Takarítók
Tisztítószer befecskendező rendszerekhez és légcsappantyúkhoz erős oldószer a gyanták, korom és szénlerakódások számára. A legtöbb tisztítószer száraz kenőréteget hagy maga után, amely idővel nem keményedik meg és nem zsírosodik. Pontosan egy ilyen film képződése miatt ezek a tisztítószerek nem ajánlottak elektromos alkatrészek tisztítására.
Féktisztító zsír- és fékfolyadéknyomok eltávolítására szolgál a fékrendszer alkatrészeinek felületéről, ahol az abszolút tisztaság a hatékony működés legfontosabb feltétele. A tisztító nem hagy maradékot, és sok esetben kiküszöböli a koszos fékalkatrészek által okozott fékcsikorgást.
Elektromos alkatrészek tisztító segít eltávolítani az oxidfilmeket, a korrózió nyomait és a szénlerakódásokat az érintkező felületekről az elektromos vezetőképesség megzavarása nélkül. Használható gyújtógyertyák, fúvókák, feszültségszabályozók és egyéb alkatrészek tisztítására is, ahol az olaj és a zsír teljes eltávolítása szükséges.
Szárítószerek arra szolgál, hogy eltávolítsa a vizet és a nedvességet az elektromos alkatrészek felületéről, mint például generátor, feszültségszabályozó, biztosítékdoboz, elektromos csatlakozók stb. A szárítószerek általában nem vezetőképesek, nem korrozívak és nem gyúlékonyak.
Zsírtalanítók szupererős oldószerek, és a kenőanyag nyomok eltávolítására szolgálnak a motor és az alvázalkatrészek külső felületeiről. Aeroszolok formájában állítják elő, vagy ecsettel vagy ecsettel hordják fel, és típustól függően vízzel vagy oldószerrel mossák le.
Kenőanyagok
Motorolajok speciálisan a motor belső alkatrészeinek kenésére kifejlesztett kompozíciók. Általában sokféle adalékanyagot tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a habzást és a korróziót. A motorolajokat különböző viszkozitási fokban állítják elő - 5-80. Egy adott olajminőség használatának szükségességét általában az éghajlati viszonyok és az adott motor követelményei határozzák meg. Folyékony (könnyű) olajok általában hideg éghajlaton és alacsony motorterhelés mellett használják. Nehéz (viszkózus) olajok meleg körülmények között és megnövekedett motorterhelés mellett használják. Egész évszakos olajok mind a könnyű, mind a nehéz olajok jellemzőivel rendelkeznek, és általában 5W-20-tól 20W-50-ig terjednek.
A motorolajok tulajdonságai
Egész évszakos olajok viszonylag olcsó olajok a következő tulajdonságokkal:
- Egész évben használható mérsékelt éghajlaton;
- Kiváló tisztító tulajdonságok;
- Jó kenőképesség minden motorhőmérsékletnél és terhelésnél;
- A kezdeti tulajdonságok magas stabilitása hosszú időn keresztül.
Minden évszakban használható olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal ezenkívül további előnyeik is vannak:
- Egész évben használható, széles kültéri hőmérséklet-tartományban;
- Alacsony motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
- Megkönnyíti a motor hidegindítását – még nagyon alacsony hőmérsékleten is.
Jegyzet. Egész évszakos SAE 5W-30 olajok használatakor kerülni kell a motor hosszan tartó működését nagy fordulatszámon és a motor állandó nagy terhelését. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező egész évszakos olajokra.
Jegyzet. A szezonális olajok sajátos viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben, csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.
Adalékanyagok és olajok keverése
A súrlódási veszteségek csökkentése érdekében nem szabad a motorolajokhoz adalékokat adni.
Sajnos a motorolajokat lehetetlen keverni, még akkor sem, ha "világhírű" cégek olajairól van szó (Shell, Mobil, British Petroleum). Az olajok előállítása során minden vállalat adalékanyagok egész sorát ad hozzá az alapjához, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért számos kiváló minőségű olaj létezik ugyanarra a célra, amelyek megfelelnek az API specifikációk követelményeinek (US Petroleum Institute) és ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége), de a különböző cégek technológiáival gyártott, összekeverve az adalékanyagok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése, azaz "összeférhetetlensége" miatt képesek gyenge minőségű keverékek létrehozására. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, a motorfejlesztők gyakran jelzik az ilyen olajok használatának lehetőségét. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API és az ACEA specifikációi ugyanazokat a vizsgálati módszereket írják elő (laboratóriumi, próbapadi - motor stb.) a különböző cégek olajaihoz. Ha kívánja (vagy kell) a fejlesztők további teszteket is bevezethetnek (vagy szigorúbb feltételekkel). Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (néha még ugyanattól a cégtől is).
A külföldi és hazai gyártású olajok, különösen a "hazai" adalékanyag hozzáadásával készült olajok keverése legalábbis nem megengedett. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Egyes "hazai eredetű" olajokat olyan "cégek" állítják elő, amelyek még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha az ilyen "szakemberek" fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) "áru" termékek előállításához. Ugyanakkor a megfelelő minőséget.
Nem célszerű nagy viszkozitású olajokkal csökkenteni az olajpazarlást egy régi motorban és növelni a hengerek kompresszióját, mivel ez csak átmeneti javuláshoz vezet. A motorjavítás többe fog kerülni a jövőben.
Szabállyá kell tennie, hogy a motornak megfelelő, azonos márkájú, jó minőségű olajat használjon (specifikáció szerint) és ne kockáztassa, hogy ugyanazzal a szintetikus csavarggal keverje össze (vagy félszintetikus) olaj A motor ezt megbízható működéssel fogja meghálálni. Ne vásároljon használt olajat, mivel a csomagolás könnyen hamisítható.
Sebességváltó olaj differenciálművekben, sebességváltókban és más alkatrészekben való használatra tervezték, ahol magas hőmérséklettel szembeni ellenállás szükséges.
Kenőanyag az alváz alkatrészekhez és a kerékcsapágyakhoz egy vastag kenőanyag, amelyet nagy terhelésnek és súrlódásnak kitett alkatrészekben használnak, mint például a kerékcsapágyak, felfüggesztési gömbcsuklók, hajtókarvégek és univerzális csuklók.
Magas hőmérsékletű kerékcsapágyzsír képes ellenállni a tárcsafékkel felszerelt autók kerékcsapágyaiban fellépő magas hőmérséklet hatásainak. Ez általában MoS2-t tartalmazó kenőanyag.
Fehér zsír (cyatim) egy vastag kenőanyag, amelyet egymással érintkező fémfelületekre alkalmaznak olyan helyeken, ahol problémák merülnek fel a megnövekedett nedvesség miatt. Alacsony és magas hőmérsékleten is puha marad, nem mosódik ki és nem cseppfolyósodik vízzel.
Szerelési kenőanyag nagy nyomású körülmények között használják, általában molibdént tartalmaz, és fokozott terhelésnek kitett alkatrészek kenésére szolgál (mint például a fő- és hajtórúdcsapágyak és a bütykös csapágyak) a motor első beindítása előtt egy nagyjavítás után.
Szilikon kenőanyagok gumi, műanyag, vinil és nylon alkatrészek védelmére szolgál.
Grafit kenőanyagok olyan alkalmazásokban használatosak, ahol az olaj nem használható szennyeződési problémák miatt (például kastélyokban). A száraz grafit tökéletesen keni a fém alkatrészeket, megakadályozva, hogy nedvességnek, savaknak és más agresszív szennyeződéseknek legyenek kitéve. A kenőanyag elektromosan vezető, és nem szakítja meg az érintkezést olyan alkatrészekben, mint a gyújtáskapcsoló.
Molibdén tartalmú áthatoló vegyületek az "elakadt" kötőelemek kioldásának megkönnyítésére, valamint a kötőelemek kenésére szolgálnak, hogy megakadályozzák azok korrózióját a jövőben.
Hővezető zsír nem vezetőképes, és intenzív hőelvonást igénylő elektronikus gyújtómodulok beépítésére szolgál.
Tömítőanyagok
RTV tömítőanyag a legszélesebb körben használt tömítőanyag. Szilíciumból készült, levegőn megkeményedik, tömít, tapad, vízálló, kitölti a felületi hibákat, rugalmas marad, nem zsugorodik vagy zsugorodik, viszonylag könnyen eltávolítható, és szinte minden tömítés mellett használatos olyan szerelvényeken, ahol a hőmérséklet nem haladja meg az átlagos értéket.
Anaerob tömítőanyag, az RTV tömítőanyaggal ellentétben nem csak a tömítések mellett, hanem azok kialakítására is használható. Rugalmas marad, ellenáll az oldószereknek és jól kitölti az egyenetlen felületeket. A fő különbség az RTV tömítőanyagtól a kikeményedési körülmények. Míg az RTV tömítőanyag a levegővel való érintkezés után kezd megkeményedni, az anaerob tömítőanyag csak levegő hiányában köt ki. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen tömítőanyag megkeményedése csak azután következik be, hogy az alkatrészeket összeszerelték és szorosan egymáshoz nyomták.
Tömítőanyag csövekhez és menetes csatlakozásokhoz hidraulikus, pneumatikus és vákuumvezetékek csatlakozóinak tömítésére szolgál. Jellemzően teflonvegyületből készül, és aeroszolok, szalagok (FUM) vagy folyadékok, például festék formájában szállítják.
Vegyszerek
Tapadásgátló vegyület megakadályozza a rögzítőelemek "betapadását", korrózióját, elakadását és hideghegesztését. A magas hőmérsékletű beragadásgátló tömítőanyagok általában réz- vagy grafit kenőanyagból készülnek, és a kipufogórendszerben és a kipufogócsatorna-rögzítésekben használatosak.
Anaerob adhéziós vegyületek megakadályozzák a kötőelemek spontán kioldódását a rezgések hatására, és csak a beszerelés után keményednek meg, levegővel való érintkezés hiányában. Közepes szilárdságú megfogó csavargokat használnak a kis kötőelemek rögzítésére, amelyek rendszeres kioldásnak vannak kitéve. A nagy teljesítményű vegyületeket általában a nagy kötőelemek reteszelésére használják, amelyek nem rugóznak vissza rendszeresen.
Olaj adalékok az olaj kémiai tulajdonságainak megváltoztatására szolgálnak anélkül, hogy a viszkozitását megváltoztatnák a motor belső súrlódásának csökkentése érdekében. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb motorolajat gyártó gyártó nem javasolja semmilyen adalékanyag használatát.
Üzemanyag-adalékok kémiai összetételüktől függően egyszerre több funkciót is ellátnak. Általában olyan oldószereket tartalmaznak, amelyek segítenek eltávolítani a méreganyagokat és a szénlerakódásokat az üzemanyag-befecskendező rendszer és a szívócsatorna belső felületeiről és alkatrészeiről. Ezen túlmenően az ilyen adalékok használata segít eltávolítani az égésterek falán képződő szénlerakódásokat. Egyes adalékanyagok olyan csavargokat tartalmaznak, amelyek segítik a hengerfej felső részének komponenseinek kenését (szelepmechanizmus, dugattyúgyűrűk), mások segítenek eltávolítani a páralecsapódást az üzemanyagtartály falairól.
Mások
Fékfolyadék egy speciálisan kifejlesztett összetétel, amely ellenáll a fékrendszerben fellépő magas hőmérsékletnek és nyomásnak. Ne engedje, hogy a fékfolyadék érintkezzen a jármű festett felületeivel vagy a karosszéria szabaddá váló területeivel. A fékfolyadék mérgező. Tartsa a fékfolyadékot lezárt tartályban, hogy ne kerüljön bele nedvesség (a folyadék nagyon higroszkópos) és kosz. A jármű működése során a fékfolyadék bizonyos mennyiségű vizet vesz fel a környező levegőből, ami az üzemi fékrendszer alkatrészeinek korróziójához vezethet. Ezenkívül ez jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját, így valószínűbb, hogy gőzbuborékok képződnek erős terhelés hatására a fékrendszeren, és ezáltal megnő a fékhibák valószínűsége. Ezért a fékfolyadékot évente egyszer cserélni kell. A jármű specifikációinak megfelelő fékfolyadékot használjon.
Ragasztó a tömítőcsíkok testnyílásokhoz való rögzítéséhez, ahogy a neve is sugallja, tömítőcsíkok rögzítésére szolgál ajtónyílásokra, ablakokra és csomagtérfedelekre. Belső dekoráció elemeinek rögzítésére használható.
Korróziógátló bevonat az autó aljára kőolaj alapú kátrányszerű készítmény, amelyet fémfelületek védőbevonatára használnak, megelőzve azok korrózióját. Ezenkívül a belső tér hangszigetelésének funkcióját is ellátja.
Viaszok és fényezők festett felületek környezeti hatásokkal szembeni védelmére szolgál. A különböző típusú festékekhez különböző típusú viaszok és fényezők használata szükséges. Egyes polírozók koptató vagy kémiai adalékokat tartalmaznak az oxidok külső rétegének eltávolítására (homályosság) régi autók festett felületeiről. A közelmúltban széles körben bemutatták a piacon a viaszmentes polírozók különféle típusait, amelyek számos kémiai adalékanyagot, például polimereket vagy szilícium alapú csavargokat tartalmaznak. Ezek a lakkok általában könnyebben felvihetők és tovább tartanak, mint a hagyományos (viasz) lakkok.