Ez a rész a legegyszerűbb sémát javasolja a járműalkatrészekben és -rendszerekben előforduló meghibásodások és meghibásodások okainak kiderítésére. A meghibásodásokat és azok lehetséges okait a jármű egyes alkatrészeihez vagy rendszereihez, például motorhoz, hűtőrendszerhez stb. való viszonyuk szerint csoportosítjuk, emellett a szövegben hivatkozások találhatók az ezekkel a problémákkal kapcsolatos fejezetekre és részekre.
Ne feledje, hogy a hibaelhárítás sikeres befejezését a jó tudás és a probléma kivizsgálásának türelmes, szisztematikus megközelítése kombinációjának integritása határozza meg. Mindig az egyszerűtől az összetett felé kell haladnia, minden ellenőrzést logikus következtetésre kell juttatnia, és ne hagyjon ki nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.
Végül pedig mindig meg kell próbálnia világos képet kapni a meghibásodás kialakulásáról, és meg kell tennie a megfelelő lépéseket a megismétlődés megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása az érintkező minőségének megsértése miatt következett be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték többször egymás után kiolvadt, nincs értelme tovább cserélni - próbálja meg kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb komponens meghibásodása egy fontosabb csomópont vagy az egész rendszer meghibásodásának a jele lehet.
Motor
Bármely benzinmotor indításának kötelező feltétele a levegő-üzemanyag keverék megfelelő ellátása a hengerekbe és a gyújtógyertyák szikrázásának megfelelősége.
Először is meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-ellátás megfelelően működik.
A szikraképződés megállapításához csavarja ki a gyújtógyertyákat, helyezze be a hegyekbe, és egyenként rögzítse a talajhoz. Ebben az esetben ne fogja meg a vezetéket vagy a hegyet a kezével – használjon szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa el a motort. Ha nincs szikra, próbálja meg meghatározni a hiba okát.
A motor nem indul be, amikor megpróbálja elindítani
- Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetéksaruk meglazultak.
- Az akkumulátor lemerült vagy hibás. Ha a huzalsaruk nem oxidálódott, és biztonságosan rögzítve vannak az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa a gyújtáskulcsot a «ON», majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket - ha nem működnek, az akkumulátor lemerült.
- A sebességváltó helytelenül van beállítva «P» (NÁL NÉL) vagy semlegesbe (RKPP), vagy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva.
- Szakadás az indítórendszer áramkörében.
- Az indító fogaskerék beragadt a hajtótárcsába/lendkerék fogaskerekébe.
- Hibás indítórelé.
- Önindító hibás.
- Hibás gyújtáskapcsoló.
A motor forog, de nem indul
- Rossz indítás (lásd a részt A motor indítása és leállítása, mozgás megkezdése).
- Hibás vagy letiltott motor indításgátló.
- Hibás üzemanyag-szivattyú biztonsági kapcsoló.
- Az üzemanyagtartály üres, vagy rossz minőségű üzemanyagot töltött be.
- A légszűrő erősen szennyezett. Vákuumos szivárgások vannak a levegőellátó elemekben, meghibásodások vannak az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásvezérlő rendszerben.
- Alacsony akkumulátor (a motor túl lassan forog).
- Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetéksaruk meglazultak.
- Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy a relé sérült - füllel ellenőrizze, hogy a szivattyú bekapcsolva van-e a gyújtás bekapcsolásakor.
- A gyújtásrendszer sérült vagy túl nedves alkatrészei.
- Elhasználódott vagy hibás gyújtógyertyák, vagy nem megfelelően beállított gyújtógyertya-köz.
- Szakadás az indítórendszer áramkörében.
- A gyújtótekercs vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a tekercs kapcsainál.
- A motorvezérlő egység biztosítéka sérült, a motorvezérlő rendszer bármelyik érzékelője hibás.
- Alacsony kompressziós nyomás.
Az önindító a motor beindítása nélkül működik
- Elakadt az indító fogaskereke.
- Kopott vagy sérült indító fogaskerekek vagy lendkerék gyűrű/hajtólemez.
Hideg motor indítási nehézségei
Lásd még a részt Hideg motor rosszul indul, instabilan működik.
- Alacsony akkumulátor.
- A villamosenergia-rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működőképessége megszakadt.
Forró motor indítási nehézségei
Lásd még a részt A meleg motor nem indul jól, szabálytalanul jár.
- Levegőszűrő blokkolva.
- A villamosenergia-rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működőképessége megszakadt.
- Az üzemanyag nem kerül az üzemanyag-befecskendezőkbe.
- Nem megfelelő tömörítés a hengerekben.
Az indító bekapcsolása túl zajos vagy nehéz
- Kopott vagy sérült indító fogaskerekek vagy lendkerék gyűrű/hajtólemez.
- Elveszett vagy nem megfelelően meghúzott indítócsavarok.
A motor beindul, de azonnal leáll
- Hibás motor indításgátló.
- A vezeték hibás, vagy a vezetékek meglazultak a gyújtótekercs vagy a generátor kapcsainál.
- Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése megszakadt.
- A motorvezérlő egység alapvető beállításai megsérülnek (ECM).
- Sérülések vannak a kipufogórendszerben, és csökkentik a kipufogógázok toxicitását (OG).
- Vákuumveszteség van a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor alapjárati stabilitása megszakadt
- Vákuumveszteségek vannak. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőelemek megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze a rögzítések tényét és minőségét az összes vákuumtömlő bemeneti csővezetékén. Sztetoszkóppal vagy tüzelőanyag-tömlővel hallgassa a működő motort – sziszegő hang szivárgást jelez. Ugyanilyen hatékony a szappanos oldat használata a teszteléshez.
- Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése megszakadt.
- A vezérelt forgattyúház-szellőztető rendszer szelepének átjárhatósága megsértődött (PCV).
- Levegőszűrő blokkolva.
- Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot az injektorokhoz.
- A hengerfej tömítésén keresztül szivárogtak - mérje meg a kompressziót a motor hengereiben (fejezetet lásd Motor).
- A vezérműtengely szárnyai elhasználódtak.
Henger gyújtáskimaradás alapjáraton
- Elhasználódott vagy piszkos gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
- Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
- Hibás I/O kábelezés.
- Rossz minőségű üzemanyagot töltött be, vagy az üzemanyagszűrő eltömődött.
- A szívócsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül vákuumveszteség lép fel.
- Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
- A motorvezérlő rendszer működése megszakadt.
Hézagok vannak a motor hengereinek működésében, amikor a jármű sebességben mozog
- Az üzemanyagszűrő eltömődött, vagy az üzemanyagrendszer szennyezett.
- Hibás vagy szennyezett gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
- Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
- Hibás I/O kábelezés.
- A teljesített gázok toxicitását csökkentő rendszer elemei hibásak.
- Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
- Hibás gyújtásrendszer.
- Vákuumveszteség van a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor spontán leáll
- Az alapjárati fordulatszám szabályzója elromlott.
- Az üzemanyagszűrő átjárhatósága megszakadt, vagy nedvesség vagy szennyeződés került az elektromos rendszerbe.
- Az áramellátó rendszer alkatrészei/információs érzékelői meghibásodtak.
- A teljesített gázok toxicitását csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
- Hibás vagy szennyezett gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
- Vákuumveszteség van a fojtószelepháznál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor nem fejleszt teljes teljesítményt
- Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van.
- A légszűrő eltömődött.
- Hibás gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz.
- Hibás gyújtótekercs.
- Az ATF szintje csökkent (fejezetet lásd A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás).
- Kuplung csúszások / AT.
- Eltömődött üzemanyagszűrő és/vagy szennyeződés/nedvesség az üzemanyagrendszerben.
- Rossz minőségű üzemanyaggal töltve.
- Alacsony vagy egyenetlenül eloszló kompresszió a hengerekben.
Kipattanások vannak a szívórendszerben vagy lövések a kipufogórendszerben
- Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése megszakadt.
- Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy az I/O vezetékek sérülése).
- Az üzemanyag-befecskendező rendszert be kell állítani, vagy az alkatrészei túlságosan elhasználódtak.
- Vákuumveszteség van a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
- Elkapja a szelepeket.
- Az I/O vezeték csatlakozása nem működik.
Gyorsításkor vagy emelkedőn haladva robbanás hallatszik
- Rossz minőségű üzemanyaggal töltve.
- Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek működése megszakadt.
- Rossz típusú gyújtógyertyák vannak beszerelve.
- Az ECM alapbeállításait megsértették.
- Hibás kopogásérzékelő.
- Vákuumveszteségek vannak.
A motor a kulcs elfordítása után tovább jár «OFF»
- Túl magas alapjárati fordulatszám.
- Az elektromos berendezés vagy a motorvezérlő rendszer alkatrészei hibásan működnek.
- A párolgási kibocsátó rendszer tartály ürítőszelepe hibás (EVAP).
- Magas motor üzemi hőmérséklet (a hűtőfolyadék szintje leesett, a termosztát hibás, a radiátor eltömődött vagy a vízszivattyú hibás).
- Az injektorok tömítettsége megszakadt.
Motor elektromos berendezések
Csökkent kapacitás vagy nem elegendő az akkumulátor töltöttsége
- A generátor hajtószíja elhasználódott vagy megsérült, vagy a feszességbeállítása eltört.
- Az elektrolit szintje nem megfelelő, vagy az akkumulátor rosszul lemerült.
- Az akkumulátor kivezetései oxidáltak, vagy a vezetéksaruk meglazultak.
- A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot.
- Szakadt áramkör a töltőáramkör vezetékében.
- Rövidzárlat bekapcsolva «tömeg» Az elektromos vezetékek állandó szivárgást okoznak az akkumulátor által generált áramban.
- Belső hiba van az akkumulátorban.
A töltésjelző lámpa nem alszik ki a fordulatszám növelésekor
- Laza hajtószíjfeszesség.
- Sérült feszültségszabályozó és/vagy generátor. Húzza ki a vezetéket (D+) a generátor hátulján, és kapcsolja be a gyújtást. Ezután ellenőrizze a generátor feszültségszabályozójának állapotát.
- Kopott generátorkefék.
- Sérült vezeték a generátor és a feszültségszabályozó között.
- Hibás műszercsoport.
A töltésjelző lámpa nem gyullad ki, ha a kulcsot a felé fordítja «ON»
- Az ellenőrző lámpa nem működik.
- Generátor hibás.
- Hiba van a nyomtatott áramköri lapon, a műszeregység belsejében lévő vezetékekben vagy a lámpafoglalatban.
A töltésjelző lámpa nem alszik ki, ha a kulcsot a felé fordítja «OFF»
- Törött diódák.
Indító
Figyelem! Az elektromos vezetékek érintkező kapcsait biztonságosan rögzíteni kell, és nem oxidálódhat!
- Ha az önindító nem forog, először ellenőrizze, hogy van-e feszültség a vontatási relé 50. kapcsán (minimum 10 V). Ha negatív, ellenőrizze az indítóáramkör vezetékének állapotát.
- Annak ellenőrzésére, hogy az önindító megfelelően kapcsol-e be teljes akkumulátorfeszültség mellett, tegye a következőket:
- Bekapcsolt sebességfokozat nélkül fordítsa a kulcsot állásba «ON»;
- Híd át az önindító 30. és 50. kapcsait legalább 4 mm2 huzallal.
- Ha az önindító hibátlanul működik, a hiba okát az indító vezetékeiben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.
Az önindító nem forog, amikor a kulcsot fordítják «START»
- Alacsony akkumulátor.
- Az önindító 30-as és 50-es hídkapcsa: ha forog, ellenőrizze a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott 50 vezetéket, hogy nincs-e szakadás, és értékelje az indítókapcsoló állapotát is.
- A földvezeték megszakadt, vagy a kapocscsatlakozás minősége megszakadt.
- Az áramerősség gyengülése az érintkező csatlakozások minőségének megsértése vagy oxidációja miatt.
- Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán az elektromos vezetékek szakadása vagy az indítókapcsoló sérülése miatt.
Az önindító lassan forog, és nem forgatja a főtengelyt
- Alacsony akkumulátor.
- Nyári olajjal töltve.
- Az áram áthaladása nehézkes a rossz minőségű érintkezők miatt.
- A szénkefék meglazultak a kommutátoron, beragadtak a vezetőkbe, elhasználódtak, eltörtek, olajosak vagy piszkosak.
- Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között.
- A gyűjtő hornyokban vagy égett és olajos.
- Nincs feszültség az 50-es kapcson (minimum 8 V).
- Törött csapágy.
- Hibás vontatási relé.
Indító «megragadja», de csak szaggatottan indítja a motort
- Hibás hajtómű.
- A felszerelés koszos.
- A meghajtó tárcsa gyűrűje sérült.
Az indító fogaskereke nem válik le a lendkerék/hajtótárcsa fogaskerekéről
- Piszkos vagy sérült hajtómű-alkatrészek.
- Hibás vontatási relé.
- A visszatérő rugó gyenge vagy törött.
Az indító az indítókulcs elengedése után tovább működik
- A vontatási relé elakadt - azonnal kapcsolja ki a gyújtást, és cserélje ki a vontatási relét.
- A gyújtászár nem kapcsol ki - húzza ki az akkumulátort, cserélje ki a zárat.
Ellátó rendszer
Túlzott üzemanyag-fogyasztás
- A levegőszűrő piszkos vagy eltömődött.
- Nem megfelelő abroncsnyomás vagy rossz méretű gumiabroncsok vannak felszerelve.
- A motor mechanikai sérüléseket szenvedett. Ellenőrizze a tömörítést, ha szükséges, végezze el a megfelelő helyreállítást.
- Túl magas alapjárati fordulatszám és maximális főtengely-fordulatszám.
- Az áramellátó rendszer, az elektromos berendezés vagy az elektronikus vezérlés alkatrészeinek hibája van.
- Szivárgás a levegőbeszívó rendszerben.
- Sérülések vannak a kipufogórendszerben, és csökkentik a kipufogógáz toxicitását.
Üzemanyag szivárog és/vagy benzin szaga van
- Szivárgás van az üzemanyag- vagy szellőzővezetékekben.
- Az üzemanyagtartály megtelt. Csak addig tankoljon, amíg a pisztoly automatikusan le nem kapcsol.
- Szivárgás/párolgás tapasztalható az áramellátó rendszerek vezetékeiből, és csökken a kipufogógáz toxicitása.
A motor nem indul be
- Ha az önindító be van kapcsolva, az üzemanyag-szivattyú nem működik (Nem hallom a munkája zaját). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét, hogy meglazítsa a beragadt részt. Ellenőrizze a szivattyú feszültségellátását (ellenőrizze, hogy a biztosíték működik-e, és hogy a megfelelő elektromos vezetékek érintkezői megfelelően rögzítve vannak-e).
- Hibás üzemanyag-szivattyú relé.
- Elakadt injektor szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
- Nincs jel a gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze az elektromos vezetékek állapotát, kérdezze le az OBD II rendszer memóriáját.
- Az üzemanyag-vezetékek sérültek, eltömődtek vagy szivárogtak, a tömlők hibásak.
- Az üzemanyagszűrő eltömődött.
- A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
- A vákuumcsövek megsérültek, vagy megsértették illeszkedésük tömítettségét.
- Sérült üzemanyagnyomás-szabályozó - ellenőrizze a maradék nyomást.
- Sérült fojtószelep helyzetérzékelő (TPS).
- Nincs áram az ECM-hez.
- Eltömődött az üzemanyagtartály szellőzővezetékei, eltömődött szűrő a tartályban.
- Az üzemanyag-ellátás megkezdésének pillanatát leütik.
Hideg motor rosszul indul, instabilan működik
- A CO-tartalom a specifikáción kívül esik - mérje meg ennek megfelelően, ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot.
- Hibás ECT érzékelő.
- Az üzemanyagnyomás nem egyezik a szükséges értékkel.
- A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
A meleg motor nem indul jól, szabálytalanul jár
- Szivárgó levegő beszívó rendszer. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és nedvesítse meg a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán benzinnel. Ha a sebesség rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
- Sérült üzemanyag-szivattyú visszacsapó szelep.
- Szivárgás az üzemanyagrendszerben.
- Megnövekedett üzemanyagnyomás az energiarendszerben.
- Az EVAP rendszer meghibásodása.
- Eltömődött vagy megtört üzemanyag-visszavezető vezeték a tartályba.
- Elakadt injektor szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
- Nincs jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Ellenőrizze a megfelelő elektromos vezetékek állapotát, kérdezze le az OBD II rendszert.
- A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
- A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
- Sérült TPS érzékelő.
- Nincs áram az ECM-hez.
A motor szakaszosan jár
- Az üzemanyag-szivattyú vezetékeinek csatlakozásai időnként megszakadnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a MAP-érzékelő és az üzemanyag-szivattyú relé vezetékcsatlakozóit és biztosítékait.
- Rossz üzemanyagminőség, gőzzár kialakulása.
- Gyenge üzemanyag-ellátás.
- Az üzemanyagszűrő eltömődött.
- Üzemanyag-szivattyú hibás.
- Hibás injektorok.
- A lambda szonda hibás, zavarok vannak a keverék minőségellenőrző áramkörében, vagy nem melegszik a lambda szonda.
- Hibás TPS.
- Sérült kipufogócső vagy kipufogócső (kipufogógáz szivárog).
- Az EVAP rendszer meghibásodása.
- Elakadt injektor szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását.
- Nincs jel a Hall gyújtásérzékelőtől vagy az ECT érzékelőtől. Ellenőrizze a vezetékeket, kérdezze le az ECM memóriát a hibakódokért.
- A szivárgás következtében felesleges levegő szívódik be a szívócsatornába.
- Sérült vagy szivárgó vákuumvezetékek
- A nyomásszabályozó sérült - ellenőrizze a maradék nyomást.
- Nincs áram az ECM-hez.
A motor szakaszosan jár tranziensek alatt és alapjáraton
- Szivárgó levegő beszívó rendszer. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és nedvesítse meg a szívócsatorna alkatrészeinek csatlakozásait benzinnel. Ha a motor fordulatszáma rövid időre megnő, szüntesse meg a szivárgás okát.
- Helytelen alapjárat beállítás. Ellenőrizze a TPS és a lambda beállítását.
A forró motor nem indul be
- A CO-tartalom helytelen beállítása. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
- Túl magas nyomás az üzemanyagrendszerben - ellenőrizze az üzemanyagnyomást, ha szükséges, cserélje ki a nyomásszabályozót.
- Eltömődött vagy meggörbült visszatérő vezeték a nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály között. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csöveket.
- Hibás motor hőmérséklet érzékelő.
- Az áramellátó rendszer tömítettsége megszakadt.
- A beszívott légcsatorna tömítettsége megszakadt.
A motor leállítás után jár
- Szivárgó injektorok. Ellenőrizze az injektorokat.
Kenőrendszer
Az ellenőrző lámpa nem világít, ha a kulcsot állásba fordítják «ON»
- Hibás olajnyomás-érzékelő. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az érzékelőről és zárja rövidre «tömeg», - ha a lámpa világít, cserélje ki az érzékelőt.
- Az érzékelő nincs feszültség alatt, az érintkezők korrodáltak - ellenőrizze a megfelelő vezetékek állapotát.
- Az ellenőrző lámpa hibás.
- Hibás műszercsoport.
Az ellenőrző lámpa nem alszik ki a motor beindítása után
- Az olaj túlmelegedett. Ha a jelzőlámpa kialszik a gáz beadagolása után, semmit sem kell tenni.
Az ellenőrző lámpa nem alszik ki a gáz bevezetése után, vagy vezetés közben világít
- Az olajszint leesett.
- Rövidzárlat van az olajszint érzékelő vezetékében.
- Érzékelő hibás.
Túl alacsony olajnyomás minden sebességnél
- Az olajszint leesett.
- Eltömődött olajszűrő az olajteknőben.
- Kopott olajszivattyú.
- Sérült főtengely csapágyak.
Túl alacsony olajnyomás alacsony fordulatszámon
- Nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nyitva ragadt.
Az olajnyomás túl magas 2000 ford./perc feletti motorfordulatszámon
- A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki.
Hűtőrendszer
Túlmelegedés
- A hűtőfolyadék szintje leesett.
- A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy megsérült, vagy a feszességbeállítása eltört.
- A radiátor belső csatornái eltömődtek vagy szennyezettek (zárolt) hűtőrács.
- Hibás termosztát.
- Törött vagy repedt ventilátorlapátok.
- Hibás érzékelő-kapcsoló (D/V) ventilátor.
- Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet mérő (hűtőfolyadék).
- A vízszivattyú hibás.
- A hűtősapka nem tart nyomást - ellenőrizze a sapkát nyomás alatt.
Hypothermia
- Hibás termosztát.
- A hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő pontatlan leolvasása.
Külső hűtőfolyadék szivárog
- A tömlők az anyag elöregedése következtében megsérültek vagy tönkrementek, vagy meglazult a rögzítésük a szerelvényeken.
- A vízszivattyú tömítései sérültek, - a hűtőfolyadék a szivattyúház vezérlőnyílásán keresztül szivárog.
- Szivárgások vannak a radiátor vagy a tartály belső csatornáiból.
- Szivárog a motor leeresztőcsavarja vagy a vízgyűjtő dugója.
Belső hűtőfolyadék szivárog
Jegyzet. A belső hűtőfolyadék szivárgását általában a motorolaj állapotának ellenőrzésével azonosítják. Vizsgálja meg a tapintólapot és a burkolat belső felületeit (fedők) hengerek víz- és olajhabnyomok ellen.
- Szivárgás van a hengerfej tömítésén keresztül - ellenőrizze a hűtőrendszert nyomással.
- Repedések vannak a henger falán vagy a fejöntvényen.
Hűtőfolyadék elvesztése következik be
- Túl sok hűtőfolyadék került a rendszerbe.
- A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.
- Belső vagy külső hűtőfolyadék szivárog.
- Hibás a hűtősapka - ellenőrizze a sapkát nyomással.
A hűtőfolyadék keringése megszakadt
- A vízszivattyú nem működik megfelelően. A szivattyú működésének ellenőrzésének legegyszerűbb módja a felső hűtőtömlő összecsípése, miközben a motor alapjáraton jár. Ha a tömlő elengedésekor folyadéknyomás érezhető a tömlő belsejében, a szivattyú megfelelően működik.
- A hűtőrendszer átjárhatósága megszakadt - öblítse le és töltse fel friss folyadékkal. Ha szükséges, távolítsa el a hűtőt és öblítse át.
- A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy megsérült, vagy a feszességbeállítása eltört.
- Elakadt termosztát.
Fűtőtest
A fűtés ventilátora nem működik
- A ventilátor e/motor biztosítéka hibás.
- Hibás ventilátor kapcsoló - ellenőrizze, hogy feszültség van-e az előellenállásokon, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
- A ventilátor e/motorja hibás. Ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget bekapcsolt gyújtás és zárt ventilátorkapcsoló mellett – ha van feszültség, cserélje ki a motort.
A fűtőventilátor nem működik az egyik fokozaton
- Hibás előellenállás.
A fűtést nem kapcsolja ki a szabályozó
- A kapcsoló hibás.
- A vezérlő keverőcsappantyú kábelei sérültek vagy nem mozgathatók.
A fűtési teljesítmény túl alacsony
- Elégtelen hűtőfolyadék szint.
- A fűtésvezérlő fogantyúi nehezen mozgathatók – ellenőrizze a vezérlőegységet, ha szükséges, cserélje ki a megfelelő meghajtókábelt.
Zaj a fűtőventilátor területén
- Kosz, levelek kerültek be – távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.
- A járókerék egyensúlya elromlott, a csapágy sérült.
Kuplung
A kuplung nem old ki (a kézi sebességváltó vezérlőkarja nem mozog szabadon hátrameneti fokozatba és vissza, amikor a tengelykapcsoló pedált a padlóra nyomják)
- Meggörbült vagy sérült tengelykapcsoló tárcsa (fejezetet lásd Hajtótengelyek, kormánycsuklók és agyszerelvények).
Kuplung csúszik (a motor fordulatszáma a jármű sebességének növelése nélkül nő)
- A kuplungtárcsa olajos vagy a súrlódó betétjei elhasználódtak. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fejezetet lásd Hajtótengelyek, kormánycsuklók és agyszerelvények) és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
- A kuplungtárcsa nincs megfelelően bekopva. Az autó 30-40 normál indítása is eltarthat ahhoz, hogy végre betörjön egy új tárcsa.
- Kopott nyomólap/kuplungkosár (fejezetet lásd Hajtótengelyek, kormánycsuklók és agyszerelvények).
A tengelykapcsoló bekapcsolásakor rezgés lép fel
- Olajos kuplungtárcsa. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát. Javítsa meg a talált szivárgást.
- Kopott lemezagy bordák (kuplungtárcsa). Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
- Meggörbült nyomólap/kuplungkosár vagy lendkerék. Távolítsa el a tengelykapcsolót, és ellenőrizze alkatrészeinek és a lendkerék állapotát.
Rángások a tengelykapcsoló működése közben
- A motor és a sebességváltó rögzítéseinek sérülése. Ellenőrizze, szükség esetén cserélje ki.
- A sebességváltó gyengítése a felfüggesztéshez. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.
- Egyenetlen nyomólemez érintkezés. Cserélje ki a kuplungkosarat.
- A főtengely nincs a sebességváltó közepén. Ellenőrizze a központosítást.
Nyorog vagy zörög, ha a tengelykapcsoló teljesen be van kapcsolva (pedál elengedve)
- A tengelykapcsoló kioldó csapágya beragadt. Távolítsa el a tengelykapcsolót és ellenőrizze a csapágy állapotát. Távolítson el minden sorját és bevágást, és kenje meg a csapágyat, mielőtt visszahelyezné.
Nyorog vagy zörög, ha a tengelykapcsoló teljesen ki van kapcsolva (pedál lenyomva)
- Kopott vagy sérült kioldócsapágy (fejezetet lásd Hajtótengelyek, kormánycsuklók és agyszerelvények).
- Kopott vagy sérült rugók (vagy rekeszlapátok) nyomólemez a tengelykapcsoló kosárban (fejezetet lásd Hajtótengelyek, kormánycsuklók és agyszerelvények).
A tengelykapcsoló pedál elengedése után a padlóhoz nyomva marad
- Elakadt a tengelykapcsoló fő- vagy munkahenger dugattyúja. A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének vagy a kioldó csapágynak a sérülése. Ellenőrizze az állapotot, ha szükséges, távolítsa el a tengelykapcsoló alkatrészeit.
Manuális váltó (RKPP)
Ha a kézi sebességváltó üresbe van állítva, a motor működése közben idegen zajok hallhatók
- A bemenő tengely csapágya kopott.
- A hajtótengely csapágya sérült.
- Kopott közbenső tengelycsapágyak.
- Kopott vagy sérült alátétek a közbenső tengely tengelyirányú játékának beállításához.
A kézi sebességváltó bármely helyzetében külső zajok hallhatók
- A fenti okok bármelyike és/vagy:
- Nem elegendő mennyiségű hajtóműolaj van betöltve a kézi sebességváltóba (szintje leesett).
Bármelyik sebességfokozatban idegen zaj lép fel
- Ennek a fogaskereknek a fogaskerekei kopottak, sérültek vagy töredezettek.
- Ennek a fokozatnak a szinkronizálója elhasználódott vagy sérült.
Folyik «leugranak» Kézi sebességváltó felső fokozattal
- Kosz került a sebességváltó hajója és a motor közé, vagy a sebességváltó elmozdult a motorhoz képest.
A sebességváltáskor komplikációk lépnek fel
- Nincs teljesen kinyomva (kikapcsolt) kuplung.
- A váltórúd sérült, laza vagy nincs beállítva. Alaposan ellenőrizze az alkatrészek állapotát, szükség esetén cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Sebességváltó olaj szivárog
- A kézi sebességváltó túl sok hajtóműolajjal van feltöltve. Szükség esetén a felesleget lecsepegtetjük.
- A differenciálmű tömítéseit cserélni kell.
Automatikus átvitel (NÁL NÉL)
Az AT tervezésének összetettsége miatt tanácsos a hibáinak diagnosztikáját és az alkatrészek javítását autószervizben elvégezni.
A kapcsolási mechanizmus működésével kapcsolatos általános problémák
- A váltórúd beállításának megsértésével kapcsolatos hibák között a következők szerepelnek:
- A motor a sebességváltótól eltérő helyzetekben is indítható "R" És "N";
- A sebességváltó helyzetjelzője eltér a ténylegesen kiválasztott sebességfokozattól;
- A jármű behelyezett sebességváltóval mozog "R" vagy "N";
- Az átvitelek nehezen vagy önkényesen válthatók.
- Állítsa be a sebességváltó rudat.
A sebességváltó csúszik, nehezen kapcsol, furcsa hangokat ad ki vagy nem mozgatja az autót valamelyik fokozatba kapcsolva
- A címben felsorolt problémáknak számos oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik amatőr szerelő kompetenciájába - hibás váltófolyadék szint (ATF).
- Mielőtt az autót autószervizbe vinné, ellenőrizze az ATF szintjét és állapotát. Javítsa ki vagy módosítsa az ATF szintet.
Sebességváltó folyadék szivárog (ATF)
- Az ATF sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a impellens olaj nyomaival, amelyeket a rájövő légáram a sebességváltó forgattyúházába juttathat.
- A szivárgás forrásának azonosításához és megtalálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vezesse az autót egy rövid útra alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el messze a forrásától). Álljon meg, emelje fel a járművet, és szemrevételezéssel keresse meg a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:
- Sebességváltó olajteknő, - húzza meg a rögzítőcsavarokat és/vagy cserélje ki az olajteknő tömítését;
- ATF töltőcső, - cserélje ki a gumitömítést azon a helyen, ahol a cső belép a sebességváltó házába;
- ATF vezetékek, - húzza meg a szerelvényeket vagy cserélje ki a vezetékeket;
- Szellőzőcső - A sebességváltó túl van töltve és/vagy víz került bele.
Az ATF barna vagy égett szagú
- Elégtelen ATF szint.
A Kickdown mód nem kapcsol be, ha teljesen lenyomja a pedált (nincs lefelé váltás)
- Leesett ATF szint.
- Hibás motorvezérlő rendszer.
- Hibás érzékelő-kapcsoló vagy vezetékezése.
- A választó meghajtó kábelének beállítása megszakadt.
A motor nem indul be a választókapcsoló egyetlen állásában sem, vagy más pozíciókban indul, mint «R» És «N»
- Az indítási engedély érzékelő kapcsolójának beállítása megsérül.
- A motorvezérlő rendszer megfelelő működése megszakadt.
- A választó kábel nincs beállítva.
Sebességváltáskor a sebességváltó csúszik, rándul vagy zajos. Az autó nem mozdul, amikor az üzemmódok be vannak kapcsolva «D» vagy «R»
- Leesett ATF szint.
- Az érzékelő vagy annak vezetéke hibás.
- A motorvezérlő rendszer megfelelő működése megszakadt.
Hidak
Idegen zaj
- Közönséges útzaj - nem állítható.
- Gumiabroncszaj – ellenőrizze a futófelület állapotát és a gumiabroncsok légnyomását.
- Kopott vagy sérült kerékcsapágyak vagy laza nyomaték.
Rezgések
- Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát úgy, hogy felváltva emelje fel a jármű megfelelő sarkát, és kézzel forgassa a kereket. Figyelje a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.
Olajszivárgás
- Sérült differenciálmű tömítések.
Fékrendszer
Jegyzet. Mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy probléma van a fékrendszerrel, ellenőrizze, hogy a gumiabroncsok jó állapotban vannak-e, és a megfelelő nyomásra vannak-e felfújva, hogy az első kerekek beállítása nincs-e kibillentve, és hogy a jármű nincs-e egyenetlenül terhelve.
Megnövelt fékpedálút
- A fékút munkaköre megsérült - ellenőrizze a rendszer szivárgását.
A fékpedál rugózik és leesik
- Levegő került a fékútba - légtelenítse a rendszert.
- A GTZ tartályban leesett a folyadékszint, - végezze el a beállításokat, légtelenítse a rendszert.
- Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor jelenik meg, ha a fékek erősen meg vannak terhelve. Cserélje ki a fékfolyadékot, távolítsa el a levegőt a rendszerből.
Csökkent fékhatás, meghibásodik a pedál
- A hidraulikus út tömítettsége megszakadt.
- A fő vagy a működő fékhenger mandzsettái sérültek.
- A gumitömítés sérült. Javítsa meg a féknyereget.
Rossz fékezés a nagy pedálnyomás ellenére
- Olajozott fékbetétek.
- Helytelen vagy megkeményedett párnák vannak beszerelve.
- A fékrásegítő hibás.
- Kopott fékbetétek.
A jármű fékezéskor oldalra húzódik
- A gumiabroncs nyomása nem megfelelő.
- A védők egyenetlenül kopottak.
- Olajozott fékbetétek.
- Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve.
- Túlzottan kopott fékbetétek.
- A féknyereg tengelyei szennyezettek.
- A féknyergeket a korrózió károsítja – cserélje ki.
- A párnák egyenetlenül kopottak.
Spontán fékezés
- Eltömődött kompenzációs furat a főfékhengerben (GTZ).
- Nem elegendő hézag a hajtórúd és a GTZ dugattyú között.
A fékek nagyon felforrósodnak vezetés közben
- A fő fékhenger kiegyenlítő furata eltömődött.
- Nem elegendő hézag a hajtórúd és a GTZ dugattyú között.
Remegnek a fékek
- Rossz párnák vannak beszerelve.
- A féktárcsa helyenként korrodált.
- Túlzott féktárcsa ütés.
A fékbetétek nem távolodnak el a féktárcsától, a kerék nehezen forgatható kézzel
- Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg vagy cserélje ki a féknyereget.
Egyenetlen párnakopás
- Nem megfelelő betétek behelyezve. Cserélje ki a betéteket.
- A féknyergeket a korrózió károsítja – cserélje ki.
- A dugattyú nehezen mozgatható.
- A fékrendszer nyomvonalának feszessége megszakadt.
Ék alakú fékbetét kopás
- A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
- A féknyergeket a korrózió károsítja – cserélje ki.
- Dugattyú hibás működése.
Csikorgó fékek
- Gyakran a légköri hatások miatt (levegő páratartalma). Ha hosszú, magas páratartalom melletti tartózkodás után csikorgás jelenik meg, majd eltűnik, semmit sem kell tenni.
- Nem megfelelő betétek behelyezve.
- A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
- A féknyereg tengelye piszkos.
- A betétrugók meggörbültek.
- Nyújtott nyomórugók.
A fékpedál lüktetése
- A normál ABS működés jele.
- Túlzott féktárcsa ütés.
- A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel.
Menet közben kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa
- Elégtelen tápfeszültség (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor ellenőrző lámpája kialszik-e a motor beindítása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor hajtószíját.
- Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelése kapocs csatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (hidromodulátorban).
Felfüggesztés és kormánymű
Mozgás közben a jármű oldalra húzódik
- A gumik egyenetlenül felfújtak.
- A gumik hibásak.
- A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlságosan elhasználódtak.
- Első kerék beállítás szükséges.
- Az első fékek beragadtak.
Vannak rándulások, rándulások vagy rezgések
- A kerekek kiegyensúlyozatlanok, vagy a tárcsák nem formásak.
- Kopott kerékcsapágyak, laza nyomaték vagy helytelen beállítás.
- Kopott vagy sérült lengéscsillapítók vagy egyéb felfüggesztési alkatrészek.
A jármű túlzott kilengése van/ «temetés» az orra kanyarodáskor vagy fékezéskor
- A rugóstagok hibásak.
- Sérült felfüggesztés alkatrészei.
Túl szoros a kormánykerék
- A szervokormány nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.
- Helytelenül felfújt gumiabroncsok.
- Nem kellően olajozott kormánymű ízületek.
- Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt.
Túl nagy a kormányjáték
- Laza forgatónyomaték az első kerékcsapágyakon.
- A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlságosan elhasználódtak.
A futófelület túlzott kopása (nem egy területen)
- Helytelenül felfújt gumiabroncsok.
- A kerékegyensúly nincs beállítva.
- Sérült keréktárcsák.
- A felfüggesztés vagy a kormányelemek túlságosan elhasználódtak.
Túlzott futófelület-kopás a külső élen
- Helytelenül felfújt gumiabroncsok.
- Túl éles fordulatok.
- Az elülső kerekek felszerelési szögeinek beállítása megszakadt (túlzott konvergencia).
- Hajlított vagy csavart felfüggesztő kar.
Túlzott futófelület-kopás a belső élen
- Helytelenül felfújt gumiabroncsok.
- Az elülső kerekek felszerelési szögeinek beállítása megszakadt (eltérés).
- A kormányelemek sérültek vagy meglazultak.
A futófelület helyi kopása van
- A kerékegyensúly nincs beállítva.
- Sérült vagy meghajlott lemezek.
- A gumik hibásak.
Ablaktörlő lapát hibák
Csúszás
- A gumi munkaelemek szennyezettek.
- A kefék élei kopottak, a gumi munkaelemek elkoptak vagy szakadtak.
A tisztítómezőben a maradék víz azonnal cseppenként összegyűlik
- A szélvédőt lakkfény vagy olaj szennyezte.
A kefe egyoldalúan tisztít – az egyik oldal jó, a másik nem
- A gumi munkaelem egyoldalúan kopott.
- Az ablaktörlő karja csavarodott, a lapát nem illeszkedik pontosan az üvegre.
Tisztítatlan felületek
- A munkaelem kefekeretben való rögzítésének megbízhatósága megszakadt.
- A kefe nem tapad egyenletesen az üveghez.
- Túl alacsony a kar nyomása – enyhén kenje meg az ablaktörlő kar forgókat és rugókat, vagy szereljen be új kart.
Gumiabroncs hibák
Erős gumikopás a futófelület mindkét oldalán
- Túl alacsony a guminyomás.
Erős gumikopás a munkafelület közepén a futófelület teljes kerületén
- Túl magas guminyomás.
Egyenetlen futófelület-kopás
- A kerék statikus és dinamikus kiegyensúlyozatlansága, feltehetően a tárcsa túlzott oldalirányú kifutása, túl nagy holtjáték a csapágycsuklókban.
Egyenetlen kopás a futófelület közepén
- Statikus kerékkiegyensúlyozatlanság, valószínűleg a túlzott függőleges futás miatt.
Az egyes szakaszok erős kopása a futófelület munkafelületének közepén
- Erős fékezés eredménye.
Fűrészfogú futófelület-kopás, gyakran az abroncs anyagalapjának láthatatlan szakadásával együtt
- A jármű túlterhelése. Ellenőrizze a gumiabroncsok belső falainak állapotát.
Gumi fülek a futófelület oldalsó szélein (pikkelyes kopás)
- Kerékbeállítás nincs beállítva.
- A gumik kopottak.
- Hibás lengéscsillapítók / fogaslécek.
Sorjaképződés az első kerék futófelületének egyik oldalán
- Kerékbeállítás nincs beállítva.
- A gumik kopottak.
- Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors kanyarodás.
A vezeték elszakad. Először csak belülről látható
- Éles sziklákon, abroncsütközéseken stb. nagy sebességgel.
A futófelület munkafelületének egyoldali kopása
- Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.
- Az ABS meghibásodott, - ellenőrizze a visszatérő szivattyú földelése kapocs csatlakozásának állapotát és megbízhatóságát (hidromodulátorban).