Diagnoza usterek podczas uruchamiania silnika w warunkach drogowych (Nissan Patrol Y60)

Sprawdzanie układów zapłonowych i wyposażenia elektrycznego

1. Włącz zapłon i upewnij się, że lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej świeci się prawidłowo.

2. Włącz rozrusznik i sprawdź stabilność rozruchu silnika.

3. Włącz reflektory i sprawdź intensywność ich świecenia.

4. Jeżeli reflektory nie zapalają się lub rozrusznik nie kręci silnikiem, należy postępować w następujący sposób:

• Odłącz przewody od akumulatora i zdejmij izolację z obu zacisków i zacisków (patrz załączona ilustracja). Podłącz ponownie i pewnie przewody (ale nie nadmiernie) dokręcić zaciski.

Notatka. Jeśli kontakt jest słaby, zaciski zwykle stają się zauważalnie ciepłe już po kilku próbach uruchomienia.

• Sprawdź stan i niezawodność mocowania listew uziemiających akumulatora do silnika i silnika do ramy. Sprawdź także styki opon pod kątem oznak utlenienia i zanieczyszczenia.
• Sprawdź sprawność przewodu prowadzącego od akumulatora do rozrusznika, a także stan zewnętrzny przekaźnika trakcji rozrusznika. Sprawdź także, czy końcówki przewodów są czyste i zabezpieczone.
• Powtórz sprawdzenie pierwszych trzech akapitów podsekcji. Jeżeli rozrusznik w dalszym ciągu nie uruchamia silnika lub światła się nie zapalają, może wystąpić jedna z poniższych sytuacji.

Rozrusznik lub lampy nie działają

• Bateria jest uszkodzona lub słaba.

Reflektory są włączone, ale rozrusznik nie działa

• Wkładka bezpiecznikowa na akumulatorze uległa awarii.

Napęd rozrusznika blokuje się po połączeniu z wieńcem zębatym koła zamachowego

• Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony.
• Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.
• W modelach z AT uszkodzony jest rozłącznik obwodu rozrusznika, bezpiecznik lub przekaźnik.

Reflektory są przyćmione, a rozrusznik kręci zbyt wolno

• Poziom naładowania akumulatora jest niski lub rozrusznik jest uszkodzony.
• Akumulator rozładowuje się na skutek zerwania lub poślizgu paska napędowego generatora. Jedno lub więcej ogniw w akumulatorze pękło.

Modele z wyłącznikiem stykowym

1. Ustawić odstęp międzyelektrodowy zapasowej świecy zapłonowej typu serwisowanego na 6 mm. Bezpiecznie uziemij korpus świecy zapłonowej za pomocą przewodu połączeniowego (patrz załączona ilustracja), lub mocno dociskając świecę zapłonową do bezpiecznie uziemionego punktu na bloku silnika (owiń sznurkiem lub taśmą). Wyjmij przewód świecy zapłonowej i podłącz go do tej testowej świecy zapłonowej.

2. Poproś asystenta o włączenie rozrusznika.



3. Iskra powinna przeskoczyć pomiędzy elektrodami świecy kontrolnej. Jeśli nie ma iskry lub jest ona żółta i ma małą intensywność, przejdź do procedury opisanej w następnym akapicie. Jeśli iskra jest wystarczająco silna, pomiń poniższe kontrole.

4. Odłącz przewód cewki zapłonowej od pokrywy rozdzielacza i podłącz go do świecy kontrolnej. Powtórz powyższą kontrolę. Jeśli na świecy zapłonowej pojawi się silna, jasnoniebieska iskra, przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie korka rozdzielacza, jego suwaka, ekranu włączającego ogranicznik obrotów lub przewodu świecy zapłonowej. Jeśli nadal nie ma iskry, wyłącz zapłon i wykonaj następujące kontrole:

• Sprawdź stan przewodów świecy zapłonowej (patrz załączona ilustracja), - muszą być suche i bez pęknięć izolacji.

• Sprawdź korek dystrybutora pod kątem wilgoci i brudu. Sprawdź wewnętrzne powierzchnie osłony i ekranu ogranicznika prędkości dystrybutora pod kątem pęknięć i śladów węgla (patrz załączona ilustracja), zwracając szczególną uwagę na obszary pomiędzy stykami świec zapłonowych w kapturku, a elektrodami w ekranie.

• Sprawdź prowadnicę dystrybutora pod kątem pęknięć, osadów brudu i spalonych metalowych dziobków. Upewnij się, że sprężyna ograniczająca obrót przycisku suwakowego jest na swoim miejscu i jest w dobrym stanie (załączona ilustracja przedstawia sprawdzanie sprężyny płozy w modelu 4,2L).
• Sprawdź czystość, suchość i niezawodność mocowania w pokrywie rozdzielacza połączeń stykowych przewodów przekroju i cewki zapłonowej.
• Upewnij się, że szczotka węglowa pośrodku wewnętrznej powierzchni pokrywy dystrybutora jest sucha i czysta.
• Sprawdź stan i niezawodność mocowania przewodów niskiego napięcia na cewce zapłonowej. Upewnij się, że na ich zaciskach nie ma śladów utlenienia.

• Upewnij się, że po włączeniu zapłonu do cewki dociera prąd elektryczny. Użyj próbnika, podłączając go między dodatnim zaciskiem NN cewki a dobrze uziemionym punktem (patrz załączona ilustracja). Upewnij się, że styki wyłącznika są otwarte lub zaizoluj je taśmą dielektryczną podczas tego testu. Jeżeli próbnik zapala się po podłączeniu do strony cewki skierowanej w stronę wyłącznika zapłonu i nie zapala się po podłączeniu do strony skierowanej w stronę przerywacza, nie można wykluczyć możliwości uszkodzenia uzwojenia pierwotnego cewki. Wyjmij cewkę lub przetestuj ją, zastępując ją inną, sprawną.
• Sprawdź stan styków wyłącznika, wyczyść je i wyreguluj w razie potrzeby.
• Sprawdź stan i niezawodność mocowania przewodów uziemiających dystrybutora.
• Sprawdź ponownie. Jeżeli w dalszym ciągu nie ma iskry lub iskra jest słaba, może wystąpić jedna z poniższych usterek.

Lampa nie świeci



Pomiędzy wyłącznikiem zapłonu a dodatnim zaciskiem cewki występuje przerwa w obwodzie. Ponownie za pomocą próbnika sprawdź, czy zasilanie wyłącznika zapłonu i złącze NV wiązki przewodów silnika działa prawidłowo.

Notatka. Jeśli próbnik nie jest dostępny, przewód niskiego napięcia można odłączyć od strony cewki skierowanej w stronę wyłącznika zapłonu i doprowadzić do solidnie uziemionego punktu, aby sprawdzić obecność prądu. Podobnie drugi przewód NV można odłączyć od dystrybutora i uziemić, aby sprawdzić prąd. Podczas sprawdzania punktu g) należy upewnić się, że styki wyłącznika są otwarte (bezludny), i zapłon jest włączony (kluczyk - w pozycji ON).

Wadliwa cewka, kondensator lub przewody świecy zapłonowej

Awaria cewki jest wskazywana przez poważne przepalenie lub styki wyłącznika lub obecność na nich głębokich wnęk - wymień kondensator i styki wyłącznika.

Jeżeli w trakcie powyższych kontroli i usunięcia stwierdzonych usterek uda się uzyskać iskrę o wystarczającej sprawności, a silnik w dalszym ciągu nie daje się uruchomić, należy wykręcić wszystkie świece zapłonowe i sprawdzić ich stan oraz wielkość odstępów międzyelektrodowych.

Modele z zapłonem elektronicznym

1. Ustawić odstęp międzyelektrodowy zapasowej świecy zapłonowej typu serwisowanego na 6 mm. Bezpiecznie uziemij korpus świecy zapłonowej za pomocą przewodu połączeniowego lub mocno dociskając świecę zapłonową do bezpiecznie uziemionego punktu na bloku silnika (owiń sznurkiem lub taśmą). Wyjmij przewód świecy zapłonowej i podłącz go do tej testowej świecy zapłonowej.

Uwaga! Podczas pracy przy elektronicznym układzie zapłonowym lub w pobliżu jego elementów należy podjąć pewne środki ostrożności, aby uniknąć ryzyka porażenia prądem elektrycznym w przypadku kontaktu z elementami wybuchowymi obwodów pierwotnego i wtórnego układu.

Przed odłączeniem lub podłączeniem jakichkolwiek elementów układu elektronicznego należy wyłączyć zapłon, aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym i uszkodzenia układu zapłonowego.

2. Poproś asystenta o włączenie rozrusznika.

3. Iskra powinna przeskoczyć pomiędzy elektrodami świecy kontrolnej. Jeśli nie ma iskry lub jest ona żółta i ma małą intensywność, przejdź do procedury opisanej w następnym akapicie. Jeśli iskra jest wystarczająco silna, pomiń poniższe kontrole.

4. Odłącz przewód cewki zapłonowej od pokrywy rozdzielacza i podłącz go do świecy kontrolnej. Powtórz powyższą kontrolę. Jeśli na świecy zapłonowej pojawi się silna iskra o jasnoniebieskim kolorze, przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie korka rozdzielacza, jego suwaka, osłony ogranicznika obrotów lub przewodu świecy zapłonowej. Jeśli nadal nie ma iskry, wyłącz zapłon i wykonaj następujące kontrole:

• Sprawdź stan przewodów świec zapłonowych - powinny być suche i bez pęknięć izolacji.

• Sprawdź korek dystrybutora pod kątem wilgoci i brudu. Sprawdź wewnętrzne powierzchnie osłony i ekranu ogranicznika prędkości dystrybutora pod kątem pęknięć i śladów węgla (patrz załączona ilustracja), zwracając szczególną uwagę na obszary pomiędzy stykami świec zapłonowych w osłonie, a elektrodami w osłonie ogranicznika obrotów.
• Sprawdź prowadnicę dystrybutora pod kątem pęknięć, osadów brudu i spalonych metalowych dziobków. Upewnij się, że sprężyna ograniczająca obrót przycisku suwakowego jest na swoim miejscu i jest w dobrym stanie (załączona ilustracja przedstawia kontrolę sprężyny wirnika w modelu 4,2L).
• Sprawdź czystość, suchość i niezawodność mocowania w pokrywie rozdzielacza połączeń stykowych przewodów przekroju i cewki zapłonowej.
• Upewnij się, że szczotka węglowa pośrodku wewnętrznej powierzchni pokrywy dystrybutora jest sucha i czysta.

Notatka. Nie należy przeprowadzać dalszych testów elektronicznego układu zapłonowego, ponieważ istnieje ryzyko porażenia prądem elektrycznym na skutek wysokiego napięcia występującego w obwodach pierwotnym i wtórnym układu. Zasady wykonywania procedur opisano w rozdziale dotyczącym elektronicznego układu zapłonowego.

5. Jeżeli w trakcie powyższych kontroli i usunięcia stwierdzonych usterek uda się uzyskać iskrę o wystarczającej sprawności, a silnik w dalszym ciągu nie daje się uruchomić, należy wykręcić wszystkie świece zapłonowe i sprawdzić ich stan oraz wielkość odstępów międzyelektrodowych.

Sprawdzanie układu zasilania

Jeśli możesz zagwarantować obecność paliwa w zbiorniku gazu, pierwszą kontrolą powinno być sprawdzenie obecności paliwa w komorze pływakowej gaźnika. W przypadku gaźników wyposażonych w okienko inspekcyjne należy wizualnie sprawdzić obecność paliwa w komorze. Poziom paliwa powinien sięgać środka wziernika.



Aby wykonać następujący test, wyjmij zespół filtra powietrza i zajrzyj do szyjki gaźnika przy otwartej przepustnicy. Kontynuując patrzenie w szyję, kilkakrotnie otwórz i zamknij przepustnicę, poruszając ręką jej drążek. Jeżeli podczas przesuwania przepustnicy paliwo wtryskiwane jest przez króciec tłoczny pompy przyspieszającej, oznacza to, że komora pływakowa jest pełna, a układ napędowy działa prawidłowo (patrz załączona ilustracja).

Jeśli wstrzyknięcie nie nastąpi, postępować zgodnie z poniższym opisem.



1. Odłącz złącze cewki zapłonowej, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika podczas wykonywania testu.



2. Odłącz wąż doprowadzający paliwo od gaźnika i opuść go do pojemnika spustowego. Poproś pomocnika o kilkakrotne włączenie rozrusznika i obserwowanie, jak paliwo wypływa z węża. Jeżeli paliwo rozpryskuje się prawidłowo do zbiornika, pomiń procedury opisane w kolejnych trzech akapitach, jeśli nie, przejdź do tych procedur.

3. Odłącz węże i wyjmij filtr paliwa z komory silnika. Upewnij się, że filtr jest przedmuchany w obu kierunkach. Jeśli to konieczne, wymień go. Zamontuj filtr roboczy na miejscu, mocno zabezpieczając węże za pomocą opasek zaciskowych.

4. W modelach 4,2 l odłączyć przewód doprowadzający paliwo od zbiornika gazu od strony wlotowej pompy paliwa. Zdejmij korek wlewu paliwa i poproś asystenta o wysłuchanie dźwięków dochodzących z szyjki wlewu. Dmuchnij w przewód paliwowy w kierunku zbiornika paliwa. Jeżeli linka nie jest przerwana asystent usłyszy bulgotanie w zbiorniku.

Notatka. Powyższej kontroli nie można przeprowadzić w modelach 3,0 l, ponieważ są one wyposażone w elektryczną pompę paliwa umieszczoną w zbiorniku, wyposażoną w jednokierunkowy zawór sterujący. Jeżeli po wyczyszczeniu filtra paliwa dopływ paliwa nie zostanie przywrócony, należy zapoznać się z rozdziałem poświęconym układowi zasilania w celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji i przeprowadzić odpowiednią kontrolę prawidłowego działania elektrycznej pompy paliwa.

5. Podłącz przewód paliwowy do pompy paliwa i sprawdź dopływ paliwa z pompy. Jeżeli paliwo nie przepływa do pompy po stronie gaźnika, może wystąpić jedna z poniższych usterek.

Modele 3,0 l

• Pompa paliwa jest uszkodzona.
• Bezpiecznik jest przepalony.
• Okablowanie elektryczne jest uszkodzone.
• Jednostka sterująca uległa awarii.
• Przepływ przewodów paliwowych jest zakłócony.

Modele 4,2 l

• Nie słychać bulgotania w zbiorniku podczas przedmuchu przewodu gazowego
• Przepływ przewodu paliwowego jest zakłócony lub nastąpiła przerwa.
• Zatkany filtr siatkowy przewodu dolotowego paliwa.

Słychać bulgotanie, ale z pompy nie dochodzi paliwo

Pompa paliwa jest uszkodzona. Zobacz odpowiednią sekcję dot diagnozowanie usterek pomp.

Jeżeli paliwo przepływa prawidłowo do przewodu paliwowego od strony gaźnika, a silnik w dalszym ciągu nie uruchamia się, należy wykonać następujące kontrole:



1. Upewnij się, że gaźnik nie zostaje zalany na skutek nadmiernego wciskania pedału gazu przy próbie uruchomienia. Upewnij się także, że ssanie nie utknęło w pozycji zamkniętej, gdy silnik ma normalną temperaturę roboczą. Skutki zalania gaźnika można czasami wyeliminować opukując komorę pływakową w miejscu gdzie znajduje się zawór iglicowy i jego gniazdo (patrz załączona ilustracja).

2. Wykręć świece zapłonowe i sprawdź, czy elektrody nie są zapełnione paliwem. Jeśli to konieczne, dokładnie wytrzyj i osusz świece zapłonowe przed ich ponownym założeniem.

3. Jeżeli nastąpi zalanie gaźnika, sprawdzić pływak z zaworem iglicowym pod kątem zacięć. Sprawdź także, czy pływak nie jest uszkodzony, co powoduje napełnienie go paliwem.

4. Sprawdź, czy wkład filtra powietrza nie jest zatkany.

5. Jeśli gaźnik nie napełnia się, a paliwo wpływa do niego regularnie, możliwe przyczyny awarii są następujące:

• Filtr paliwa jest zatkany.
• Zawór iglicowy zablokowany lub zablokowany.
• Zawór sterujący nie zamyka się prawidłowo.
• Występują nieszczelności powietrza w kolektorze dolotowym lub przez kołnierze wsporcze gaźnika na skutek deformacji lub zniszczenia uszczelek.
• Przewód podciśnieniowego wzmacniacza hamulca jest uszkodzony lub połączenie między wzmacniaczem hamulca a kolektorem dolotowym jest poluzowane.

Późne modele 4,2 l wyposażone we wtrysk paliwa (EFI)

Notatka. Ze względu na złożoność systemów EFI autorzy niniejszej instrukcji zalecają czytelnikowi, aby w przypadku, gdy poniższe kontrole nie wykażą przyczyny awarii, (silnik nadal nie uruchamia się), patrz odpowiednia sekcja poświęcona diagnostyka usterek układów wtrysku paliwa i sterowania pracą silnika w dalszej części tego rozdziału.

1. Upewnij się, że w zbiorniku jest wystarczająca ilość paliwa.



2. Zacisnąć wąż doprowadzający paliwo w połowie odległości między filtrem paliwa a przewodem paliwowym (patrz załączona ilustracja) i poproś asystenta o włączenie zapłonu. Przekaźnik pompy paliwa powinien wyraźnie słyszalne kliknięcie, a w wężu powinny pojawić się zauważalne pulsacje, wskazujące, że pompa paliwa podaje prawidłowo paliwo. Gdy poziom hałasu otoczenia jest niski, przez około pięć sekund po włączeniu zapłonu słychać także brzęczenie pompy wydobywającej się z szyjki wlewu paliwa.

3. Jeżeli przekaźnik klika, ale pompa nie działa, sprawdź bezpiecznik 15 A pompy paliwa w skrzynce przekaźników w komorze silnika pojazdu. Jeżeli bezpiecznik jest sprawny, po włączeniu zapłonu na pięć sekund sprawdź napięcie zasilania na zaciskach pompy.

4. Jeżeli przekaźnik nie klika po włączeniu zapłonu, wymień go.

5. Jeżeli pompa paliwa działa prawidłowo, ale ciśnienie w wężu paliwowym nie wzrasta, sprawdź drożność przewodów paliwowych i filtra. Jeżeli po usunięciu wszystkich zidentyfikowanych usterek silnik w dalszym ciągu nie uruchamia się, należy wykręcić świece i sprawdzić je pod kątem śladów paliwa na elektrodach. Dokładnie opłucz i wysusz świece zapłonowe przed ich ponownym założeniem. Jeśli świece zapłonowe nie są napełnione, ale silnik nadal nie uruchamia się, patrz rozdział dot diagnostyka usterek układów wtrysku paliwa i sterowania pracą silnika w dalszej części tego rozdziału.

Kontrola układu mechanicznego

Procedury opisane poniżej należy wykonać, jeśli rozrusznik normalnie obraca silnikiem. W przeciwnym razie naciśnij sprzęgło, aby odłączyć silnik od skrzyni biegów (modele z manualną skrzynią biegów).

Jeśli rozrusznik w dalszym ciągu nie może obrócić silnika, przyczyną awarii nie jest awaria skrzyni biegów - wyjmij rozrusznik i spróbuj ręcznie obrócić silnik. Taka kontrola pozwoli ustalić, czy przyczyną awarii jest zacięcie lub awaria rozrusznika, czy też doszło do mechanicznego uszkodzenia wewnętrznych elementów silnika, takich jak korbowód-tłok, wał korbowy itp. Jeśli rozrusznik jest sprawny i silnika nie można obrócić ręcznie, zapoznaj się z rozdziałem dot diagnozowanie przyczyn uszkodzeń mechanicznych silnika poniżej.

Należy pamiętać, że jedynym prawidłowym sposobem sprawdzenia ciśnienia sprężania w cylindrach silnika jest sprawdzenie za pomocą manometru. Opisana poniżej metoda sprawdzania stopnia sprężania pozwala jedynie na przybliżoną ocenę ogólnego stanu mechanicznego silnika.



1. Zdejmij korek chłodnicy i sprawdź w nim poziom płynu chłodzącego. Jeżeli poziom spadł nadmiernie, dokładnie sprawdź jednostkę napędową pod kątem oznak zewnętrznych wycieków. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego i sprawdź jego ostrze pod kątem oznak pienienia się oleju (patrz załączona ilustracja). Jeżeli olej na bagnecie jest mleczny i poziom oleju wzrasta, pomiń trzy kolejne kroki i kontynuuj kontrolę.

2. Odłącz zasilanie od układu zapłonowego, odłączając przewód dodatni od cewki zapłonowej.

3. Wykręć wszystkie świece zapłonowe z wyjątkiem jednej.

4. Włącz rozrusznik i słuchaj dźwięków wydawanych przy pracy silnika. Przesuwaj świecę zapłonową jeden po drugim do różnych cylindrów, powtarzając kontrolę. Dźwięk powstający, gdy cylinder pracuje ze zmniejszoną kompresją, będzie zauważalnie inny niż w uchu. Dodatkowo pracujący cylinder będzie stwarzał zauważalny opór przy rozruchu silnika, natomiast rozruch silnika ze świecą zamontowaną w cylindrze o obniżonym stopniu sprężania będzie następował swobodnie.

5. Jeżeli podczas powyższych kontroli zostaną wykryte wycieki płynu chłodzącego lub jego ślady w oleju silnikowym lub na świecach zapłonowych, należy sprawdzić stan uszczelki głowicy, sprawdzić blok i obecność pęknięć, a także zmierzyć płaskość współpracujących powierzchni łba i bloku.

6. Jeżeli podczas badania oceny stopnia sprężania zostanie wykryte osłabienie lub nierównomierny rozkład ciśnienia sprężania, do listy możliwych przyczyn wymienionych w poprzednim akapicie należy dodać wadę tłoka oraz przepalenie lub wadę zaworu.

7. Jeżeli wymienione kontrole nie wykażą żadnych oznak wewnętrznych wycieków płynu chłodzącego, kontynuuj procedurę diagnostyczną, wykonując poniższe kontrole.

8. Zdejmij osłonę z rozdzielacza zapłonu i upewnij się, że po włączeniu rozrusznika suwak rozdzielacza obraca się synchronicznie z silnikiem.

9. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i przy włączonym rozruszniku zawory otwierają się i zamykają prawidłowo podczas uruchamiania silnika.

10. Następnie, jeśli suwak lub zawory nie działają prawidłowo, możliwe są opcje wymienione poniżej.

Suwak się nie obraca, ale zawory działają prawidłowo

• Koło zębate napędu dystrybutora lub jego wał jest ścięty.

Ani suwak, ani zawory nie działają

• Wystąpiła usterka wałka rozrządu lub paska rozrządu (3,0 l)/łańcucha (4,2 l).

Jeżeli podczas prawidłowego wykonania wszystkich wymienionych kontroli nie zostaną stwierdzone żadne odchylenia od normy, pozostaje jedynie sprawdzić prawidłowe ustawienie rozrządu zapłonu i rozrządu. Należy jednak zaznaczyć, że jeśli przyczyną awarii okaże się naruszenie czasu zapłonu, należy znaleźć przyczynę tego naruszenia, zwłaszcza jeśli do ostatniej chwili silnik uruchomił się i działał prawidłowo.

Notatka. Aby sprawdzić ustawienie rozrządu zapłonu i rozrządu, należy zdjąć pokrywy rozdzielacza i głowice cylindrów i obrócić silnik w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za koło pasowe wału korbowego, tak aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w położeniu GMP na końcu obrotu skok sprężania. W takim przypadku zawory pierwszego cylindra powinny być zamknięte, a prowadnica dystrybutora powinna być zwrócona nosem w kierunku wybuchowego odcinka przewodu świecy pierwszego cylindra w pokrywie rozdzielacza.