Tisztítók
Tisztítószer befecskendező rendszerekhez és légcsappantyúkhoz erős oldószer a kátrány-, korom- és szénlerakódásokhoz. A legtöbb tisztítószer száraz típusú kenőréteget hagy maga után, amely idővel nem keményedik meg és nem kátrányosodik. Pontosan egy ilyen film képződése miatt ezek a tisztítószerek nem ajánlottak elektromos alkatrészek mosására.
Féktisztító zsír- és fékfolyadéknyomok eltávolítására szolgál a fékrendszer alkatrészeinek felületéről, ahol az abszolút tisztaság a legfontosabb a hatékony működéshez. A tisztító nem hagy maradékot, és sok esetben megszünteti a fékek csikorgását, amelyet az alkatrészek szennyeződése okoz.
Tisztítószer elektromos alkatrészekhez segít eltávolítani az oxidfilmeket, a korróziónyomokat és a lerakódásokat az érintkező felületekről az elektromos vezetőképesség megzavarása nélkül. Használható gyújtógyertyák, fúvókák, feszültségszabályozók és egyéb alkatrészek tisztítására is, ahol az olaj és a zsír teljes tisztítása szükséges.
Párátlanítók arra szolgál, hogy eltávolítsa a vizet és a nedvességet az elektromos alkatrészek felületéről, mint például generátor, feszültségszabályozó, biztosítékdoboz, elektromos csatlakozók stb. A párátlanítók általában nem vezetőképesek, nem korrozívak és nem gyúlékonyak.
Zsírtalanítók szupererős oldószerek, és a zsírnyomok eltávolítására szolgálnak a motor és az alvázalkatrészek külső felületéről. Elérhető aeroszol formájában, vagy ecsettel vagy ecsettel felvihető, és típustól függően vízzel vagy oldószerrel lemosható.
Kenőanyagok
Motorolajok speciálisan a motor belső alkatrészeinek kenésére kialakított készítmények. Általában sokféle adalékanyagot tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a habzást és a korróziót. A motorolajokat különféle viszkozitási fokban állítják elő - 5-től 80-ig. Az egyik vagy másik minőségű olaj használatának szükségességét általában az éghajlati viszonyok és az adott motor követelményei határozzák meg. Folyékony (tüdő) olajok jellemzően hideg éghajlaton és kis motorterheléseken használják. nehéz (viszkózus) olajok meleg körülmények között és megnövekedett motorterhelés mellett használható. Többfokozatú olajok mind a könnyű, mind a nehéz olajok jellemzőivel rendelkeznek, és általában 5W-20-tól 20W-50-ig jelölik.
A motorolajok minősége
Többfokozatú olajok viszonylag olcsó olajok a következő tulajdonságokkal:
- Egész évben használható mérsékelt éghajlati övezetekben;
- Kiváló mosási tulajdonságok;
- Jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
- A kezdeti tulajdonságok magas stabilitása hosszú ideig.
Minden időjáráshoz használható olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal Ezenkívül további előnyeik is vannak:
- Egész éves használat széles kültéri hőmérséklet-tartományban;
- Kis motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
- Megkönnyíti a motor hidegindítását – még nagyon alacsony hőmérsékleten is.
Jegyzet. Többfokozatú SAE 5W-30 olajok használatakor kerülni kell a motor hosszan tartó, nagy fordulatszámon történő működését és a motor állandó nagy terhelését. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező többfokozatú olajokra.
Jegyzet. A szezonális olajok sajátos viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben, csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.
Adalékanyagok használata és olajok keverése
Nem szabad a motorolajokhoz olyan adalékokat adni, amelyek csökkentik a súrlódási veszteségeket.
Sajnos nem lehet motorolajokat keverni, még akkor sem, ha ezek cégektől származó olajok «világhírű» (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden olajgyártó vállalat adalékanyagok egész sorával egészíti ki az alapját, amelyek kémiai összetételét titokban tartják. Ezért számos kiváló minőségű, azonos célú olaj, amely megfelel az API specifikációk követelményeinek (US Petroleum Institute) és ACEA (Európai Autótervezők Szövetsége), de különböző cégek technológiáival gyártva, összekeverve az adalékanyagok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése miatt alacsony minőségű keverékeket képesek létrehozni, azaz «összeférhetetlenség». A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, az ilyen olajok használatának lehetőségét gyakran jelzik a motorfejlesztők. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API és az ACEA specifikációi ugyanazokat a vizsgálati módszereket írják elő (laboratórium, pad - motor stb.) különböző cégek olajai. Ha szükséges (vagy kell) a fejlesztők további teszteket vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel). Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére is (néha még ugyanaz a társaság).
Keverje össze a külföldi és hazai gyártású olajokat, különösen az adalékanyaggal készülteket «belföldi» adalékanyagok legalább nem megengedettek. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Néhány olaj «hazai eredetű» előállított «cégek», akik még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha így «szakemberek» fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) a termeléshez «árucikk». Ugyanakkor a megfelelő minőséget.
Nem célszerű nagy viszkozitású olajokkal csökkenteni az olajégetést egy régi motorban és növelni a hengerek kompresszióját, mivel ez csak átmeneti javuláshoz vezet. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.
Szabálynak kell lennie, hogy ugyanolyan márkájú, jó minőségű motorolajat használjon, amely alkalmas a motorhoz (specifikáció szerint) és nem kockáztatja, hogy ugyanazzal a szintetikus anyaggal keverje össze (vagy félszintetikus) olaj. A motor meghálálja ezt a megbízható munkát. Ne vásároljon olajat a kezéből, mert a csomagolás könnyen hamisítható.
Sebességváltó olaj Differenciálművekben, sebességváltókban és más olyan alkalmazásokban való használatra tervezték, ahol magas hőmérséklet-állóságra van szükség.
Zsír az alváz alkatrészekhez és a kerékcsapágyakhoz egy zsír, amelyet nagy igénybevételű és súrlódású alkalmazásokban használnak, például kerékcsapágyakban, felfüggesztési gömbcsuklókban, hajtókarvégeken és univerzális csuklókban.
Magas hőmérsékletű kerékcsapágyzsír képes ellenállni a tárcsafékkel felszerelt járművek kerékcsapágyaiban fellépő magas hőmérsékletnek. Ez általában MoS2 kenőanyag.
fehér zsír (cyatim) egy vastag kenőanyag, amelyet egymással érintkező fémfelületekre alkalmaznak olyan helyeken, ahol problémák merülnek fel a megnövekedett nedvesség miatt. Alacsony és magas hőmérsékleten is puha marad, nem mosódik ki és nem hígul vízzel.
összeszerelési kenőanyag nagy nyomáson használják, általában molibdént tartalmaz, és fokozott terhelésnek kitett alkatrészek kenésére szolgál (mint például a fő- és hajtórúd csapágyak és bütykös fülek) a motor első indítása előtt egy nagyjavítás után.
Szilikon kenőanyagok gumi, műanyag, vinil és nejlon alkatrészek védelmére szolgál.
Grafit kenőanyagok olyan helyeken használják, ahol az olaj nem használható szennyeződési problémák miatt (például kastélyokban). A száraz grafit tökéletesen keni a fém alkatrészeket, megakadályozva, hogy nedvességnek, savaknak és más agresszív szennyeződéseknek legyenek kitéve. A kenőanyag elektromosan vezető, és nem zavarja az érintkezést olyan alkatrészekben, mint például a gyújtáskapcsoló.
Molibdén tartalmú áthatoló vegyületek az adakozás megkönnyítésére használják "megragadt" kötőelemekhez, valamint a kötőelemek kenéséhez a későbbi korrózió megelőzésére.
Hővezető kenőanyag nem vezetőképes, és elektronikus gyújtómodulok beépítésére szolgál, amelyek intenzív hőelvezetést igényelnek.
Tömítőanyagok
Tömítőanyag RTV a legszélesebb körben használt tömítőanyag. Szilícium alapú, levegőn száradó, tömít, tapad, vízálló, kitölti a felületi hibákat, rugalmas marad, nem zsugorodik vagy zsugorodik, viszonylag könnyen eltávolítható, és szinte minden tömítés mellett használatos olyan csomópontokon, ahol a hőmérséklet nem változik meghaladják az átlagos értékeket.
anaerob tömítőanyag, az RTV tömítőanyaggal ellentétben nem csak a tömítések mellett, hanem azok kialakítására is használható. Rugalmas marad, ellenáll az oldószereknek és jól kitölti az egyenetlen felületeket. A fő különbség az RTV tömítőanyagtól a kikeményedési körülményekben rejlik. Ha az RTV Sealant a levegővel való érintkezés után kezd megkötni, az anaerob tömítőanyag csak levegő hiányában köt meg. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen tömítőanyag megkeményedése csak azután következik be, hogy az alkatrészeket összeszerelték és szorosan egymáshoz nyomták.
Tömítőanyag csövekhez és menetes csatlakozásokhoz hidraulikus, pneumatikus és vákuumvezetékek csatlakozóinak tömítésére szolgál. Általában teflon keverékből készül, és aeroszolként, szalagként szállítják (FUM) vagy olyan folyadékok, mint a festék.
Vegyszerek
Tapadásgátló vegyület figyelmeztetésre szolgál "ragasztás", korróziós, elakadási és hideghegesztő kötőelemek. A magas hőmérsékletű beragadásgátló tömítőanyagokat általában réz alapú vagy grafit alapú kenőanyagokkal készítik, és kipufogórendszerben és kipufogócsatorna rögzítőelemeiben használják.
Anaerob tapadó vegyületek megakadályozzák a kötőelemek spontán kioldódását a rezgések hatására, és csak a beszerelés után keményednek meg, levegővel való érintkezés hiányában. Közepes szilárdságú tapadó vegyületeket használnak a kis kötőelemek rögzítésére, amelyek rendszeres kioldásnak vannak kitéve. A nagy szilárdságú vegyületeket jellemzően olyan nagy kötőelemek blokkolására használják, amelyek nem szabadulnak fel rendszeresen.
Olaj adalékok Az olaj kémiai tulajdonságainak megváltoztatására szolgálnak anélkül, hogy a viszkozitását megváltoztatnák a motor belső súrlódásának csökkentése érdekében. Meg kell jegyezni, hogy a legtöbb motorolaj-gyártó nem javasolja semmilyen adalékanyag használatát.
Üzemanyag-adalékok kémiai összetételüktől függően egyszerre több funkciót is ellátnak. Általában olyan oldószereket tartalmaznak, amelyek hozzájárulnak a salak eltávolításához és a szénlerakódások eltávolításához az üzemanyag-befecskendező rendszer és a szívócsatorna belső felületeiről és alkatrészeiről. Ezenkívül az ilyen adalékok használata segít eltávolítani az égésterek falán képződő szénlerakódásokat. Egyes adalékok olyan anyagokat tartalmaznak, amelyek a hengerfej felső részének alkatrészeinek kenésére szolgálnak (szelepsor, dugattyúgyűrűk), mások segítenek eltávolítani a kondenzátumot az üzemanyagtartály falairól.
Egyéb
Fékfolyadék egy speciálisan kialakított keverék, amely ellenáll a fékrendszerben fellépő magas hőmérsékletnek és nyomásnak. A fékfolyadék nem érintkezhet festett járműfelületekkel vagy a karosszéria szabaddá váló területeivel. A fékfolyadék mérgező. Tartsa a fékfolyadékot lezárt tartályban, hogy ne kerüljön bele nedvesség (A folyadék nagyon higroszkópos) és kosz. Az autó működése során a fékfolyadék bizonyos mennyiségű vizet vesz fel a környező levegőből, ami az üzemi fékrendszer alkatrészeinek korróziójához vezethet. Ezenkívül ez jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját, így nagyobb a valószínűsége annak, hogy a fékrendszer erős terhelése esetén gőzbuborékok képződnek, és ezáltal megnő a fék meghibásodásának valószínűsége. Ezért a fékfolyadékot évente egyszer cserélni kell. A jármű specifikációinak megfelelő fékfolyadékot használjon.
Ragasztó a test nyílásai tömítőcsíkjainak rögzítéséhez, ahogy a neve is sugallja, ajtónyílások, ablakok és csomagtérburkolatok tömítőléceinek rögzítésére szolgál. Belső dekorációs elemek rögzítésére használható.
Korróziógátló bevonat az autó aljára olaj alapú kátrányszerű készítmény, amely fémfelületek védőbevonataként szolgál, megakadályozva azok korrózióját. Ezenkívül ellátja a kabin hangszigetelésének funkcióját.
Viaszok és fényezők festett felületek környezeti hatásokkal szembeni védelmére szolgál. A különböző típusú festékekhez különböző típusú viaszok és fényezők használata szükséges. Egyes polírozók koptató vagy kémiai adalékokat tartalmaznak az oxidok külső rétegének eltávolítására (szennyeződés) régi autók festett felületeiről. A közelmúltban széles körben megjelentek a piacon a különféle viaszmentes polírozók, amelyek számos kémiai adalékanyagot, például polimereket vagy szilícium alapú anyagokat tartalmaznak. Ezek a lakkok általában könnyebben felvihetők és tovább tartanak, mint a hagyományos lakkok (viasz).