Dijagnostika kvarova pri pokretanju motora u uvjetima na cesti (Nissan Patrol Y60)

Provjera sustava paljenja i električne opreme

1. Uključite paljenje i provjerite svijetli li lampica upozorenja na ploči s instrumentima ispravno.

2. Uključite starter i provjerite stabilnost motora.

3. Uključite prednja svjetla i provjerite intenzitet njihovog sjaja.

4. Ako prednja svjetla ne svijetle ili starter ne pokreće motor, postupite na sljedeći način:

• Odvojite žice od akumulatora i skinite terminale i stezaljke (pogledajte prateću ilustraciju). Ponovno spojite žice i čvrsto (ali ne pretjerano) zategnite stezaljke.

Bilješka. Ako je kontakt loš, terminali se obično osjetno zagriju nakon samo nekoliko pokušaja pokretanja.

• Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćenja šipki za uzemljenje akumulatora na motor i motora na okvir. Također provjerite ima li na kontaktima guma znakova oksidacije i onečišćenja.
• Provjerite ispravnost žice koja ide od baterije do startera, kao i vanjsko stanje vučnog releja startera. Također provjerite jesu li žičane stezaljke čiste i pričvršćene.
• Ponovite provjere prva tri odlomka pododjeljka. Ako starter i dalje ne pokreće motor ili se svjetla ne upale, može se dogoditi jedna od sljedećih situacija.

Starter ili svjetla ne rade

• Baterija je neispravna ili slaba.

Prednja svjetla su upaljena, ali starter ne radi

• Prekinuo je osigurač na akumulatoru.

Pogon elektropokretača je zaglavljen kada je spojen s prstenastim zupčanikom zamašnjaka

• Pokretni relej startera je neispravan.
• Prekidač za paljenje je neispravan.
• Na modelima s AT, sklopka za isključivanje kruga startera, osigurač ili relej je neispravan.

Prednja svjetla su prigušena i starter se okreće presporo

• Baterija je prazna ili je starter neispravan.
• Akumulator je ispražnjen zbog puknuća ili klizanja pogonskog remena generatora. Jedna ili više ćelija u bateriji je puklo.

Modeli s kontaktnim prekidačem

1. Postavite razmak među elektrodama rezervne svjećice tipa koji se servisira na 6 mm. Sigurno uzemljite tijelo svjećice pomoću premosne žice (pogledajte prateću ilustraciju), ili čvrstim pritiskom svjećice na sigurno uzemljenu točku na bloku motora (omotajte užetom ili trakom). Uklonite žicu svjećice i spojite je na ovu ispitnu svjećicu.

2. Zamolite pomoćnika da uključi starter.

3. Iskra bi trebala preskočiti između elektroda ispitne svjećice. Ako nema iskre, ili je žute boje i slabog intenziteta, prijeđite na postupak u sljedećem paragrafu. Ako je iskra dovoljno jaka, preskočite provjere u nastavku.



4. Odvojite žicu indukcijskog svitka od poklopca razdjelnika i spojite je na ispitnu svjećicu. Ponovite gornju provjeru. Ako se na svjećici stvori jaka, svijetloplava iskra, uzrok kvara leži u kvaru razdjelne kapice, njenog klizača, zaslona za uključivanje limitera broja okretaja ili žice svjećice. Ako i dalje nema iskre, isključite paljenje i izvršite sljedeće provjere:

• Provjerite stanje žica svjećice (pogledajte prateću ilustraciju), - moraju biti suhi i bez pukotina u izolaciji.

• Provjerite ima li na kapici razdjelnika vlage i prljavštine. Pregledajte ima li na unutarnjim površinama poklopca i zaslona ograničivača brzine razdjelnika pukotina i karbonskih tragova (pogledajte prateću ilustraciju), obraćajući posebnu pozornost na područja između kontaktnih segmenata svjećica u poklopcu i elektroda u ekranu.

• Provjerite ima li na vodilici razdjelnika pukotina, naslaga prljavštine i spaljenih metalnih izljeva. Provjerite je li opruga za ograničavanje rotacije gumba klizača na mjestu i u dobrom stanju (popratna slika prikazuje provjeru opruge vodilice na modelu od 4,2 L).
• Provjerite čistoću, suhoću i pouzdanost pričvršćivanja u poklopcu razdjelnika kontaktnih spojeva žica poprečnog presjeka i svitka paljenja.
• Provjerite je li ugljena četkica u sredini unutarnje površine poklopca razdjelnika suha i čista.
• Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja niskonaponskih žica na svitak paljenja. Provjerite nema li znakova oksidacije na njihovim terminalima.

• Uvjerite se da električna struja dopire do svitka kada je paljenje uključeno. Upotrijebite ispitnu žarulju, spojite je između LV pozitivnog priključka zavojnice i dobro uzemljene točke (pogledajte prateću ilustraciju). Uvjerite se da su kontakti prekidača otvoreni ili ih izolirajte dielektričnom trakom tijekom ovog ispitivanja. Ako ispitna žaruljica svijetli kada je spojena na stranu svitka okrenutu prema prekidaču paljenja i ne svijetli kada je spojena na stranu okrenutu prema kontaktnom prekidaču, tada se ne može isključiti mogućnost oštećenja primarnog namota svitka. Uklonite zavojnicu ili je testirajte zamjenom za koju znate da je ispravna.
• Provjerite stanje kontakata prekidača, očistite ih i po potrebi namjestite.
• Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja žica za uzemljenje razdjelnika.
• Provjerite ponovno. Ako i dalje nema iskre ili je slaba žuta iskra, moguća je jedna od sljedećih grešaka.

Lampa ne svijetli



Postoji prekid strujnog kruga između prekidača za paljenje i pozitivnog kontakta svitka. Opet, koristeći ispitnu lampu, provjerite da napajanje prekidača paljenja i NV konektora kabelskog svežnja motora radi ispravno.

Bilješka. Ako ispitna žaruljica nije dostupna, LV žica se može odvojiti od strane svitka koja je okrenuta prema prekidaču paljenja i dovesti do pouzdano uzemljene točke kako bi se provjerila prisutnost struje. Slično, druga NV žica može se odvojiti od razdjelnika i uzemljiti da se provjeri struja. Prilikom provjere stavke g), uvjerite se da su kontakti prekidača otvoreni (izolirani), a kontakt je uključen (ključ - u položaju ON).

Neispravan svitak, kondenzator ili žice svjećice

Kvar zavojnice naznačen je teškim pregorjevanjem ili kontaktima prekidača ili prisutnošću dubokih šupljina na njima - zamijenite kontakte kondenzatora i prekidača.

Ako je tijekom navedenih provjera i otklanjanja uočenih nedostataka moguće postići iskru dovoljne učinkovitosti, ali motor i dalje ne pali, izvadite sve svjećice i provjerite njihovo stanje i veličinu međuelektrodnih razmaka.

Modeli s elektroničkim paljenjem

1. Postavite razmak među elektrodama rezervne svjećice tipa koji se servisira na 6 mm. Sigurno uzemljite tijelo svjećice pomoću kratkospojnika ili tako da svjećicu čvrsto pritisnete na sigurno uzemljenu točku na bloku motora (omotajte užetom ili trakom). Uklonite žicu svjećice i spojite je na ovu ispitnu svjećicu.

Pažnja! Prilikom rada s elektroničkim sustavom paljenja ili u blizini njegovih komponenti, moraju se poduzeti određene mjere opreza kako bi se izbjegao rizik od strujnog udara pri dolasku u kontakt s eksplozivnim elementima primarnog i sekundarnog kruga sustava.

Prije odspajanja ili spajanja bilo koje komponente elektroničkog sustava, isključite prekidač za paljenje kako biste izbjegli električni udar i oštećenje sustava za paljenje.

2. Zamolite pomoćnika da uključi starter.

3. Iskra bi trebala preskočiti između elektroda ispitne svjećice. Ako nema iskre, ili je žute boje i slabog intenziteta, prijeđite na postupak u sljedećem paragrafu. Ako je iskra dovoljno jaka, preskočite provjere u nastavku.

4. Odvojite žicu indukcijskog svitka od poklopca razdjelnika i spojite je na ispitnu svjećicu. Ponovite gornju provjeru. Ako se na svjećici stvori jaka iskra svijetloplave boje, uzrok kvara leži u neispravnosti poklopca razdjelnika, njegovog klizača, zaslona limitera broja okretaja ili žice svjećice. Ako i dalje nema iskre, isključite paljenje i izvršite sljedeće provjere:

• Provjerite stanje žica svjećice - trebaju biti suhe i bez pukotina u izolaciji.

• Provjerite ima li na kapici razdjelnika vlage i prljavštine. Pregledajte ima li na unutarnjim površinama poklopca i zaslona ograničivača brzine razdjelnika pukotina i karbonskih tragova (pogledajte prateću ilustraciju), obraćajući posebnu pozornost na područja između kontaktnih segmenata svjećica u poklopcu i elektroda u zaslonu limitera broja okretaja.
• Provjerite ima li na vodilici razdjelnika pukotina, naslaga prljavštine i spaljenih metalnih izljeva. Provjerite je li opruga za ograničavanje rotacije gumba klizača na mjestu i u dobrom stanju (popratna slika prikazuje provjeru opruge rotora na modelu 4.2L).
• Provjerite čistoću, suhoću i pouzdanost pričvršćivanja u poklopcu razdjelnika kontaktnih spojeva žica poprečnog presjeka i svitka paljenja.
• Provjerite je li ugljena četkica u sredini unutarnje površine poklopca razdjelnika suha i čista.

Bilješka. Ne treba provoditi daljnje testiranje elektroničkog sustava paljenja jer postoji opasnost od strujnog udara zbog visokog napona prisutnog u primarnom i sekundarnom krugu sustava. Pravila za izvođenje postupaka opisana su u odjeljku o elektroničkom sustavu paljenja.

5. Ako je tijekom navedenih provjera i otklanjanja uočenih nedostataka moguće postići iskru dovoljne učinkovitosti, ali motor i dalje ne pali, izvadite sve svjećice i provjerite njihovo stanje i veličinu međuelektrodnih razmaka.

Provjera elektroenergetskog sustava

Ako možete jamčiti prisutnost goriva u spremniku plina, prva bi provjera trebala biti provjera prisutnosti goriva u komori plovka rasplinjača. Na rasplinjačima opremljenim prozorčićem za pregled, vizualno provjerite prisutnost goriva u komori. Razina goriva treba dosezati sredinu kontrolnog stakla.



Za izvođenje sljedećeg testa, uklonite sklop pročistača zraka i pogledajte u vrat rasplinjača s otvorenom prigušnicom. Nastavljajući gledati u vrat, nekoliko puta otvorite i zatvorite ventil za gas, pomičući njegovu šipku rukom. Ako se pri pomicanju prigušne zaklopke gorivo ubrizgava kroz ispusnu mlaznicu akceleratorske pumpe, to znači da je komora plovka puna i da elektroenergetski sustav radi ispravno (pogledajte prateću ilustraciju).

Ako ne dođe do ubrizgavanja, postupite kako je opisano u nastavku.

1. Odvojite konektor indukcijskog svitka za paljenje kako biste spriječili slučajno pokretanje motora tijekom izvođenja testa.





2. Odspojite crijevo za dovod goriva od rasplinjača i spustite ga u spremnik za pražnjenje. Neka pomoćnik nekoliko puta uključi starter i promatra kako gorivo izlazi iz crijeva. Ako gorivo prska u spremnik kako treba, preskočite postupke opisane u sljedeća tri odlomka; ako ne, prijeđite na ove postupke.

3. Odvojite crijeva i uklonite filtar goriva iz odjeljka motora. Provjerite je li filter puhan u oba smjera. Ako je potrebno, zamijenite ga. Ugradite radni filtar na mjesto, čvrsto pričvrstivši crijeva stezaljkama.

4. Na modelima 4.2L, odspojite dovod goriva iz spremnika za plin s ulazne strane pumpe za gorivo. Skinite čep spremnika za gorivo i neka pomoćnik posluša zvukove koji dolaze iz otvora za punjenje. Puhnite u cijev za gorivo prema spremniku za plin. Ako linija nije prekinuta, pomoćnik će čuti klokotanje u spremniku.

Bilješka. Gore navedena provjera ne može se izvršiti na 3.0L modelima jer su opremljeni električnom pumpom goriva u spremniku opremljenom jednosmjernim kontrolnim ventilom. Ako se nakon čišćenja filtra za gorivo opskrba gorivom ne uspostavi, pogledajte odjeljak o sustavu napajanja za detaljnije informacije i izvršite odgovarajuću provjeru pravilnog rada električne pumpe za gorivo.

5. Spojite cijev za gorivo na pumpu za gorivo i provjerite dovod goriva iz pumpe. Ako nema protoka goriva na strani rasplinjača pumpe, može doći do jedne od sljedećih grešaka.

3.0L modeli

• Pumpa goriva je neispravna.
• Osigurač je izbačen.
• Električno ožičenje je neispravno.
• Upravljačka jedinica nije uspjela.
• Prolaz cijevi za gorivo je otežan.

Modeli od 4,2 L

• Ne čuje se grgljanje u spremniku pri puhanju kroz plinovod
• Protok cijevi za gorivo je oslabljen ili postoji prekid.
• Cjedilo dovoda goriva je začepljeno.

Čuje se klokotanje, ali nema dovoda goriva iz pumpe

Pumpa goriva je neispravna. Pogledajte odgovarajući odjeljak na dijagnosticiranje kvarova pumpe.

Ako gorivo pravilno teče u cijev za gorivo sa strane rasplinjača, ali se motor i dalje ne pokreće, izvršite sljedeće provjere:



1. Pazite da rasplinjač ne preplavi zbog pretjeranog pritiskanja papučice gasa prilikom pokušaja paljenja. Također provjerite da prigušnica nije zaglavljena u zatvorenom položaju kada je motor na normalnoj radnoj temperaturi. Posljedice poplave rasplinjača ponekad se mogu otkloniti lupanjem komore plovka u području gdje se nalazi igličasti ventil i njegovo sjedište (pogledajte prateću ilustraciju).

2. Uklonite svjećice i provjerite da elektrode nisu napunjene gorivom. Ako je potrebno, temeljito obrišite i osušite svjećice prije ponovnog postavljanja.

3. Ako dođe do preplavljivanja rasplinjača, provjerite plovak s igličastim ventilom na znakove zaglavljivanja. Također provjerite je li plovak slomljen, zbog čega se puni gorivom.

4. Provjerite je li element filtera pročistača zraka začepljen.

5. Ako se rasplinjač ne puni, a gorivo redovito teče u njega, mogući uzroci kvara su sljedeći:

• Filter goriva je blokiran.
• Igličasti ventil je zaglavljen ili blokiran.
• Kontrolni ventil se ne zatvara ispravno.
• Došlo je do curenja zraka u usisnom razvodniku ili kroz potporne prirubnice rasplinjača zbog deformacije ili uništenja brtvila.
• Puklo je crijevo vakuumskog pojačivača kočnice ili je spoj između pojačivača kočnice i usisnog razvodnika labav.

Kasniji 4.2L modeli opremljeni ubrizgavanjem goriva (EFI)

Bilješka. Zbog složenosti EFI sustava, autori ovog priručnika preporučuju čitatelju da, ako sljedeće provjere ne otkriju uzrok kvara, (motor i dalje neće upaliti), pogledajte odgovarajući odjeljak posvećen dijagnostika kvarova u sustavima ubrizgavanja goriva i upravljanja motorom kasnije u ovom poglavlju.

1. Provjerite ima li dovoljno goriva u spremniku za plin.



2. Stegnite crijevo za dovod goriva na sredini između filtra goriva i cijevi za gorivo (pogledajte prateću ilustraciju) i zamolite pomoćnika da uključi paljenje. Relej pumpe za gorivo trebao bi proizvesti jasno čujan klik, a u crijevu bi trebalo biti primjetnih pulsiranja, što znači da pumpa za gorivo ispravno dobavlja gorivo. Kada je razina okolne buke niska, također možete čuti zujanje iz pumpe kroz grlo za punjenje goriva oko pet sekundi nakon uključivanja paljenja.

3. Ako relej klikne, ali pumpa ne radi, provjerite osigurač pumpe za gorivo od 15 A u kutiji releja u motornom prostoru vozila. Ako je osigurač u redu, provjerite postoji li napon napajanja na stezaljkama pumpe kada je paljenje uključeno na pet sekundi.

4. Ako relej ne klikne kada je paljenje uključeno, zamijenite ga.

5. Ako pumpa za gorivo radi ispravno, ali tlak u crijevu za gorivo ne raste, provjerite prohodnost vodova goriva i filtra. Ako se nakon uklanjanja svih utvrđenih nedostataka motor i dalje ne pokreće, uklonite svjećice i provjerite ima li na elektrodama tragova goriva. Isperite i temeljito osušite svjećice prije nego što ih ponovno postavite. Ako se svjećice ne napune, ali se motor i dalje ne pokreće, pogledajte odjeljak o dijagnostika kvarova u sustavima ubrizgavanja goriva i upravljanja motorom kasnije u ovom poglavlju.

Pregled mehaničkog sustava

Dolje opisani postupci moraju se provesti ako starter normalno pokreće motor. U suprotnom, pritisnite spojku da odvojite motor od mjenjača (modeli s ručnim mjenjačem).

Ako starter i dalje ne može pokrenuti motor, tada uzrok kvara nije kvar u mjenjaču - uklonite starter i pokušajte ručno pokrenuti motor. Takvom provjerom utvrdit će se leži li uzrok kvara u zaglavljivanju ili kvaru startera ili je riječ o mehaničkom kvaru unutarnjih komponenti motora, poput sklopova klipnjače i klipa, radilice i sl. Ako je starter u redu i motor se ne može pokrenuti rukom, pogledajte odjeljak na dijagnosticiranje uzroka mehaničkih kvarova motora ispod.

Treba imati na umu da je jedini ispravan način provjere tlaka kompresije u cilindrima motora provjera pomoću mjerača kompresije. Metoda provjere omjera kompresije opisana u nastavku daje samo grubu procjenu ukupnog mehaničkog stanja motora.



1. Skinite poklopac hladnjaka i provjerite razinu rashladne tekućine u njemu. Ako je razina prekomjerno pala, pažljivo pregledajte jedinicu napajanja za znakove vanjskih curenja. Uklonite šipku za mjerenje ulja u motoru i pregledajte njenu oštricu ima li znakova pjenjenja ulja (pogledajte prateću ilustraciju). Ako je ulje na oštrici mjerne šipke mliječno i razina ulja raste, preskočite sljedeća tri koraka i nastavite s daljnjim provjerama.

2. Isključite sustav paljenja tako da odvojite pozitivnu žicu od svitka paljenja.

3. Uklonite sve svjećice osim jedne.

4. Uključite starter i poslušajte zvukove koje proizvodi motor. Premjestite svjećicu na različite cilindre jedan po jedan, ponavljajući provjeru. Zvuk koji se proizvodi kada cilindar radi sa smanjenom kompresijom bit će primjetno drugačiji za uho. Osim toga, cilindar koji radi stvarat će primjetan otpor pokretanju motora, dok će se pokretanje motora sa svjećicom ugrađenom u cilindar sa smanjenom kompresijom odvijati slobodno.

5. Ako se tijekom gore navedenih provjera otkrije curenje rashladne tekućine i njegovi tragovi u motornom ulju ili na svjećicama, trebali biste provjeriti stanje brtve glave cilindra, pregledati blok i prisutnost pukotina, a također izmjeriti ravnost spojnih površina glave i bloka.

6. Ako test procjene omjera kompresije otkrije oslabljenu ili neravnomjernu raspodjelu tlaka kompresije, neispravni klip(evi) i spaljeni ili neispravni ventil(e) treba dodati na popis mogućih uzroka navedenih u prethodnom odlomku.

7. Ako navedene provjere ne otkriju nikakve znakove unutarnjeg curenja rashladne tekućine, nastavite s dijagnostičkim postupkom izvođenjem provjera u nastavku.

8. Uklonite poklopac s razdjelnika paljenja i provjerite okreće li se klizač razdjelnika sinkronizirano s motorom, kada je starter uključen.

9. Uklonite poklopac glave cilindra i s uključenim starterom, ventili se pravilno otvaraju i zatvaraju dok se motor okreće.

10. Zatim, ako klizač ili ventili ne rade ispravno, moguće su dolje navedene opcije.

Klizač se ne okreće, ali ventili rade ispravno

• Pogonski zupčanik razdjelnika ili njegovo vratilo je posječeno.

Ne rade ni klizač ni ventili

• Postoji kvar na bregastom vratilu ili zupčastom remenu (3,0 l)/lancu (4,2 l).

Ako se tijekom pravilnog izvođenja svih navedenih provjera ne utvrde odstupanja od norme, preostaje samo provjeriti ispravnu postavku vremena paljenja i vremena ventila. Međutim, treba napomenuti da ako se ispostavi da je uzrok kvara kršenje vremena paljenja, potrebno je otkriti uzrok tog kršenja, osobito ako se do posljednjeg trenutka motor pokrenuo i ispravno funkcionirao.

Bilješka. Da biste provjerili podešenost vremena paljenja i vremena paljenja, potrebno je ukloniti razdjelne kapice i glave cilindra i okrenuti motor u smjeru kazaljke na satu pomoću remenice radilice tako da klip prvog cilindra bude u položaju TDC na kraju takt kompresije. U tom slučaju ventili prvog cilindra trebaju biti zatvoreni, a klizač razdjelnika treba okrenuti nosom prema eksplozivnom segmentu žice svjećice prvog cilindra u kapici razdjelnika.