Gyújtórendszerek és elektromos berendezések ellenőrzése
1. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy a műszerfalon lévő visszajelző lámpa megfelelően világít-e.
2. Kapcsolja be az önindítót, és ellenőrizze a motor indításának stabilitását.
3. Kapcsolja be a fényszórókat, és ellenőrizze izzásuk intenzitását.
4. Ha a fényszórók nem gyulladnak ki, vagy az önindító nem forgatja a motort, a következőképpen járjon el:
- Húzza le a vezetékeket az akkumulátorról, és csupaszítsa le a kapcsokat és a kapcsokat (lásd a mellékelt illusztrációt). Csatlakoztassa újra a vezetékeket és biztonságosan (de nem túlzó) húzza meg a bilincseket.
Jegyzet. Rossz érintkezés esetén a kapcsok általában többszöri indítási kísérlet után észrevehetően felmelegednek.
- Ellenőrizze az akkumulátor földelő gumiabroncsainak a motorhoz, a motorhoz a vázhoz való rögzítésének állapotát és megbízhatóságát. Ellenőrizze az abroncs érintkezőit is, hogy nincs-e oxidáció és szennyeződés jele.
- Ellenőrizze az akkumulátor és az önindító közötti vezeték állapotát, valamint az önindító vontatási reléjének külső állapotát. Ellenőrizze azt is, hogy a vezeték csatlakozói tiszták és biztonságosak-e.
- Ismételje meg az alszakasz első három bekezdésének ellenőrzését. Ha az önindító továbbra sem indítja el a motort, vagy a lámpák nem gyulladnak ki, az alábbi helyzetek egyike lehetséges.
Az önindító vagy a lámpák nem működnek
- Az akkumulátor hibás vagy lemerült.
A fényszóró ég, de az önindító nem működik
- Az akkumulátor biztosítéka meghibásodott.
Az önindító meghajtása beragadt a lendkerék fogaskerekébe
- Hibás indítórelé.
- Hibás gyújtáskapcsoló.
- Az AT-vel szerelt modelleken az indítóáramkör leválasztó kapcsolója, biztosítéka vagy reléje hibás.
A fényszórók tompítottak, és az önindító túl lassan forog
- Az akkumulátor lemerült vagy az indítómotor hibás.
- Az akkumulátor lemerült a generátor hajtószíjjának törése vagy elcsúszása miatt. Az akkumulátorban egy vagy több doboz felrobban.
Vegye fel a kapcsolatot a megszakító modellekkel
1. Állítsa be a javítható típusú cseregyújtógyertya közötti távolságot 6 mm-re. Biztonságosan földelje le a gyújtógyertya testét egy áthidaló vezetékkel (lásd a mellékelt illusztrációt), vagy a gyújtógyertyát erősen a motorblokk egy biztonságosan földelt pontjához tartva (zsinórral vagy szalaggal kösd össze). Távolítsa el a gyújtógyertya vezetékét, és csatlakoztassa ehhez a teszt gyújtógyertyához.
2. Kérje meg az asszisztenst, hogy adjon hozzá egy kezdőt.
3. A tesztdugó elektródái között szikra ugorjon. Ha nincs szikra, vagy sárga és gyenge, folytassa a következő bekezdésben leírt eljárással. Ha a szikra elég erős, hagyja ki az alábbi ellenőrzéseket.
4. Válassza le a gyújtótekercs vezetékét az elosztó sapkáról, és vigye a tesztgyertyához. Ismételje meg a fenti tesztet. Ha a gyertyán erős, élénkkék színű szikra képződik, a meghibásodás oka az elosztósapka, annak futóműve, a fordulatszám-határoló kapcsoló képernyője vagy a gyújtógyertya vezetékének meghibásodása. Ha még mindig nincs szikra, kapcsolja ki a gyújtást, és végezze el a következő ellenőrzéseket:
- Ellenőrizze a gyújtógyertya vezetékeinek állapotát (lásd a mellékelt illusztrációt), - száraznak és repedésmentesnek kell lenniük a szigetelésen.
- Ellenőrizze az elosztó sapkáját nedvesség és szennyeződés szempontjából. Vizsgálja meg a burkolat és az elosztó sebességhatároló képernyőjének belső felületét, hogy nincsenek-e rajta repedések és szénnyomok (lásd a mellékelt illusztrációt), különös figyelmet fordítva a burkolatban lévő gyújtógyertyák érintkezési szegmensei és a képernyő elektródái közötti területekre.
- Ellenőrizze az elosztó csúszkáját, hogy nincsenek-e repedések, szennyeződések és kiégések a fém kifolyócsövön. Győződjön meg arról, hogy a csúszógomb forgását korlátozó rugó a helyén van, és a rugó jó állapotban van (a mellékelt ábra egy futórugó-tesztet mutat be egy 4,2 literes modellen).
- Ellenőrizze a keresztmetszetű vezetékek és a gyújtótekercs érintkezőinek elosztóburkolatában a tisztaságot, szárazságot és a rögzítés megbízhatóságát.
- Győződjön meg arról, hogy az elosztósapka belső felületének közepén lévő szénkefe száraz és tiszta.
- Ellenőrizze a HB vezetékek rögzítésének állapotát és megbízhatóságát a gyújtótekercsen. Győződjön meg arról, hogy a kivezetéseken nincs oxidáció jele.
- Győződjön meg arról, hogy az elektromos áram eléri a tekercset a gyújtás bekapcsolásakor. Használjon tesztlámpát a tekercs HB pozitív kapcsa és egy jól földelt pont közé csatlakoztatva (lásd a mellékelt illusztrációt). Győződjön meg arról, hogy a megszakító érintkezői nyitva vannak, vagy szigetelje le őket dielektromos szalaggal a teszt során. Ha a tesztlámpa a tekercs gyújtászár felőli oldalára csatlakoztatva világít, és az érintkező megszakító felőli oldalára csatlakoztatva nem világít, akkor nem zárható ki a tekercs primer tekercsének károsodásának lehetősége. Távolítsa el a tekercset, vagy tesztelje úgy, hogy egy ismert jóra cseréli.
- Ellenőrizze a megszakító érintkezőinek állapotát, szükség esetén tisztítsa meg és állítsa be.
- Ellenőrizze az elosztó földelő vezetékeinek állapotát és megbízhatóságát.
- Ismételje meg az ellenőrzést. Ha még mindig nincs szikra, vagy gyenge sárga szikra jelenik meg, az alábbi hibák egyike lehetséges.
A lámpa nem világít
Szakadt áramkör van a gyújtáskapcsoló és a tekercs pozitív kapcsa között. Ismét egy szondalámpa segítségével győződjön meg arról, hogy a gyújtáskapcsoló és a motor kábelköteg HB csatlakozója kap tápfeszültséget.
Jegyzet. Ha nem áll rendelkezésre szondalámpa, a kisfeszültségű vezetéket le lehet választani a tekercs gyújtászár felőli oldaláról, és biztonságosan földelt pontra lehet hozni az áram ellenőrzése érdekében. Hasonlóképpen, a második kisfeszültségű vezeték is leválasztható az elosztóról, és földelhető az áram ellenőrzéséhez. A g) pont ellenőrzése során) győződjön meg arról, hogy a megszakító érintkezői nyitva vannak (izolált), és a gyújtás be van kapcsolva (gomb - ON állásban).
Hibás tekercs, kondenzátor vagy gyújtógyertya vezetékek
A tekercs meghibásodását súlyos kiégés vagy megszakítóérintkezők jelzik, vagy mély üregek jelenléte rajtuk - cserélje ki a kondenzátor és a megszakító érintkezőit.
Ha a fenti ellenőrzések és a feltárt hibák kijavítása során sikerül megfelelő hatásfokú szikrát elérni, de a motor mégsem indul be, akkor távolítsa el az összes gyújtógyertyát és ellenőrizze azok állapotát és az elektródák közötti hézagok méretét.
Elektronikus gyújtású modellek
1. Állítsa be a javítható típusú cseregyújtógyertya közötti távolságot 6 mm-re. Földelje le biztonságosan a gyújtógyertya testét áthidaló vezetékkel, vagy a gyújtógyertyát erősen nyomja a motorblokk egy biztonságosan földelt pontjához (zsinórral vagy szalaggal kösd össze). Távolítsa el a gyújtógyertya vezetékét, és csatlakoztassa ehhez a teszt gyújtógyertyához.
Figyelem! Elektronikus gyújtórendszerrel vagy annak alkatrészei közelében végzett munka során bizonyos óvintézkedéseket be kell tartani, amelyek a rendszer robbanásveszélyes primer és szekunder áramkörének elemeivel érintkezve áramütés veszélyével járnak.
Az elektromos rendszer bármely alkatrészének leválasztása vagy csatlakoztatása előtt kapcsolja ki a gyújtást, hogy elkerülje az áramütést és a gyújtásrendszer károsodását.
2. Kérje meg az asszisztenst, hogy adjon hozzá egy kezdőt.
3. A tesztdugó elektródái között szikra ugorjon. Ha nincs szikra, vagy sárga és gyenge, folytassa a következő bekezdésben leírt eljárással. Ha a szikra elég erős, hagyja ki az alábbi ellenőrzéseket.
4. Válassza le a gyújtótekercs vezetékét az elosztó sapkáról, és vigye a tesztgyertyához. Ismételje meg a fenti tesztet. Ha a gyertyán erős, élénkkék színű szikra képződik, a hiba oka az elosztósapka, a csúszka, a fordulatszám-határoló képernyő vagy a gyújtógyertya vezetékének meghibásodása. Ha még mindig nincs szikra, kapcsolja ki a gyújtást, és végezze el a következő ellenőrzéseket:
- Ellenőrizze a BB gyújtógyertya vezetékeinek állapotát – száraznak és repedésmentesnek kell lenniük a szigetelésen.
- Ellenőrizze az elosztó sapkáját nedvesség és szennyeződés szempontjából. Vizsgálja meg a burkolat és az elosztó sebességhatároló képernyőjének belső felületét, hogy nincsenek-e rajta repedések és szénnyomok (lásd a mellékelt illusztrációt), különös figyelmet fordítva a sapkában lévő gyújtógyertyák érintkezési szegmensei és a fordulatszám-határoló képernyő elektródái közötti területekre.
- Ellenőrizze az elosztó csúszkáját, hogy nincsenek-e repedések, szennyeződések és kiégések a fém kifolyócsövön. Győződjön meg arról, hogy a csúszógomb forgását korlátozó rugó a helyén van, és a rugó jó állapotban van (a mellékelt ábra egy 4,2 literes modellen végzett rotorrugó-tesztet mutat be).
- Ellenőrizze a keresztmetszetű vezetékek és a gyújtótekercs érintkezőinek elosztóburkolatában a tisztaságot, szárazságot és a rögzítés megbízhatóságát.
- Győződjön meg arról, hogy az elosztósapka belső felületének közepén lévő szénkefe száraz és tiszta.
Jegyzet. Az elektronikus gyújtásrendszer további ellenőrzését nem szabad elvégezni, mivel ezek áramütés veszélyét hordozzák magukban a rendszer primer és szekunder áramkörében lévő magas feszültség miatt. Az eljárások végrehajtásának szabályait az elektronikus gyújtásrendszerről szóló rész ismerteti.
5. Ha a fenti ellenőrzések elvégzése és a feltárt hibák kijavítása során sikerül megfelelő hatásfokú szikrát elérni, de a motor mégsem indul be, távolítsa el az összes gyújtógyertyát és ellenőrizze azok állapotát és az interelektróda méretét. hézagok.
Az elektromos rendszer ellenőrzése
Feltételezve, hogy van üzemanyag a gáztartályban, az első ellenőrzésnek azt kell ellenőriznie, hogy van-e üzemanyag a karburátor úszókamrájában. Nézőüveggel ellátott karburátorokon szemrevételezéssel ellenőrizze az üzemanyag jelenlétét a kamrában. Az üzemanyagszintnek el kell érnie a betekintő ablak közepét.
A következő ellenőrzés elvégzéséhez távolítsa el a légszűrő szerelvényt, és nyitott szívatással nézzen bele a karburátor nyakába. Szemét a torkon tartva nyissa ki és zárja be néhányszor a gázkart úgy, hogy a rúdját a kezével mozgatja. Ha az üzemanyag befecskendezése a gázszivattyú nyomócsonkján keresztül történik, amikor a fojtószelep mozog, ez azt jelenti, hogy az úszókamra megtelt, és az energiarendszer megfelelően működik (lásd a mellékelt illusztrációt).
Ha az injekció nem történik meg, az alábbiak szerint járjon el.
1. Válassza le a gyújtótekercs HB csatlakozóját, hogy megakadályozza a motor véletlen beindulását a teszt során.
2. Válassza le az üzemanyag-ellátó tömlőt a karburátorról, és engedje le a leeresztő edénybe. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy néhányszor járassa meg az önindítót, és nézze meg, ahogy az üzemanyag kinyomódik a tömlőből. Ha az üzemanyag megfelelően fröccsen a tartályba, hagyja ki a következő három bekezdésben leírt eljárásokat, ha nem, folytassa az alábbi eljárásokkal.
3. Válassza le a tömlőket, és vegye ki az üzemanyagszűrőt a motortérből. Győződjön meg arról, hogy a szűrő mindkét irányba fúj. Ha szükséges, cserélje ki. Szereljen be egy működő szűrőt a helyére, és rögzítse a tömlőket bilincsekkel.
4. A 4,2 literes modelleken válassza le az üzemanyag-ellátó vezetéket a gáztartályról az üzemanyag-szivattyú bemeneti oldaláról. Távolítsa el a tanksapkát, és kérjen meg egy asszisztenst, hogy figyelje meg a betöltőnyílásból érkező hangokat. Fújjon az üzemanyag-vezetékbe a gáztartály felé. Ha a vonal átjárhatósága nem szakad meg, az asszisztens gurgulázást hall a tartályban.
Jegyzet. A fent leírt vizsgálat 3,0L-es modelleken nem végezhető el, mivel ezek egyirányú visszacsapó szeleppel ellátott gáztartályba épített elektromos üzemanyag-szivattyúval vannak felszerelve. Ha az üzemanyag-ellátás nem tér vissza az üzemanyagszűrő tisztítása után, további információkért olvassa el az Energiaellátó rendszer részt, és végezze el a megfelelő elektromos üzemanyag-szivattyú működésének ellenőrzését.
5. Csatlakoztassa az üzemanyagvezetéket az üzemanyag-szivattyúhoz, és ellenőrizze az üzemanyag-ellátást a szivattyúból. Ha nincs tüzelőanyag-ellátás a szivattyú karburátor oldalán, az alábbi hibák egyike lehetséges.
Modellek 3,0 l
- Üzemanyag-szivattyú hibás.
- A biztosíték kiégett.
- Hibás vezetékezés.
- A vezérlőegység meghibásodott.
- Az üzemanyag-vezetékek átjárhatósága megszakadt.
Modellek 4,2 l
- A tartályban gurgulázó gázvezeték fújásakor nem hallható
- Az üzemanyag-vezeték átjárhatósága megszakadt, vagy szakadás van.
- Az üzemanyag-beszívó szűrő eltömődött.
Csörög, de nincs üzemanyag-ellátás a szivattyúból
Üzemanyag-szivattyú hibás. Lásd a vonatkozó részt szivattyú hibaelhárítás.
Ha a karburátor oldaláról megfelelően van betáplálva az üzemanyag az üzemanyag-vezetékbe, és a motor továbbra sem indul be, végezze el a következő ellenőrzéseket:
1. Győződjön meg arról, hogy a karburátor nem áradt-e el a gázpedál túlzott lendületes lendítése miatt az indítási kísérlet során. Győződjön meg arról is, hogy a szívató nem ragadt be a zárt helyzetben, amikor a motor normál üzemi hőmérsékletre melegszik. A karburátor elárasztásának következményei olykor kiküszöbölhetők, ha megütögetjük az úszókamrát azon a területen, ahol a tűszelep és annak üléke található (lásd a mellékelt illusztrációt).
2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat, és ellenőrizze, hogy az elektródák nincsenek-e elöntve üzemanyaggal. Ha szükséges, alaposan törölje le és szárítsa meg a gyújtógyertyákat, mielõtt visszaszerelné azokat.
3. Ha a karburátor elárasztja, ellenőrizze, hogy a tűszelep úszóján nincs-e elakadás jele. Ellenőrizze azt is, hogy az úszó eltört-e, ami üzemanyaggal való feltöltéshez vezetett.
4. Ellenőrizze, hogy nincs-e eldugulva a légszűrő elem.
5. Ha a karburátor nem árad el, és rendszeresen adagolják az üzemanyagot, a meghibásodás lehetséges okai a következők:
- Üzemanyagszűrő eltömődött.
- Elakadt vagy eltömődött tűszelep.
- A visszacsapó szelep nem zár megfelelően.
- A szívócsonkban vagy a karburátor támasztókarimáin keresztül levegő szivárog a tömítések deformációja vagy tönkremenetele miatt.
- Törött vákuumfék-rásegítő tömlő vagy laza csatlakozás a nyomásfokozó és a szívócső között.
Üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt késői 4,2 literes modellek (EFI)
Jegyzet. Az EFI rendszerek tervezésének összetettsége miatt az Útmutató összeállítói azt javasolják az olvasónak, hogy amennyiben az alábbi ellenőrzések nem tárják fel a hiba okát (a motor még mindig nem indul be), tekintse meg a vonatkozó részt az üzemanyag-befecskendező rendszerek és a motorvezérlés hibáinak diagnosztikája alul ebben a fejezetben.
1. Győződjön meg arról, hogy elegendő üzemanyag van a gáztartályban.
2. Csípje meg az üzemanyag-ellátó tömlőt az üzemanyagszűrő és az üzemanyag-vezeték közötti területen (lásd a mellékelt illusztrációt) és kérjen meg egy asszisztenst, hogy kapcsolja be a gyújtást. Az üzemanyag-szivattyú reléjének jól hallható kattanását kell adnia, és tapintható lüktetéseknek kell megjelenniük a tömlőben, jelezve, hogy az üzemanyag-szivattyú megfelelően táplálja az üzemanyagot. Ha a környezeti zajszint alacsony, a gyújtás bekapcsolása után körülbelül öt másodpercig zümmögő hangot is hallhat a szivattyú üzemanyag-betöltőcsonkján keresztül.
3. Ha a relé kattan, de a szivattyú nem működik, ellenőrizze a 15 amperes üzemanyag-szivattyú biztosítékát a relédobozban a jármű motorterében. Ha a biztosíték rendben van, ellenőrizze a tápfeszültséget a szivattyú kapcsain, amikor a gyújtást öt másodpercre ráadja.
4. Ha a relé nem kattan a gyújtás bekapcsolásakor, cserélje ki.
5. Ha az üzemanyag-szivattyú megfelelően működik, de a nyomás az üzemanyagtömlőben nem emelkedik, ellenőrizze az üzemanyag-vezetékek és a szűrő átjárhatóságát. Ha az összes azonosított hiba elhárítása után a motor továbbra sem indul be, távolítsa el a gyújtógyertyákat, és ellenőrizze, hogy nincs-e üzemanyagnyom az elektródákon. Alaposan öblítse le és szárítsa meg a gyújtógyertyákat, mielőtt visszahelyezi őket. Ha a gyertyák nem telnek meg, de a motor még mindig nem indul be, olvassa el a Bekapcsolva részt az üzemanyag-befecskendező rendszerek és a motorvezérlés hibáinak diagnosztikája alul ebben a fejezetben.
Mechanikai rendszerek ellenőrzése
Az alábbiakban leírt eljárásokat kell követni, ha az önindító rendesen megforgatja a motort. Ellenkező esetben nyomja le a tengelykapcsolót, hogy lekapcsolja a motort a sebességváltóról (kézi sebességváltóval szerelt modellek).
Ha az önindító még mindig nem tudja beindítani a motort, akkor a hiba oka nem a sebességváltó hibája - távolítsa el az önindítót, és próbálja meg kézzel megindítani a motort. Egy ilyen ellenőrzés megállapítja, hogy a hiba oka az önindító beszorulása vagy meghibásodása, vagy a motor belső alkatrészeinek mechanikai meghibásodása, mint például a hajtórúd és a dugattyú szerelvények, a főtengely stb. Ha az önindító rendben van, és a motor nem forgatja kézzel, olvassa el a következő részt a mechanikus motorhibák okainak diagnosztizálása lent.
Emlékeztetni kell arra, hogy a motor hengereinek kompressziós nyomásának ellenőrzésének egyetlen helyes módja a kompressziómérővel történő ellenőrzés. A sűrítési arány alább ismertetett vizsgálati módszere csak hozzávetőleges becslést ad a motor általános mechanikai állapotáról.
1. Vegye le a hűtősapkát és ellenőrizze benne a hűtőfolyadék szintjét. Ha a szint túl alacsonyra esik, gondosan ellenőrizze a tápegységet, hogy nincs-e rajta külső szivárgás. Távolítsa el az olajszintmérő pálcát az impellens olaj szintjének méréséhez, és ellenőrizze a pengéjét, hogy nincs-e rajta olajhabzás jele (lásd a mellékelt illusztrációt). Ha a nívópálca lapján lévő olaj tejszerű állagú, miközben növeli a szintjét, hagyja ki a következő három lépést, és folytassa a további ellenőrzéseket.
2. Áramtalanítsa a gyújtásrendszert a pozitív vezeték leválasztásával a gyújtótekercsről.
3. Egy kivételével csavarja ki az összes gyújtógyertyát.
4. Kapcsolja be az önindítót, és figyelje a forgó motor hangját. Felváltva helyezze át a gyertyát különböző hengerekbe, és ismételje meg az ellenőrzést. A csökkentett tömörítésű henger működése által keltett hang észrevehetően eltér a fültől. Ezenkívül a szervizelhető henger észrevehető ellenállást kelt a motor indításával szemben, míg a hengerbe szerelt gyújtógyertyával, csökkentett sűrítéssel szabadon megindítja a motort.
5. Ha a fenti ellenőrzések hűtőfolyadék-szivárgást és hűtőfolyadék-nyomokat tárnak fel a motorolajban vagy a gyújtógyertyákon, ellenőrizze a hengerfejtömítés állapotát, vizsgálja meg a blokkot és repedéseket, és mérje meg a fej illeszkedő felületeinek síkságát. a blokkal.
6. Ha a kompressziós arány vizsgálata a kompressziós nyomás gyengülését vagy egyenetlen eloszlását tárja fel, a dugattyúhibát fel kell venni az előző bekezdésben felsorolt lehetséges okok listájára (neki) és égett vagy hibás szelep (ov).
7. Ha a fenti ellenőrzések nem mutatnak belső hűtőfolyadék-szivárgást, folytassa a diagnosztikai eljárást az alábbi ellenőrzések végrehajtásával.
8. Távolítsa el a gyújtáselosztó fedelét, és győződjön meg arról, hogy az önindító bekapcsolt állapotában az elosztó csúszkája szinkronban forog-e a motorral.
9. Távolítsa el a hengerfej fedelét, és bekapcsolt indítóval a szelepek megfelelően kinyílnak és zárnak, amikor a motor forog.
10. Továbbá, ha a csúszka vagy a szelepek nem működnek megfelelően, az alábbiakban felsorolt opciók lehetségesek.
A csúszka nem forog, de a szelepek megfelelően működnek
- Az elosztó hajtóműve vagy tengelye le van vágva.
A csúszka és a szelepek nem működnek
- Hiba van a vezérműtengelyben vagy a vezérműszíjban (3,0 l) /lánc (4,2 l).
Ha az összes fenti ellenőrzés helyes végrehajtása során nem észleltek eltérést a normától, akkor csak a gyújtásidőzítés és a szelep időzítésének helyességét kell ellenőrizni. Meg kell azonban jegyezni, hogy ha a hiba oka a gyújtás időzítésének megsértése, meg kell találni ennek a szabálysértésnek az okát, különösen akkor, ha a motor beindult és az utolsó pillanatig megfelelően működött.
Jegyzet. A gyújtásidőzítés és a szelepvezérlés beállításának ellenőrzéséhez el kell távolítani az elosztósapkákat és a hengerfejeket, és el kell forgatni a motort a főtengely szíjtárcsájánál fogva az óramutató járásával megegyező irányban úgy, hogy az első henger dugattyúja a TDC pozícióba kerüljön a forgattyús tengely végén. kompressziós löket. Ebben az esetben az első henger szelepeit zárni kell, és az elosztó csúszka orrát az első henger gyújtógyertya vezetékének BB szegmenséhez kell fordítani az elosztó sapkában.