Meghibásodások diagnosztizálása a motor indításakor útviszonyok között (Nissan Patrol Y60)

Gyújtórendszerek és elektromos berendezések ellenőrzése

1. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa megfelelően világít-e.

2. Kapcsolja be az önindítót, és ellenőrizze a motor indításának stabilitását.

3. Kapcsolja be a fényszórókat, és ellenőrizze izzásuk intenzitását.

4. Ha a fényszórók nem gyulladnak ki, vagy az önindító nem forgatja a motort, a következőképpen járjon el:

• Húzza le a vezetékeket az akkumulátorról, és csupaszítsa le a kapcsokat és a kapcsokat (lásd a mellékelt illusztrációt). Csatlakoztassa újra a vezetékeket és biztonságosan (de nem túlzottan) húzza meg a bilincseket.

Jegyzet. Ha az érintkezés gyenge, a kapcsok általában néhány indítási kísérlet után észrevehetően felmelegednek.

• Ellenőrizze az akkumulátor földelőrudainak a motorhoz, illetve a motorhoz a vázhoz való rögzítésének állapotát és megbízhatóságát. Ellenőrizze az abroncs érintkezőit is, hogy nincs-e oxidáció és szennyeződés jele.
• Ellenőrizze az akkumulátortól az önindítóig tartó vezeték működőképességét, valamint az önindító vontatási reléjének külső állapotát. Ellenőrizze azt is, hogy a vezeték csatlakozói tiszták és biztonságosak-e.
• Ismételje meg az alszakasz első három bekezdésének ellenőrzését. Ha az önindító továbbra sem indítja el a motort, vagy a lámpák nem gyulladnak ki, az alábbi helyzetek valamelyike fordulhat elő.

Az önindító vagy a lámpák nem működnek

• Az akkumulátor hibás vagy alacsony.

A fényszóró világít, de az önindító nem működik

• Meghibásodott a biztosíték linkje az akkumulátoron.

Az önindító meghajtása elakad, amikor a lendkerék fogaskerekéhez kapcsolják

• Az önindító vontatási reléje hibás.
• A gyújtáskapcsoló hibás.
• Az AT-vel szerelt modelleken az indítóáramkör leválasztó kapcsolója, biztosítéka vagy reléje hibás.

A fényszórók halványak és az önindító túl lassan forog

• Az akkumulátor lemerült, vagy az indítómotor hibás.
• Az akkumulátor lemerült a generátor hajtószíjszakadása vagy megcsúszása miatt. Az akkumulátor egy vagy több cellája felrobban.

Érintkező megszakítóval ellátott modellek

1. Állítsa be a szervizelt típusú tartalék gyújtógyertya elektródák közötti hézagát 6 mm-re. Biztonságosan földelje le a gyújtógyertya testét egy áthidaló vezeték segítségével (lásd a mellékelt illusztrációt), vagy a gyújtógyertyát szorosan a motorblokk egy biztonságosan földelt pontjához nyomja (tekerje be zsinórral vagy szalaggal). Távolítsa el a gyújtógyertya vezetékét, és csatlakoztassa ehhez a teszt gyújtógyertyához.

2. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy kapcsolja be az önindítót.



3. A teszt gyújtógyertya elektródái között szikra ugorjon. Ha nincs szikra, vagy sárga színű és alacsony intenzitású, folytassa a következő bekezdésben leírt eljárással. Ha a szikra elég erős, hagyja ki az alábbi ellenőrzéseket.

4. Válassza le a gyújtótekercs vezetékét az elosztó sapkáról, és csatlakoztassa a teszt gyújtógyertyához. Ismételje meg a fenti ellenőrzést. Ha erős, élénkkék szikra keletkezik a gyújtógyertyánál, akkor a hiba oka az elosztósapka, annak csúszkája, a fordulatszám-határoló kapcsolóernyője vagy a gyújtógyertya vezetékének meghibásodása. Ha még mindig nincs szikra, kapcsolja ki a gyújtást, és végezze el a következő ellenőrzéseket:

• Ellenőrizze a gyújtógyertya vezetékeinek állapotát (lásd a mellékelt illusztrációt), - száraznak és repedésmentesnek kell lenniük a szigetelésen.

• Ellenőrizze az elosztó sapkáját nedvesség és szennyeződés szempontjából. Vizsgálja meg az elosztó sebességhatároló fedelének és a képernyőjének belső felületeit, hogy nincsenek-e repedések és szénnyomok (lásd a mellékelt illusztrációt), különös figyelmet fordítva a sapkában lévő gyújtógyertyák érintkezési szegmensei és a képernyőn lévő elektródák közötti területekre.

• Ellenőrizze az elosztó csúszóját, hogy nincsenek-e repedések, szennyeződések és égett fém kifolyók. Győződjön meg arról, hogy a csúszka gomb forgáskorlátozó rugója a helyén van és jó állapotban van (a mellékelt ábra a futórugó ellenőrzését mutatja a 4,2 literes modellen).
• Ellenőrizze a keresztmetszetű vezetékek és a gyújtótekercs érintkezőinek elosztóburkolatában a tisztaságot, szárazságot és a rögzítés megbízhatóságát.
• Győződjön meg arról, hogy az elosztósapka belső felületének közepén lévő szénkefe száraz és tiszta.
• Ellenőrizze az alacsony feszültségű vezetékek gyújtótekercsen való rögzítésének állapotát és megbízhatóságát. Győződjön meg arról, hogy nincs oxidáció nyoma a kivezetéseken.

• Győződjön meg arról, hogy az elektromos áram eléri a tekercset a gyújtás bekapcsolásakor. Használjon tesztlámpát, csatlakoztassa a tekercs LV pozitív kapcsa és egy jól földelt pont közé (lásd a mellékelt illusztrációt). Győződjön meg arról, hogy a megszakító érintkezői nyitva vannak, vagy szigetelje le őket dielektromos szalaggal a teszt során. Ha a tesztlámpa a tekercs gyújtáskapcsoló felőli oldalára csatlakoztatva világít, és az érintkező megszakító felőli oldalára csatlakoztatva nem világít, akkor nem zárható ki a tekercs primer tekercsének károsodásának lehetősége. Távolítsa el a tekercset, vagy tesztelje úgy, hogy egy ismert jóra cseréli.
• Ellenőrizze a megszakító érintkezőinek állapotát, tisztítsa meg és szükség esetén állítsa be.
• Ellenőrizze az elosztó földelő vezetékeinek állapotát és rögzítésének megbízhatóságát.
• Ellenőrizze újra. Ha még mindig nincs szikra, vagy gyenge sárga szikra, az alábbi hibák egyike lehetséges.

A lámpa nem világít



Szakadt áramkör van a gyújtáskapcsoló és a tekercs pozitív kapcsa között. Ismét egy tesztlámpa segítségével győződjön meg arról, hogy a gyújtáskapcsoló és a motor kábelköteg NV csatlakozójának tápellátása megfelelően működik.

Jegyzet. Ha nem áll rendelkezésre tesztlámpa, a kisfeszültségű vezetéket le lehet választani a tekercs gyújtáskapcsoló felőli oldaláról, és megbízhatóan földelt pontra lehet hozni, hogy ellenőrizze az áram jelenlétét. Hasonlóképpen, a második NV vezeték is leválasztható az elosztóról, és földelhető az áram ellenőrzéséhez. A g) pont ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy a megszakító érintkezői nyitva legyenek (szigetelt), és a gyújtás be van kapcsolva (kulcs - ON állásban).

Hibás tekercs, kondenzátor vagy gyújtógyertya vezetékek

A tekercs meghibásodását súlyos kiégés vagy megszakítóérintkezők jelzik, vagy mély üregek jelenléte rajtuk - cserélje ki a kondenzátor és a megszakító érintkezőit.

Ha a fenti ellenőrzések és a feltárt hibák kijavítása során megfelelő hatásfokú szikrát lehet elérni, de a motor mégsem indul be, akkor távolítsa el az összes gyújtógyertyát és ellenőrizze azok állapotát és az elektródák közötti hézagok méretét.

Elektronikus gyújtású modellek

1. Állítsa be a szervizelt típusú tartalék gyújtógyertya elektródák közötti hézagát 6 mm-re. Biztonságosan földelje le a gyújtógyertya testét egy áthidaló vezeték segítségével, vagy a gyújtógyertyát erősen nyomja a motorblokk egy biztonságosan földelt pontjához (tekerje be zsinórral vagy szalaggal). Távolítsa el a gyújtógyertya vezetékét, és csatlakoztassa ehhez a teszt gyújtógyertyához.

Figyelem! Az elektronikus gyújtásrendszerrel vagy annak alkatrészei közelében végzett munka során bizonyos óvintézkedéseket kell tenni annak elkerülése érdekében, hogy a rendszer primer és szekunder áramkörének robbanásveszélyes elemeivel érintkezve áramütés veszélye keletkezzen.

Az elektronikus rendszerelemek leválasztása vagy csatlakoztatása előtt kapcsolja ki a gyújtáskapcsolót, hogy elkerülje az áramütést és a gyújtásrendszer károsodását.

2. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy kapcsolja be az önindítót.

3. A teszt gyújtógyertya elektródái között szikra ugorjon. Ha nincs szikra, vagy sárga színű és alacsony intenzitású, folytassa a következő bekezdésben leírt eljárással. Ha a szikra elég erős, hagyja ki az alábbi ellenőrzéseket.

4. Válassza le a gyújtótekercs vezetékét az elosztó sapkáról, és csatlakoztassa a teszt gyújtógyertyához. Ismételje meg a fenti ellenőrzést. Ha a gyújtógyertyánál erős, élénkkék színű szikra képződik, a hiba oka az elosztósapka, a csúszka, a fordulatszám-határoló képernyő vagy a gyújtógyertya vezetékének meghibásodása. Ha még mindig nincs szikra, kapcsolja ki a gyújtást, és végezze el a következő ellenőrzéseket:

• Ellenőrizze a gyújtógyertya vezetékeinek állapotát - száraznak és repedésmentesnek kell lennie a szigetelésben.

• Ellenőrizze az elosztó sapkáját nedvesség és szennyeződés szempontjából. Vizsgálja meg az elosztó sebességhatároló fedelének és a képernyőjének belső felületeit, hogy nincsenek-e repedések és szénnyomok (lásd a mellékelt illusztrációt), különös figyelmet fordítva a burkolatban lévő gyújtógyertyák érintkezési szegmensei és a fordulatszám-határoló képernyő elektródái közötti területekre.
• Ellenőrizze az elosztó csúszóját, hogy nincsenek-e repedések, szennyeződések és égett fém kifolyók. Győződjön meg arról, hogy a csúszka gomb forgáskorlátozó rugója a helyén van és jó állapotban van (a mellékelt ábra a 4,2 literes modell rotorrugójának ellenőrzését mutatja).
• Ellenőrizze a keresztmetszetű vezetékek és a gyújtótekercs érintkezőinek elosztóburkolatában a tisztaságot, szárazságot és a rögzítés megbízhatóságát.
• Győződjön meg arról, hogy az elosztósapka belső felületének közepén lévő szénkefe száraz és tiszta.

Jegyzet. Az elektronikus gyújtásrendszer további tesztelését nem szabad elvégezni, mert fennáll az áramütés veszélye a rendszer primer és szekunder áramkörében lévő magas feszültség miatt. Az eljárások végrehajtásának szabályait az elektronikus gyújtásrendszerről szóló rész ismerteti.

5. Ha a fenti ellenőrzések és a feltárt hibák kijavítása során megfelelő hatásfokú szikrát lehet elérni, de a motor mégsem indul be, akkor távolítsa el az összes gyújtógyertyát és ellenőrizze azok állapotát és az elektródák közötti hézagok méretét.

Az elektromos rendszer ellenőrzése

Ha garantálni tudja az üzemanyag jelenlétét a gáztartályban, először ellenőrizze, hogy van-e üzemanyag a karburátor úszókamrájában. Ellenőrző ablakkal felszerelt karburátorokon szemrevételezéssel ellenőrizze az üzemanyag jelenlétét a kamrában. Az üzemanyagszintnek el kell érnie a kémlelőablak közepét.



A következő teszt elvégzéséhez távolítsa el a légszűrő szerelvényt, és nézzen a karburátor nyakába nyitott szívató mellett. Továbbra is a nyakba nézve nyissa ki és zárja be többször a fojtószelepet, miközben a rúdját a kezével mozgassa. Ha a fojtószelep mozgatásakor üzemanyagot fecskendeznek be a gyorsítószivattyú nyomócsonkján keresztül, ez azt jelenti, hogy az úszókamra megtelt, és az energiarendszer megfelelően működik (lásd a mellékelt illusztrációt).

Ha az injekció nem történik meg, az alábbiak szerint járjon el.



1. Válassza le a gyújtótekercs gyújtótekercs csatlakozóját, hogy megakadályozza a motor véletlen beindulását a teszt végrehajtása közben.



2. Válassza le az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról, és engedje le egy leeresztő tartályba. Kérjen meg egy segítőt, hogy többször kapcsolja be az önindítót, és figyelje, ahogy az üzemanyag kinyomódik a tömlőből. Ha az üzemanyag megfelelően fröccsen a tartályba, hagyja ki a következő három bekezdésben leírt eljárásokat, ha nem, folytassa az alábbi eljárásokkal.

3. Válassza le a tömlőket, és vegye ki az üzemanyagszűrőt a motortérből. Győződjön meg arról, hogy a szűrő mindkét irányban ki van fújva. Ha szükséges, cserélje ki. Szerelje be a működő szűrőt a helyére, és rögzítse a tömlőket bilincsekkel.

4. A 4,2 literes modelleken válassza le az üzemanyag-ellátó vezetéket a gáztartályról az üzemanyag-szivattyú bemeneti oldaláról. Távolítsa el a tanksapkát, és kérjen meg egy asszisztenst, hogy hallgassa meg a betöltőnyílásból érkező hangokat. Fújjon az üzemanyag-vezetékbe a gáztartály felé. Ha a vonal nem szakad meg, az asszisztens gurgulázást hall a tartályban.

Jegyzet. A fenti ellenőrzés nem végezhető el a 3,0 literes modelleken, mivel ezek egyirányú vezérlőszeleppel ellátott, tartályon belüli elektromos üzemanyag-szivattyúval vannak felszerelve. Ha az üzemanyagszűrő tisztítása után az üzemanyag-ellátás nem áll helyre, részletesebb információkért olvassa el az energiaellátó rendszerről szóló részt, és végezze el az elektromos üzemanyag-szivattyú megfelelő működésének megfelelő ellenőrzését.

5. Csatlakoztassa az üzemanyagvezetéket az üzemanyag-szivattyúhoz, és ellenőrizze az üzemanyag-ellátást a szivattyúból. Ha nem folyik üzemanyag a szivattyú karburátor oldalára, az alábbi hibák valamelyike fordulhat elő.

3,0 literes modellek

• Az üzemanyag szivattyú hibás.
• A biztosíték ki van ütve.
• Az elektromos vezeték hibás.
• A vezérlőegység meghibásodott.
• Az üzemanyag-vezetékek áthaladása károsodott.

4,2 literes modellek

• A tartályban lévő gurgulázó hang a gázvezetéken átfújva nem hallható
• Az üzemanyag-vezeték áramlása károsodott, vagy megszakadt.
• Az üzemanyag szívócső szűrője eltömődött.

Csörgő zaj hallatszik, de nincs üzemanyag-ellátás a szivattyúból

Az üzemanyag szivattyú hibás. Lásd a megfelelő részt szivattyú hibáinak diagnosztizálása.

Ha az üzemanyag megfelelően áramlik az üzemanyag-vezetékbe a karburátor felől, de a motor továbbra sem indul be, végezze el a következő ellenőrzéseket:



1. Győződjön meg arról, hogy a karburátor nem árad el a gázpedál túlzott pumpálása miatt, amikor megpróbálja elindítani. Győződjön meg arról is, hogy a szívató nem ragadt be a zárt helyzetben, amikor a motor normál üzemi hőmérsékleten van. A karburátor elárasztásának következményei néha kiküszöbölhetők, ha megütögetik az úszókamrát azon a területen, ahol a tűszelep és annak üléke található (lásd a mellékelt illusztrációt).

2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat, és ellenőrizze, hogy az elektródák nincsenek-e megtöltve üzemanyaggal. Ha szükséges, alaposan törölje le és szárítsa meg a gyújtógyertyákat, mielõtt visszaszerelné azokat.

3. Ha a karburátor elárasztja, ellenőrizze az úszót a tűszeleppel, nincs-e rajta elakadás jele. Ellenőrizze azt is, hogy az úszó eltört-e, amitől megtelik üzemanyaggal.

4. Ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődve a légszűrő szűrőeleme.

5. Ha a karburátor nem töltődik fel, és az üzemanyag rendszeresen folyik bele, a meghibásodás lehetséges okai a következők:

• Az üzemanyagszűrő eltömődött.
• A tűszelep elakadt vagy eltömődött.
• A vezérlőszelep nem zár megfelelően.
• A szívócsonkban vagy a karburátor támasztókarimáin keresztül levegő szivárog a tömítések deformációja vagy tönkremenetele miatt.
• A vákuumfékrásegítő tömlője eltört, vagy meglazult a csatlakozás a fékrásegítő és a szívócső között.

Késői 4,2 literes modellek üzemanyag-befecskendezéssel (EFI)

Jegyzet. Az EFI rendszerek összetettsége miatt a kézikönyv szerzői azt javasolják az olvasónak, hogy amennyiben az alábbi ellenőrzések nem tárják fel a hiba okát, (a motor még mindig nem indul be), kérjük, olvassa el a vonatkozó részben olvashat bővebben üzemanyag-befecskendező és motorvezérlő rendszerek hibáinak diagnosztikája később ebben a fejezetben.

1. Győződjön meg arról, hogy elegendő üzemanyag van a gáztartályban.



2. Rögzítse az üzemanyag-ellátó tömlőt az üzemanyagszűrő és az üzemanyagvezeték közötti területen félúton (lásd a mellékelt illusztrációt) és kérjen meg egy asszisztenst, hogy kapcsolja be a gyújtást. Az üzemanyag-szivattyú reléjének jól hallható kattanását kell adnia, és a tömlőben érezhető lüktetéseket kell jeleznie, jelezve, hogy az üzemanyag-szivattyú megfelelően táplálja az üzemanyagot. Ha a környezeti zajszint alacsony, a szivattyú zümmögő hangja is hallható az üzemanyag-betöltőcsonkon keresztül körülbelül öt másodpercig a gyújtás ráadása után.

3. Ha a relé kattan, de a szivattyú nem működik, ellenőrizze a 15 A-es üzemanyag-szivattyú biztosítékot a relédobozban a jármű motorterében. Ha a biztosíték rendben van, ellenőrizze a tápfeszültséget a szivattyú kapcsainál, amikor a gyújtást öt másodpercre ráadja.

4. Ha a relé nem kattan a gyújtás bekapcsolásakor, cserélje ki.

5. Ha az üzemanyag-szivattyú megfelelően működik, de a nyomás az üzemanyagtömlőben nem emelkedik, ellenőrizze az üzemanyag-vezetékek és a szűrő átjárhatóságát. Ha az összes azonosított hiba elhárítása után a motor továbbra sem indul be, távolítsa el a gyújtógyertyákat, és ellenőrizze, hogy nincs-e üzemanyagnyom az elektródákon. Alaposan öblítse le és szárítsa meg a gyújtógyertyákat, mielőtt visszahelyezi őket. Ha a gyújtógyertyák nem töltődnek be, de a motor még mindig nem indul be, olvassa el a Bekapcsolva részt üzemanyag-befecskendező és motorvezérlő rendszerek hibáinak diagnosztikája később ebben a fejezetben.

Mechanikai rendszer ellenőrzése

Az alábbiakban leírt eljárásokat kell végrehajtani, ha az önindító normálisan forgatja a motort. Ellenkező esetben nyomja le a tengelykapcsolót, hogy lekapcsolja a motort a sebességváltóról (kézi sebességváltóval szerelt modellek).

Ha az önindító továbbra sem tudja megindítani a motort, akkor a hiba oka nem a sebességváltó meghibásodása - távolítsa el az önindítót, és próbálja meg kézzel megindítani a motort. Egy ilyen ellenőrzés megállapítja, hogy a meghibásodás oka az önindító beszorulása vagy meghibásodása, vagy a motor belső alkatrészeinek mechanikai meghibásodása, például hajtórúd-dugattyú szerelvények, főtengely stb. Ha az önindító rendben van, és a motort nem lehet kézzel beindítani, olvassa el a következő részt a mechanikus motorhibák okainak diagnosztizálása alatt.

Emlékeztetni kell arra, hogy a motor hengereinek kompressziós nyomásának ellenőrzésének egyetlen helyes módja a kompressziómérővel történő ellenőrzés. A kompressziós arány ellenőrzésének alább ismertetett módszere csak hozzávetőleges becslést ad a motor általános mechanikai állapotáról.



1. Vegye le a hűtősapkát és ellenőrizze benne a hűtőfolyadék szintjét. Ha a szint túlságosan leesett, gondosan ellenőrizze a tápegységet, hogy nincs-e rajta külső szivárgás jele. Távolítsa el a motorolaj-nívópálcát, és ellenőrizze a pengéjét, hogy nincs-e benne olajhabzás (lásd a mellékelt illusztrációt). Ha az olaj a nívópálca lapján tejszerű, és az olajszint emelkedik, hagyja ki a következő három lépést, és folytassa a további ellenőrzésekkel.

2. Áramtalanítsa a gyújtásrendszert a pozitív vezeték leválasztásával a gyújtótekercsről.

3. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát egy kivételével.

4. Kapcsolja be az önindítót, és hallgassa meg a motor indításának hangjait. Helyezze a gyújtógyertyát egyenként a különböző hengerekre, és ismételje meg az ellenőrzést. A henger csökkentett kompressziós működése során keletkező hang észrevehetően eltér a fültől. Ezenkívül egy működő henger észrevehető ellenállást kelt a motor indításával szemben, míg a motor indítása csökkentett kompressziós hengerbe szerelt gyújtógyertyával szabadon megtörténik.

5. Ha a fenti ellenőrzések során hűtőfolyadék-szivárgást és annak nyomait észleli a motorolajban vagy a gyújtógyertyákon, ellenőrizze a hengerfejtömítés állapotát, ellenőrizze a blokkot és a repedések jelenlétét, valamint mérje meg a fej és a blokk illeszkedő felületeinek síksága.

6. Ha a kompressziós arány kiértékelése során a kompressziós nyomás gyengülését vagy egyenetlen eloszlását észlelik, a dugattyúhibát és a kiégést vagy a szelephibát fel kell venni az előző bekezdésben felsorolt lehetséges okok listájára.

7. Ha a felsorolt ellenőrzések nem mutatnak belső hűtőfolyadék-szivárgásra utaló jeleket, folytassa a diagnosztikai eljárást az alábbi ellenőrzések végrehajtásával.

8. Távolítsa el a gyújtáselosztó fedelét, és ellenőrizze, hogy az önindító bekapcsolásakor az elosztó csúszkája szinkronban forog-e a motorral.

9. Távolítsa el a hengerfej fedelét, és bekapcsolt önindító mellett a szelepek megfelelően kinyílnak és zárnak, amikor a motor forog.

10. Ezután, ha a csúszka vagy a szelepek nem működnek megfelelően, az alábbiakban felsorolt lehetőségek lehetségesek.

A csúszka nem forog, de a szelepek megfelelően működnek

• Az elosztó hajtóműve vagy tengelye el van nyírva.

Sem a csúszka, sem a szelepek nem működnek

• Hiba van a vezérműtengelyben vagy a vezérműszíjban (3,0 l)/lánc (4,2 l).

Ha az összes felsorolt ellenőrzés helyes végrehajtása során nem észlelnek eltérést a normától, akkor csak a gyújtásidőzítés és a szelep időzítésének helyes beállítását kell ellenőrizni. Meg kell azonban jegyezni, hogy ha a meghibásodás oka a gyújtás időzítésének megsértése kiderül, meg kell találni ennek a szabálysértésnek az okát, különösen akkor, ha az utolsó pillanatig a motor beindult és megfelelően működött.

Jegyzet. A gyújtásidőzítés és a szelep időzítés beállításának ellenőrzéséhez el kell távolítani az elosztósapkákat és a hengerfejeket, és a motort a főtengely szíjtárcsájánál fogva az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni úgy, hogy az első henger dugattyúja a TDC állásban legyen a hajtómű végén. kompressziós löket. Ebben az esetben az első henger szelepeit zárni kell, és az elosztó futójának orrával az elosztósapkában lévő első henger gyújtógyertya vezetékének robbanékony szegmense felé kell fordulnia.