Obsah: Kontrola zapaľovacích systémov a…↓ Kontrola napájacieho systému ↓ Mechanická kontrola systému ↓
Kontrola zapaľovacích systémov a elektrických zariadení
1. Zapnite zapaľovanie a uistite sa, že kontrolka na prístrojovej doske správne svieti.
2. Zapnite štartér a skontrolujte stabilitu štartovania motora.
3. Zapnite svetlomety a skontrolujte intenzitu ich žiary.
4. Ak sa svetlomety nerozsvietia alebo štartér nevytáča motor, postupujte nasledovne:
- Odpojte vodiče od batérie a odizolujte svorky a svorky (pozri sprievodný obrázok). Znova pripojte vodiče a bezpečne (ale nie prehnane) utiahnite svorky.
Poznámka. Ak je kontakt slabý, svorky sa zvyčajne po niekoľkých pokusoch o spustenie výrazne zahrejú.
- Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia uzemňovacích tyčí batérie k motoru a motora k rámu. Skontrolujte tiež kontakty pneumatík, či nevykazujú známky oxidácie a kontaminácie.
- Skontrolujte funkčnosť kábla vedúceho z batérie do štartéra, ako aj vonkajší stav trakčného relé štartéra. Tiež skontrolujte, či sú svorky vodičov čisté a bezpečné.
- Zopakujte kontroly z prvých troch odsekov pododdielu. Ak štartér stále nenatáča motor alebo sa svetlá nerozsvietia, môže nastať jedna z nasledujúcich situácií.
Štartér alebo kontrolky nefungujú
- Batéria je chybná alebo slabá.
Svetlá svietia, ale štartér nefunguje
- Zlyhala poistková vložka na batérii.
Pohon štartéra je zaseknutý pri zábere s vencom zotrvačníka
- Trakčné relé štartéra je chybné.
- Spínač zapaľovania je chybný.
- Na modeloch s AT je chybný vypínač štartovacieho okruhu, poistka alebo relé.
Svetlomety sú slabé a štartér sa otáča príliš pomaly
- Batéria je slabá alebo je chybný štartér.
- Batéria je vybitá v dôsledku prasknutia alebo skĺznutia hnacieho remeňa generátora. Jeden alebo viac článkov v batérii prasklo.
Modely s prerušovačom kontaktov
1. Nastavte medzielektródovú medzeru náhradnej zapaľovacej sviečky servisovaného typu na 6 mm. Bezpečne uzemnite telo zapaľovacej sviečky pomocou prepojovacieho kábla (pozri sprievodný obrázok), alebo pevným zatlačením zapaľovacej sviečky na bezpečne uzemnený bod na bloku motora (omotajte ho šnúrou alebo páskou). Odstráňte kábel zapaľovacej sviečky a pripojte ho k tejto skúšobnej sviečke.
2. Požiadajte asistenta, aby zapol štartér.
3. Medzi elektródami skúšobnej zapaľovacej sviečky by mala preskočiť iskra. Ak nie je žiadna iskra alebo je žltá a má nízku intenzitu, pokračujte postupom v nasledujúcom odseku. Ak je iskra dostatočne silná, preskočte nižšie uvedené kontroly.
4. Odpojte kábel zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača a pripojte ho k testovacej sviečke. Zopakujte vyššie uvedenú kontrolu. Ak sa na sviečke vytvorí silná, jasne modrá iskra, príčina poruchy spočíva v poruche viečka rozdeľovača, jeho posúvača, spínacej clony obmedzovača otáčok alebo kábla zapaľovacej sviečky. Ak stále nie je žiadna iskra, vypnite zapaľovanie a vykonajte nasledujúce kontroly:
- Skontrolujte stav vodičov zapaľovacích sviečok (pozri sprievodný obrázok), - musia byť suché a bez trhlín v izolácii.
- Skontrolujte viečko rozdeľovača na vlhkosť a nečistoty. Skontrolujte vnútorné povrchy krytu obmedzovača rýchlosti rozvádzača a sita, či na nich nie sú praskliny a stopy uhlíka (pozri sprievodný obrázok), venujte zvláštnu pozornosť oblastiam medzi kontaktnými segmentmi zapaľovacích sviečok v viečku a elektródami na obrazovke.
- Skontrolujte bežec rozdeľovača, či nemá praskliny, usadeniny nečistôt a spálené kovové výlevky. Uistite sa, že pružina obmedzujúca otáčanie posuvného tlačidla je na svojom mieste a v dobrom stave (sprievodný obrázok zobrazuje kontrolu klznej pružiny na modeli s objemom 4,2 l).
- Skontrolujte čistotu, suchosť a spoľahlivosť upevnenia kontaktných spojov vodičov prierezu a zapaľovacej cievky v kryte rozvádzača.
- Uistite sa, že uhlíková kefka v strede vnútorného povrchu uzáveru rozdeľovača je suchá a čistá.
- Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia nízkonapäťových vodičov na zapaľovacej cievke. Uistite sa, že na ich svorkách nie sú žiadne známky oxidácie.
- Uistite sa, že elektrický prúd dosiahne cievku, keď je zapnuté zapaľovanie. Použite testovaciu lampu a pripojte ju medzi kladnú svorku LV cievky a dobre uzemnený bod (pozri sprievodný obrázok). Uistite sa, že kontakty ističa sú otvorené, alebo ich počas tohto testu izolujte dielektrickou páskou. Ak sa skúšobná lampa rozsvieti pri pripojení na stranu cievky smerujúcej k spínaču zapaľovania a nerozsvieti sa pri pripojení na stranu smerujúcu k prerušovaču kontaktov, potom nemožno vylúčiť možnosť poškodenia primárneho vinutia cievky. Odstráňte cievku alebo ju otestujte tak, že ju nahradíte známou dobrou.
- Skontrolujte stav kontaktov ističa, vyčistite ich a v prípade potreby nastavte.
- Skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia uzemňovacích vodičov rozvádzača.
- Skontrolujte znova. Ak stále nie je žiadna iskra alebo je slabá žltá iskra, je možná jedna z nasledujúcich porúch.
Lampa nesvieti
Medzi spínačom zapaľovania a kladným pólom cievky je prerušený obvod. Opäť pomocou testovacej lampy skontrolujte, či správne funguje napájanie spínača zapaľovania a NV konektora káblového zväzku motora.
Poznámka. Ak testovacia lampa nie je k dispozícii, LV vodič možno odpojiť od strany cievky smerujúcej k spínaču zapaľovania a priviesť ho k spoľahlivo uzemnenému bodu, aby sa skontrolovala prítomnosť prúdu. Podobne môže byť druhý vodič NV odpojený od rozvádzača a uzemnený na kontrolu prúdu. Pri kontrole položky g) skontrolujte, či sú kontakty ističa otvorené (izolované), a zapaľovanie je zapnuté (kľúč - v polohe ON).
Chybné vodiče cievky, kondenzátora alebo zapaľovacej sviečky
Porucha cievky je indikovaná vážnym vyhorením alebo kontaktmi ističa alebo prítomnosťou hlbokých dutín na nich - vymeňte kontakty kondenzátora a ističa.
Ak sa pri vyššie uvedených kontrolách a náprave zistených nedostatkov podarí dosiahnuť iskru dostatočnej účinnosti, ale motor stále nenaskočí, odstráňte všetky sviečky a skontrolujte ich stav a veľkosť medzielektródových medzier.
Modely s elektronickým zapaľovaním
1. Nastavte medzielektródovú medzeru náhradnej zapaľovacej sviečky servisovaného typu na 6 mm. Bezpečne uzemnite telo zapaľovacej sviečky pomocou prepojovacieho kábla alebo zatlačením zapaľovacej sviečky pevne na bezpečne uzemnený bod na bloku motora (omotajte ho šnúrou alebo páskou). Odstráňte kábel zapaľovacej sviečky a pripojte ho k tejto skúšobnej sviečke.
Pozor! Pri práci s elektronickým zapaľovacím systémom alebo v blízkosti jeho komponentov je potrebné prijať určité opatrenia, aby sa predišlo riziku úrazu elektrickým prúdom pri kontakte s výbušnými prvkami primárneho a sekundárneho okruhu systému.
Pred odpojením alebo pripojením akýchkoľvek komponentov elektronického systému vypnite zapaľovanie, aby ste predišli zásahu elektrickým prúdom a poškodeniu systému zapaľovania.
2. Požiadajte asistenta, aby zapol štartér.
3. Medzi elektródami skúšobnej zapaľovacej sviečky by mala preskočiť iskra. Ak nie je žiadna iskra alebo je žltá a má nízku intenzitu, pokračujte postupom v nasledujúcom odseku. Ak je iskra dostatočne silná, preskočte nižšie uvedené kontroly.
4. Odpojte kábel zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača a pripojte ho k testovacej sviečke. Zopakujte vyššie uvedenú kontrolu. Ak sa na sviečke vytvorí silná iskra jasne modrej farby, príčina poruchy spočíva v nesprávnej funkcii uzáveru rozdeľovača, jeho posúvača, clony obmedzovača otáčok alebo kábla zapaľovacej sviečky. Ak stále nie je žiadna iskra, vypnite zapaľovanie a vykonajte nasledujúce kontroly:
- Skontrolujte stav vodičov zapaľovacích sviečok - mali by byť suché a bez prasklín v izolácii.
- Skontrolujte viečko rozdeľovača na vlhkosť a nečistoty. Skontrolujte vnútorné povrchy krytu obmedzovača rýchlosti rozvádzača a sita, či na nich nie sú praskliny a stopy uhlíka (pozri sprievodný obrázok), venujte zvláštnu pozornosť oblastiam medzi kontaktnými segmentmi zapaľovacích sviečok v kryte a elektródami na obrazovke obmedzovača otáčok.
- Skontrolujte bežec rozdeľovača, či nemá praskliny, usadeniny nečistôt a spálené kovové výlevky. Uistite sa, že pružina obmedzujúca otáčanie posuvného tlačidla je na svojom mieste a v dobrom stave (sprievodný obrázok zobrazuje kontrolu pružiny rotora na modeli s objemom 4,2 l).
- Skontrolujte čistotu, suchosť a spoľahlivosť upevnenia kontaktných spojov vodičov prierezu a zapaľovacej cievky v kryte rozvádzača.
- Uistite sa, že uhlíková kefka v strede vnútorného povrchu uzáveru rozdeľovača je suchá a čistá.
Poznámka. Žiadne ďalšie testovanie elektronického zapaľovacieho systému by sa nemalo vykonávať, pretože existuje riziko úrazu elektrickým prúdom v dôsledku vysokého napätia prítomného v primárnom a sekundárnom obvode systému. Pravidlá vykonávania postupov sú popísané v časti o elektronickom zapaľovacom systéme.
5. Ak sa pri vyššie uvedených kontrolách a náprave zistených nedostatkov podarí dosiahnuť iskru dostatočnej účinnosti, ale motor napriek tomu nenaštartuje, odstráňte všetky sviečky a skontrolujte ich stav a veľkosť medzielektródových medzier.
Kontrola napájacieho systému
Ak môžete zaručiť prítomnosť paliva v plynovej nádrži, prvou kontrolou by mala byť kontrola prítomnosti paliva v plavákovej komore karburátora. Na karburátoroch vybavených kontrolným okienkom vizuálne skontrolujte prítomnosť paliva v komore. Hladina paliva by mala siahať do stredu priezoru.
Ak chcete vykonať nasledujúci test, odstráňte zostavu čističa vzduchu a pozrite sa do hrdla karburátora s otvoreným sýticom. Pokračujte v pozeraní do krku a niekoľkokrát otvorte a zatvorte škrtiacu klapku, pričom rukou pohybujete jeho tyčou. Ak sa pri pohybe škrtiacej klapky vstrekuje palivo cez výtlačnú dýzu akceleračného čerpadla, znamená to, že plaváková komora je plná a systém napájania funguje správne (pozri sprievodný obrázok).
Ak k injekcii nedôjde, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.
1. Odpojte konektor zapaľovacej cievky, aby ste zabránili náhodnému spusteniu motora počas vykonávania testu.
2. Odpojte prívodnú palivovú hadicu od karburátora a spustite ju do vypúšťacej nádoby. Nechajte pomocníka niekoľkokrát zapnúť štartér a sledujte, ako sa palivo vytláča z hadice. Ak palivo strieka do nádoby správne, preskočte postupy opísané v nasledujúcich troch odsekoch, ak nie, pokračujte týmito postupmi.
3. Odpojte hadice a vyberte palivový filter z motorového priestoru. Uistite sa, že filter je vyfukovaný v oboch smeroch. V prípade potreby ho vymeňte. Nainštalujte pracovný filter na miesto, pričom hadice bezpečne zaistite svorkami.
4. Na modeloch s objemom 4,2 l odpojte prívodné palivové potrubie od plynovej nádrže zo vstupnej strany palivového čerpadla. Odstráňte uzáver palivovej nádrže a nechajte asistenta počúvať zvuky vychádzajúce z plniaceho hrdla. Fúkajte do palivového potrubia smerom k plynovej nádrži. Ak linka nie je prerušená, asistent bude počuť bublanie v nádrži.
Poznámka. Vyššie uvedenú kontrolu nie je možné vykonať na modeloch s objemom 3,0 l, pretože sú vybavené elektrickým palivovým čerpadlom v nádrži vybaveným jednosmerným regulačným ventilom. Ak sa po vyčistení palivového filtra dodávka paliva neobnoví, pozrite si časť o napájacom systéme, kde nájdete podrobnejšie informácie a vykonajte príslušnú kontrolu správnej funkcie elektrického palivového čerpadla.
5. Pripojte palivové potrubie k palivovému čerpadlu a skontrolujte prívod paliva z čerpadla. Ak ku karburátorovej strane čerpadla nepriteká palivo, môže sa vyskytnúť jedna z nasledujúcich porúch.
3,0L modely
- Palivové čerpadlo je chybné.
- Poistka je vybitá.
- Elektrické vedenie je chybné.
- Zlyhala riadiaca jednotka.
- Priechod palivových potrubí je narušený.
Modely s objemom 4,2 l
- Bublanie v nádrži pri fúkaní cez plynové potrubie nie je počuť
- Prietok palivového potrubia je narušený alebo došlo k prerušeniu.
- Sitko prívodu paliva je upchaté.
Ozýva sa bublanie, ale z čerpadla nie je prívod paliva
Palivové čerpadlo je chybné. Pozrite si príslušnú časť o diagnostika porúch čerpadla.
Ak palivo správne prúdi do palivového potrubia zo strany karburátora, ale motor stále nenaštartuje, vykonajte nasledujúce kontroly:
1. Pri pokuse o naštartovanie sa uistite, že sa karburátor nezaplaví nadmerným pumpovaním plynového pedálu. Tiež sa uistite, že sýtič nie je zaseknutý v zatvorenej polohe, keď má motor normálnu prevádzkovú teplotu. Následky zahltenia karburátora možno niekedy eliminovať poklepaním na plavákovú komoru v oblasti, kde sa nachádza ihlový ventil a jeho sedlo (pozri sprievodný obrázok).
2. Vyberte zapaľovacie sviečky a skontrolujte, či elektródy nie sú naplnené palivom. V prípade potreby zapaľovacie sviečky pred opätovným nasadením dôkladne utrite a vysušte.
3. Ak dôjde k zaplaveniu karburátora, skontrolujte plavák s ihlovým ventilom, či nevykazuje známky zaseknutia. Tiež skontrolujte, či plavák nie je zlomený, čo spôsobuje jeho naplnenie palivom.
4. Skontrolujte, či nie je upchaná vložka filtra vzduchového filtra.
5. Ak sa karburátor nenapĺňa a palivo doň pravidelne prúdi, možné príčiny poruchy sú nasledovné:
- Palivový filter je upchatý.
- Ihlový ventil je zaseknutý alebo zablokovaný.
- Riadiaci ventil sa nezatvára správne.
- V sacom potrubí alebo cez podporné príruby karburátora dochádza k úniku vzduchu v dôsledku deformácie alebo zničenia tesnení.
- Hadica podtlakového posilňovača bŕzd je zlomená alebo je uvoľnené spojenie medzi posilňovačom bŕzd a sacím potrubím.
Najnovšie 4,2-litrové modely vybavené vstrekovaním paliva (EFI)
Poznámka. Vzhľadom na komplexnosť systémov EFI autori tohto návodu odporúčajú čitateľovi, ak nasledujúce kontroly neodhalia príčinu poruchy, (motor stále nenaštartuje), pozrite si príslušnú časť venovanú diagnostika porúch systémov vstrekovania paliva a riadenia motora ďalej v tejto kapitole.
1. Skontrolujte, či je v plynovej nádrži dostatok paliva.
2. Upevnite prívodnú palivovú hadicu v oblasti medzi palivovým filtrom a palivovým potrubím (pozri sprievodný obrázok) a požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie. Relé palivového čerpadla by malo vydávať zreteľne počuteľné cvaknutie a v hadici by mali byť viditeľné pulzácie, ktoré naznačujú, že palivové čerpadlo správne dodáva palivo. Keď je hladina okolitého hluku nízka, môžete tiež počuť bzučanie z čerpadla cez hrdlo palivovej nádrže asi päť sekúnd po zapnutí zapaľovania.
3. Ak relé cvakne, ale čerpadlo nefunguje, skontrolujte 15 A poistku palivového čerpadla v reléovej skrinke v motorovom priestore vozidla. Ak je poistka v poriadku, po zapnutí zapaľovania na päť sekúnd skontrolujte napájacie napätie na svorkách čerpadla.
4. Ak relé po zapnutí zapaľovania neklikne, vymeňte ho.
5. Ak palivové čerpadlo funguje správne, ale tlak v palivovej hadici nestúpa, skontrolujte priechodnosť palivového potrubia a filtra. Ak po odstránení všetkých zistených závad motor stále nenaštartuje, vyberte zapaľovacie sviečky a skontrolujte, či na elektródach nie sú stopy paliva. Pred opätovným nasadením zapaľovacích sviečok ich dôkladne opláchnite a vysušte. Ak sa zapaľovacie sviečky nenaplnia, ale motor stále nenaštartuje, pozrite si časť o diagnostika porúch systémov vstrekovania paliva a riadenia motora ďalej v tejto kapitole.
Mechanická kontrola systému
Postupy popísané nižšie sa musia vykonať, ak štartér normálne vytáča motor. V opačnom prípade zošliapnite spojku, aby ste odpojili motor od prevodovky (modely s manuálnou prevodovkou).
Ak štartér stále nedokáže naštartovať motor, potom príčinou poruchy nie je porucha prevodovky - vyberte štartér a skúste motor natočiť rukou. Takáto kontrola určí, či príčina poruchy spočíva v zaseknutí alebo poruche štartéra, alebo či došlo k mechanickému poškodeniu vnútorných komponentov motora, ako sú zostavy ojnica-piest, kľukový hriadeľ atď. Ak je štartér v poriadku a motor sa nedá natočiť rukou, pozrite si časť o diagnostikovanie príčin mechanických porúch motora nižšie.
Malo by sa pamätať na to, že jediným správnym spôsobom kontroly kompresného tlaku vo valcoch motora je kontrola pomocou merača kompresie. Nižšie popísaná metóda kontroly kompresného pomeru poskytuje len hrubý odhad celkového mechanického stavu motora.
1. Odstráňte uzáver chladiča a skontrolujte v ňom hladinu chladiacej kvapaliny. Ak hladina príliš klesla, dôkladne skontrolujte napájaciu jednotku, či nejaví známky vonkajších netesností. Vyberte mierku motorového oleja a skontrolujte jej čepeľ, či nejaví známky penenia oleja (pozri sprievodný obrázok). Ak je olej na čepeli mierky mliečny a hladina oleja stúpa, preskočte nasledujúce tri kroky a pokračujte v ďalších kontrolách.
2. Deaktivujte systém zapaľovania odpojením kladného vodiča od zapaľovacej cievky.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky okrem jednej.
4. Zapnite štartér a počúvajte zvuky, ktoré vydáva štartovanie motora. Presuňte zapaľovaciu sviečku do rôznych valcov jeden po druhom a zopakujte kontrolu. Zvuk produkovaný, keď valec pracuje so zníženou kompresiou, sa bude výrazne líšiť od ucha. Okrem toho bude pracovný valec vytvárať znateľný odpor proti pretáčaniu motora, zatiaľ čo vytáčanie motora so zapaľovacou sviečkou inštalovanou vo valci so zníženou kompresiou bude prebiehať voľne.
5. Ak sa pri vyššie uvedených kontrolách zistia úniky chladiacej kvapaliny a jej stopy v motorovom oleji alebo na zapaľovacích sviečkach, mali by ste skontrolovať stav tesnenia hlavy valcov, skontrolovať blok a prítomnosť trhlín a tiež zmerať rovinnosť spojovacích plôch hlavy a bloku.
6. Ak sa pri skúške hodnotenia kompresného pomeru zistí zoslabenie alebo nerovnomerné rozloženie kompresného tlaku, do zoznamu možných príčin uvedených v predchádzajúcom odseku by sa mala pridať porucha piesta a vyhorenie alebo chyba ventilu.
7. Ak uvedené kontroly neodhalia žiadne známky vnútorných únikov chladiacej kvapaliny, pokračujte v diagnostickom postupe vykonaním kontrol nižšie.
8. Odstráňte kryt z rozdeľovača zapaľovania a uistite sa, že pri zapnutí štartéra sa posúvač rozdeľovača otáča synchrónne s motorom.
9. Odstráňte kryt hlavy valcov a so zapnutým štartérom sa ventily správne otvárajú a zatvárajú, keď sa motor otáča.
10. Ďalej, ak posúvač alebo ventily nefungujú správne, sú možné možnosti uvedené nižšie.
Posúvač sa neotáča, ale ventily fungujú správne
- Hnacie koleso rozdeľovača alebo jeho hriadeľ je prerezaný.
Posuvník ani ventily nefungujú
- Porucha vačkového hriadeľa alebo rozvodového remeňa (3,0 l)/reťaz (4,2 l).
Ak sa pri správnom vykonaní všetkých uvedených kontrol nezistia žiadne odchýlky od normy, ostáva už len skontrolovať správne nastavenie časovania zapaľovania a ventilov. Treba však poznamenať, že ak sa ukáže, že príčinou poruchy je porušenie časovania zapaľovania, je potrebné zistiť príčinu tohto porušenia, najmä ak sa motor do poslednej chvíle naštartoval a fungoval správne.
Poznámka. Pre kontrolu nastavenia časovania zapaľovania a časovania ventilov je potrebné demontovať uzávery rozdeľovača a hlavy valcov a otočiť motor za remenicu kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek tak, aby bol piest prvého valca v polohe TDC na konci kompresný zdvih. V tomto prípade by mali byť ventily prvého valca zatvorené a bežec rozvádzača by sa mal otáčať nosom smerom k výbušnému segmentu drôtu zapaľovacej sviečky prvého valca v uzávere rozdeľovača.