

Kézi sebességváltó (Manuális sebességváltó)

Ha a kézi sebességváltó üresbe van állítva, a motor működése közben idegen zaj hallható

• A főtengely csapágya kopott.
• A hajtott tengely meghajtó fogaskerék csapágya sérült.
• A közbenső tengely csapágyai elkoptak.
• A közbenső tengelyvég játékbeállító alátétjei elhasználódtak vagy sérültek.

A kézi sebességváltó bármely helyzetében külső zaj hallható

• A fenti okok bármelyike és/vagy:
• Nem elegendő mennyiségű váltóolajat öntöttek a kézi sebességváltóba (szintje csökkent).

Egy adott fokozatban idegen zaj lép fel

• Ennek a sebességváltónak a fogaskerekes fogai elhasználódtak, sérültek vagy kitörtek.
• A sebességváltó szinkronizálója elhasználódott vagy sérült.

A kézi váltó "ugrik" a felső fokozatból

• Kosz került a dobozkeret és a motor közé, vagy a doboz elmozdult a motorhoz képest.

Sebességváltáskor nehézségek merülnek fel

• A tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva (kioldva).
• A váltórúd sérült, a rögzítése meglazult vagy a beállítás helytelen. Alaposan ellenőrizze az alkatrészek állapotát, és szükség esetén cserélje ki a hibás alkatrészeket.

A sebességváltó olaj szivárog

• A kézi sebességváltó túl sok váltóolajjal van feltöltve. Ha szükséges, a felesleget lecsepegtetjük.
• A differenciálmű tömítések cserére szorulnak.

Automata sebességváltó (AT)

Az AT tervezésének összetettsége miatt tanácsos a hibáinak diagnosztikáját és az alkatrészek javítását autószervizben elvégezni.

A kapcsolószerkezet működésével kapcsolatos gyakori problémák

• A váltórúd beállításának megsértésével kapcsolatos hibák a következők:
• A motor a "P" és "N" váltóállástól eltérő váltóállásban is indítható;
• A sebességváltó helyzetjelzője eltér a ténylegesen kiválasztott sebességfokozattól;
• Az autó úgy mozog, hogy a sebességváltó "P" vagy "N" állásban van;
• A sebességváltás nehézkes vagy véletlenszerű.
• Állítsa be a sebességváltó rudat.

A sebességváltó csúszik, nehezen vált, furcsa hangokat ad ki, vagy nem engedi a járművet elmozdulni, ha valamelyik sebességfokozatba kapcsolják

• A címben felsorolt problémáknak számos lehetséges oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik amatőr szerelő kompetenciájába - hibás sebességváltó folyadék (ATF) szint.
• Mielőtt az autót autószervizbe vinné, ellenőrizze az ATF szintjét és állapotát. Állítsa be vagy módosítsa az ATF szintet.

A sebességváltó-folyadék (ATF) szivárog

• Az ATF sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a motorolaj nyomaival, amelyeket a szembejövő légáramlás a sebességváltó forgattyúházára szállíthat.
• A szivárgás forrásának azonosításához és megtalálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vegyen egy rövid utat az autóval alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el távol a forrásától). Álljon meg, emelje fel a járművet, és szemrevételezéssel ellenőrizze a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:
• Sebességváltó olajteknő, - húzza meg a rögzítőcsavarokat és/vagy cserélje ki az olajteknő tömítését;
• ATF töltőcső, - cserélje ki a gumitömítést ott, ahol a cső belép a sebességváltó házába;
• ATF vezetékek, - húzza meg a szerelvényeket vagy cserélje ki a vezetékeket;
• Szellőzőcső – a sebességváltó túl van töltve és/vagy víz került bele.

Az ATF barna vagy égett szagú

• Elégtelen ATF szint.

A Kickdown mód nem kapcsol be, ha a pedál teljesen le van nyomva (a visszakapcsolás nem kapcsol be)

• Az ATF szintje csökkent.
• A motorvezérlő rendszer hibás.
• Az érzékelő kapcsolója vagy vezetéke hibás.
• A választó meghajtó kábelének beállítása nem megfelelő.

A motor nem indul el semmilyen választó állásban, vagy a "P" és "N" pozíciókon kívül más pozíciókban indul

• Az indítási engedély érzékelő kapcsoló beállítása megszakadt.
• A motorvezérlő rendszer nem működik megfelelően.
• A választókábel beállítása nem megfelelő.

Sebességváltáskor a sebességváltó csúszik, rándul vagy zajt ad. Az autó nem mozog, ha a "D" vagy "R" mód be van kapcsolva

• Az ATF szintje csökkent.
• Az érzékelő vagy annak vezetéke hibás.
• A motorvezérlő rendszer nem működik megfelelően.

Hidak

Idegen zaj

• A normál közúti zaj nem korrigálható.
• Gumiabroncszaj – ellenőrizze a futófelület állapotát és a gumiabroncsok légnyomását.
• A kerékcsapágyak elhasználódtak vagy sérültek, vagy a szorítóerejük gyengült.

Rezgések

• Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát úgy, hogy felváltva emelje fel a jármű megfelelő sarkát, és kézzel forgassa a kereket. Hallgassa meg a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.

Olajszivárgás

• A differenciálmű tömítései sérültek.

Fékrendszer

Jegyzet. Mielőtt végleges következtetést vonna le a fékrendszerrel kapcsolatos problémák meglétéről, győződjön meg arról, hogy a gumiabroncsok megfelelő állapotban vannak és a szükséges nyomásra vannak felfújva, nem károsodik az első kerék beállításának beállítása, és az autó nincs egyenetlenül terhelve.

Megnövelt fékpedálút

• A fékpálya munkaköre sérült - ellenőrizze a rendszer szivárgását.

A fékpedál rugózik és leesik

• Levegő került a fékrendszerbe;.
• A GTZ tartályban leesett a folyadékszint - végezze el a beállítást és légtelenítse a rendszert.
• Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor jelenik meg, ha nagy terhelés éri a fékeket. Cserélje ki a fékfolyadékot, távolítsa el a levegőt a rendszerből.

Csökkentett fékhatás, pedálesések

• A hidraulikus út tömítettsége megszakadt.
• A fő vagy a működő fékhenger mandzsettái sérültek.
• A gumi tömítés sérült. Javítsa meg a féknyereget.

Rossz fékezés a nagy pedálnyomás ellenére

• A fékbetétek olajosak.
• Nem megfelelő vagy megkeményedett párnák vannak felszerelve.
• A fékrásegítő hibás.
• Fékbetétek kopottak.

Fékezéskor az autó oldalra húzódik

• A gumiabroncs nyomása nem megfelelő.
• A futófelületek egyenetlenül kopottak.
• A fékbetétek olajosak.
• Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve.
• A fékbetétek túlságosan elhasználódtak.
• A féknyereg tengelyei szennyezettek.
• A féknyergeket a korrózió károsítja – cserélje ki.
• A párnák egyenetlenül kopottak.

Spontán gátlás

• A fő fékhengerben (MBC) lévő kompenzációs furat eltömődött.
• A hajtórúd és a GTZ dugattyú közötti hézag nem elegendő.

A fékek nagyon felforrósodnak vezetés közben

• A főfékhenger kiegyenlítő furata eltömődött.
• A hajtórúd és a GTZ dugattyú közötti hézag nem elegendő.

Remegnek a fékek

• Nem megfelelő típusú párnák vannak felszerelve.
• A féktárcsa helyenként korrodált.
• Túlzott féktárcsa ütés.

A fékbetétek nem távolodnak el a féktárcsától, a kerék nehezen forgatható kézzel

• Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg vagy cserélje ki a féknyereget.

Egyenetlen párnakopás

• Nem megfelelő típusú párnák vannak felszerelve. Cserélje ki a betéteket.
• A féknyergeket a korrózió károsítja – cserélje ki.
• A dugattyúlöket nehéz.
• A fékrendszer nyomvonalának feszessége megszakadt.

Ék alakú fékbetét kopás

• A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
• A féknyergeket a korrózió károsítja – cserélje ki.
• A dugattyú nem működik megfelelően.

A fékek csikorognak

• Ennek oka gyakran a légköri hatás (levegő páratartalma). Ha a nyikorgás hosszú, magas páratartalom melletti parkolás után megjelenik, majd eltűnik, akkor nem kell semmit tennie.
• Nem megfelelő típusú párnák vannak felszerelve.
• A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
• A féknyereg tengelye piszkos.
• A betét rögzítő rugók meghajlottak.
• A nyomórugók megnyúltak.

A fékpedál lüktetése

• A normál ABS működés jele.
• Túlzott féktárcsa ütés.
• A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.

Menet közben kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa

• Nem megfelelő tápfeszültség (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor figyelmeztető lámpája kialszik-e a motor beindulása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor hajtószíját.
• Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelésének bilincscsatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (a hidromodulátorban).

Felfüggesztés és kormánymű

Menet közben az autó oldalra húzódik

• A gumiabroncsok egyenetlenül vannak felfújva.
• Gumiabroncs hibája van.
• A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlságosan elhasználódtak.
• Az első kerék beállítási szögeit be kell állítani.
• Az első fékek beragadtak.

Rántás, rángatás vagy vibráció lép fel

• A kerék kiegyensúlyozása megszakadt, vagy a tárcsák elromlottak.
• A kerékcsapágyak elhasználódtak, a szorítóerejük gyengült vagy a beállítás nem megfelelő.
• A lengéscsillapítók vagy a felfüggesztés egyéb alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek.

Túlzott imbolygás/orrbúvárkodás fordul elő vagy fékezéskor

• A rugóstagok hibásak.
• A felfüggesztés alkatrészei sérültek.

A kormánykerék túl erősen forog

• A szervokormány nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.
• A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felfújva.
• A kormánycsuklók nincsenek kellően kenve.
• Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő.

Túl nagy a kormányjáték

• Az első kerékcsapágyak szorítóereje gyengült.
• A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlságosan elhasználódtak.

A futófelület túlzott kopása lép fel (nem egy adott területen)

• A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felfújva.
• A kerékkiegyensúlyozás ki van kapcsolva.
• A keréktárcsák sérültek.
• A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlságosan elhasználódtak.

A futófelület külső széle túlzottan kopott

• A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felfújva.
• A kanyarokat túl élesen hajtják végre.
• Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő (túlzott konvergencia).
• A felfüggesztő kar meg van hajlítva vagy megcsavarodott.

Túlzott kopás tapasztalható a futófelületen a belső él mentén

• A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felfújva.
• Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő (eltérés).
• A kormányelemek sérültek vagy meglazultak.

A futófelület helyi kopása van

• A kerékkiegyensúlyozás ki van kapcsolva.
• A lemezek sérültek vagy meghajlottak.
• Gumiabroncs hibája van.

Az ablaktörlő lapátok hibái

Csúszás

• A gumi munkaelemek szennyezettek.
• A kefék élei kopottak, a gumi munkaelemek elhasználódtak vagy elszakadtak.

A tisztítómezőben a maradék víz azonnal cseppekké gyűlik össze

(A szöveg innen lett kölcsönözve: NISSANBOOK.RU)

• A szélvédőt lakkfény vagy olaj szennyezte.

A kefe egyoldalúan tisztít – az egyik jó, a másik nem

• A gumi munkaelem egyoldalúan kopott.
• Az ablaktörlő karja meg van csavarodva, és a lapát nem tapad pontosan az üveghez.

Tisztítatlan felületek

• A munkaelem kefekeretben való rögzítésének megbízhatósága megszakadt.
• A kefe nem tapad egyenletesen az üveghez.
• A kar nyomóereje túl kicsi - enyhén kenje meg az ablaktörlő karok és rugók zsanérjait, vagy szereljen be új kart.

Gumiabroncs hibák

Erős gumikopás a munkafelület mindkét oldalán

• Túl alacsony a guminyomás.

Erős gumikopás a futófelület közepén a futófelület teljes kerületén

• Túl magas a guminyomás.

Egyenetlen futófelület-kopás

• A kerék statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlansága, feltehetően a tárcsa túlzott oldalirányú kifutása, túl nagy holtjáték a csapágycsuklókban.

Egyenetlen kopás a futófelület közepén

• Statikus kerékkiegyensúlyozatlanság, valószínűleg a túlzott függőleges futás miatt.

Az egyes területek erős kopása a futófelület közepén

• A hirtelen fékezés eredménye.

Fűrészfogú futófelület-kopás, amelyet gyakran az abroncsszövet szakadása kísér, amely kívülről láthatatlan

• A jármű túlterhelése. Ellenőrizze a gumiabroncsok belső falainak állapotát.

Gumi nyelvek a futófelület oldalsó szélein (pikkelyes kopás)

• A kerékbeállítási szögek nem megfelelőek.
• A gumik elhasználódtak.
• A lengéscsillapítók/rugóstag szerelvények hibásak.

Sorja az első kerék futófelületének egyik oldalán

• A kerék lábujjak beállítása nem megfelelő.
• A gumik elhasználódtak.
• Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors mozgás kanyarokban.

A vezeték elszakad. Először csak belülről látható

• Éles sziklákon való vezetés, gumiabroncs ütközések stb. nagy sebességgel.

A futófelület egyoldali kopása

• Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.
• Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelésének bilincscsatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (a hidromodulátorban).