Проверка на системи за запалване и електрическо оборудване
1. Включете запалването и се уверете, че предупредителната лампа на арматурното табло свети правилно.
2. Включете стартера и проверете стабилността на въртене на двигателя.
3. Включете фаровете и проверете интензивността на светенето им.
4. Ако фаровете не светят или стартерът не завърта двигателя, процедирайте както следва:
- Изключете проводниците от батерията и оголете двата терминала и клемните клеми (вижте придружаващата илюстрация). Свържете отново кабелите и здраво (но не прекомерно) затегнете скобите.
Забележка. Ако контактът е лош, клемите обикновено се затоплят забележимо само след няколко опита за стартиране.
- Проверете състоянието и надеждността на закрепването на заземяващите пръти на акумулатора към двигателя и двигателя към рамката. Също така проверете контактите на гумата за признаци на окисление и замърсяване.
- Проверете изправността на проводника, преминаващ от акумулатора към стартера, както и външното състояние на тяговото реле на стартера. Също така проверете дали клемите на кабела са чисти и надеждни.
- Повторете проверките на първите три параграфа на подраздела. Ако стартерът все още не завърта двигателя или светлините не светват, може да възникне една от следните ситуации.
Стартерът или лампите не работят
- Батерията е повредена или изтощена.
Фаровете светят, но стартерът не работи
- Предпазителят на акумулатора е повреден.
Задвижването на стартера е блокирано, когато е зацепено с зъбния венец на маховика
- Тяговото реле на стартера е дефектно.
- Ключът за запалване е повреден.
- При моделите с AT прекъсвачът, предпазителят или релето на стартера са дефектни.
Фаровете са слаби и стартерът върти твърде бавно
- Батерията е изтощена или стартерът е повреден.
- Акумулаторът е разреден поради счупване или приплъзване на задвижващия ремък на генератора. Една или повече клетки в батерията са се спукали.
Модели с контактен прекъсвач
1. Настройте разстоянието между електродите на резервната свещ от обслужвания тип на 6 mm. Заземете сигурно тялото на запалителната свещ, като използвате джъмпер (вижте придружаващата илюстрация), или като натиснете плътно запалителната свещ към здраво заземена точка на блока на двигателя (увийте го с кабел или лента). Отстранете проводника на запалителната свещ и го свържете към тази тестова свещ.
2. Помолете асистент да включи стартера.
3. Между електродите на тестовата свещ трябва да прескочи искра. Ако няма искра или е жълта на цвят и със слаб интензитет, продължете към процедурата в следващия параграф. Ако искрата е достатъчно силна, пропуснете проверките по-долу.
4. Изключете проводника на запалителната бобина от капачката на разпределителя и го свържете към тестовата свещ. Повторете горната проверка. Ако на свещта се образува силна ярко синя искра, причината за повредата е в неизправност на капачката на разпределителя, нейния плъзгач, превключващия екран на ограничителя на оборотите или проводника на свещта. Ако все още няма искра, изключете запалването и извършете следните проверки:
- Проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ (вижте придружаващата илюстрация), - трябва да са сухи и без пукнатини в изолацията.
- Проверете капачката на разпределителя за влага и мръсотия. Проверете вътрешните повърхности на капака и екрана на ограничителя на скоростта на разпределителя за пукнатини и въглеродни следи (вижте придружаващата илюстрация), като обърнете специално внимание на зоните между контактните сегменти на свещите в капачката и електродите в екрана.
- Проверете плъзгача на разпределителя за пукнатини, отлагания на мръсотия и изгорели метални чучури. Уверете се, че ограничителната пружина на плъзгащия бутон е на мястото си и е в добро състояние (придружаващата илюстрация показва проверка на пружината на плъзгача на модела 4.2L).
- Проверете чистотата, сухотата и надеждността на закрепването в капака на разпределителя на контактните връзки на напречните проводници и бобината на запалването.
- Уверете се, че въглеродната четка в центъра на вътрешната повърхност на разпределителната капачка е суха и чиста.
- Проверете състоянието и надеждността на закрепването на проводниците за ниско напрежение на запалителната бобина. Уверете се, че няма признаци на окисляване на клемите им.
- Уверете се, че електрическият ток достига до бобината, когато запалването е включено. Използвайте тестова лампа, като я свържете между LV положителния извод на бобината и добре заземена точка (вижте придружаващата илюстрация). Уверете се, че контактите на прекъсвача са отворени или ги изолирайте с диелектрична лента по време на този тест. Ако тестовата лампа свети, когато е свързана към страната на бобината, обърната към ключа за запалване, и не свети, когато е свързана към страната, обърната към контактния прекъсвач, тогава не може да се изключи възможността за повреда на първичната намотка на бобината. Отстранете бобината или я тествайте, като я замените с известна добра.
- Проверете състоянието на контактите на прекъсвача, почистете ги и регулирайте, ако е необходимо.
- Проверете състоянието и надеждността на закрепването на заземяващите проводници на разпределителя.
- Повторете проверка. Ако искрата все още липсва, или има слаба искра жълт цвят, не може да изключи вероятността един от изброените по-долу скача.
Лампата не свети
Има отворена верига между ключа за запалване и положителния извод на бобината. Отново, като използвате тестова лампа, се уверете, че захранването на ключа за запалване и NV конектора на кабелния сноп на двигателя работи правилно.
Забележка. Ако няма налична тестова лампа, LV проводникът може да бъде изключен от страната на бобината, обърната към ключа за запалване, и да бъде поставен до надеждно заземена точка, за да се провери наличието на ток. По същия начин, вторият NV проводник може да бъде изключен от разпределителя и заземен, за да се провери за ток. Когато проверявате точка g), уверете се, че контактите на прекъсвача са отворени (изолиран), и запалването е включено (ключ - в позиция ON).
Дефектна бобина, кондензатор или кабели на свещи
Повредата на бобината се показва от силно изгаряне или контакти на прекъсвача или наличие на дълбоки кухини върху тях - сменете кондензатора и контактите на прекъсвача.
Ако по време на горните проверки и коригиране на идентифицираните дефекти е възможно да се постигне искра с достатъчна ефективност, но двигателят все още не стартира, отстранете всички запалителни свещи и проверете тяхното състояние и размера на междуелектродните пролуки.
Модели с електронно запалване
1. Настройте разстоянието между електродите на резервната свещ от обслужвания тип на 6 mm. Заземете сигурно тялото на запалителната свещ с помощта на джъмперен проводник или като натиснете здраво свещта към сигурно заземена точка на блока на двигателя (увийте го с кабел или лента). Отстранете проводника на запалителната свещ и го свържете към тази тестова свещ.
Внимание! Когато работите с електронната система за запалване или в близост до нейните компоненти, трябва да се вземат определени предпазни мерки, за да се избегне рискът от получаване на токов удар при контакт с експлозивните елементи на първичната и вторичната верига на системата.
Преди да изключите или свържете компоненти на електронната система, изключете ключа за запалване, за да избегнете токов удар и повреда на системата за запалване.
2. Помолете асистент да включи стартера.
3. Между електродите на тестовата свещ трябва да прескочи искра. Ако няма искра или е жълта на цвят и с нисък интензитет, преминете към процедурата в следващия параграф. Ако искрата е достатъчно силна, пропуснете проверките по-долу.
4. Изключете проводника на запалителната бобина от капачката на разпределителя и го свържете към тестовата свещ. Повторете горната проверка. Ако на свещта се образува силна искра с ярко син цвят, причината за повредата е в неизправността на капачката на разпределителя, нейния плъзгач, екрана на ограничителя на оборотите или кабела на свещта. Ако все още няма искра, изключете запалването и извършете следните проверки:
- Проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ - те трябва да са сухи и без пукнатини в изолацията.
- Проверете капачката на разпределителя за влага и мръсотия. Проверете вътрешните повърхности на капака и екрана на ограничителя на скоростта на разпределителя за пукнатини и въглеродни следи (вижте придружаващата илюстрация), като обърнете специално внимание на зоните между контактните сегменти на свещите в капака и електродите в екрана на ограничителя на оборотите.
- Проверете плъзгача на разпределителя за пукнатини, отлагания на мръсотия и изгорели метални чучури. Уверете се, че ограничителната пружина на плъзгащия бутон е на мястото си и е в добро състояние (придружаващата илюстрация показва проверката на пружината на ротора на модела 4.2L).
- Проверете чистотата, сухотата и надеждността на закрепването в капака на разпределителя на контактните връзки на напречните проводници и бобината на запалването.
- Уверете се, че въглеродната четка в центъра на вътрешната повърхност на разпределителната капачка е суха и чиста.
Забележка. Не трябва да се извършва по-нататъшно тестване на системата за електронно запалване, тъй като съществува риск от токов удар поради високото напрежение в първичната и вторичната верига на системата. Правилата за извършване на процедурите са описани в раздела за електронната система за запалване.
5. Ако по време на горните проверки и коригиране на идентифицираните дефекти е възможно да се постигне искра с достатъчна ефективност, но двигателят все още не стартира, отстранете всички свещи и проверете тяхното състояние и размера на междуелектродните пролуки.
Проверка на захранващата система
Ако можете да гарантирате наличието на гориво в резервоара за газ, първата проверка трябва да бъде да проверите наличието на гориво в поплавъчната камера на карбуратора. При карбуратори, оборудвани с прозорец за проверка, проверете визуално наличието на гориво в камерата. Нивото на горивото трябва да достига средата на наблюдателното стъкло.
За да извършите следния тест, отстранете въздушния филтър и погледнете в гърлото на карбуратора с отворен дросел. Продължавайки да гледате в гърлото, отворете и затворете дроселната клапа няколко пъти, като движите нейния прът с ръка. Ако при движение на дроселната клапа горивото се впръсква през изпускателната дюза на ускорителната помпа, това означава, че поплавъчната камера е пълна и захранващата система функционира правилно (вижте придружаващата илюстрация).
Ако не се получи инжектиране, продължете както е описано по-долу.
1. Разкачете конектора на запалителната бобина, за да предотвратите случайно стартиране на двигателя, докато извършвате теста.
2. Изключете маркуча за подаване на гориво от карбуратора и го спуснете в контейнер за източване. Накарайте помощник да включи стартера няколко пъти и да наблюдава как горивото се изтласква от маркуча. Ако горивото попадне правилно в контейнера, пропуснете процедурите, описани в следващите три параграфа; ако не, продължете към тези процедури.
3. Разкачете маркучите и извадете горивния филтър от двигателното отделение. Уверете се, че филтърът е продухан и в двете посоки. Ако е необходимо, сменете го. Инсталирайте работния филтър на място, като здраво закрепите маркучите със скоби.
4. При 4.2L модели изключете захранващия тръбопровод за гориво от резервоара за газ от страната на входа на горивната помпа. Свалете капачката на резервоара за гориво и накарайте асистент да чуе звуците, идващи от гърловината на резервоара. Духайте в горивопровода към резервоара за газ. Ако линията не е прекъсната, асистентът ще чуе бълбукане в резервоара.
Забележка. Горната проверка не може да се извърши на модели 3.0L, тъй като те са оборудвани с електрическа горивна помпа в резервоара, оборудвана с еднопосочен контролен клапан. Ако след почистване на горивния филтър подаването на гориво не се възстанови, вижте раздела за захранващата система за по-подробна информация и извършете съответната проверка за правилното функциониране на електрическата горивна помпа.
5. Свържете горивопровода към горивната помпа и проверете подаването на гориво от помпата. Ако няма поток от гориво към страната на карбуратора на помпата, може да възникне една от следните неизправности.
3.0L модели
- Горивната помпа е дефектна.
- Бушонът е изваден.
- Електрическото окабеляване е дефектно.
- Блокът за управление е повреден.
- Преминаването на горивопроводите е нарушено.
4.2 L модели
- Не се чува клокоченето в резервоара при продухване през газопровода
- Дебитът на горивопровода е нарушен или има прекъсване.
- Филтърът на всмукателния тръбопровод за гориво е запушен.
Има клокочене, но няма подаване на гориво от помпата
Горивната помпа е дефектна. Вижте съответния раздел на диагностика на неизправности на помпата.
Ако горивото тече правилно в горивопровода от страната на карбуратора, но двигателят все още не стартира, извършете следните проверки:
1. Уверете се, че карбураторът не се наводнява поради прекомерно изпомпване на педала за газ, когато се опитвате да запалите. Също така се уверете, че дроселът не е заседнал в затворено положение, когато двигателят е на нормална работна температура. Последиците от наводняването на карбуратора понякога могат да бъдат елиминирани чрез почукване на поплавъчната камера в зоната, където се намират игленият клапан и неговото гнездо (вижте придружаващата илюстрация).
2. Отстранете запалителните свещи и проверете дали електродите не са пълни с гориво. Ако е необходимо, старателно избършете и подсушете запалителните свещи, преди да ги инсталирате отново.
3. Ако възникне наводняване на карбуратора, проверете поплавъка с иглена клапа за признаци на блокиране. Също така проверете дали поплавъкът е счупен, което го кара да се пълни с гориво.
4. Проверете дали филтърният елемент на въздушния филтър е запушен.
5. Ако карбураторът не се пълни и горивото тече редовно в него, възможните причини за повреда са следните:
- Горивният филтър е запушен.
- Игленият клапан е заседнал или блокиран.
- Контролният вентил не се затваря правилно.
- Има течове на въздух във всмукателния колектор или през опорните фланци на карбуратора поради деформация или разрушаване на уплътненията.
- Маркучът на вакуумния усилвател на спирачките е счупен или връзката между усилвателя на спирачките и всмукателния колектор е разхлабена.
Последните 4.2L модели, оборудвани с впръскване на гориво (EFI)
Забележка. Поради сложността на EFI системите, авторите на това ръководство препоръчват на читателя, ако следните проверки не разкрият причината за повредата, (двигателят пак не пали), да се обърнете за допълнителна информация към съответния Раздел, посвященному диагностика на повреди в системите за впръскване на гориво и управление на двигателя по-късно в тази глава.
1. Уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за газ.
2. Затегнете маркуча за подаване на гориво в областта по средата между горивния филтър и горивопровода (вижте придружаващата илюстрация) и помолете помощник да включи запалването. Релето на горивната помпа трябва да направи ясно чуваемо щракване и трябва да има забележими пулсации в маркуча, което показва, че горивната помпа подава гориво правилно. Когато нивото на околния шум е ниско, можете също да чуете бръмчене от помпата през гърловината за пълнене на гориво за около пет секунди след включване на запалването.
3. Ако релето щракне, но помпата не работи, проверете предпазителя на горивната помпа от 15 A в релейната кутия в двигателното отделение на автомобила. Ако предпазителят е наред, проверете за захранващо напрежение на клемите на помпата, когато запалването е включено за пет секунди.
4. Ако релето не щракне при включване на запалването, сменете го.
5. Ако горивната помпа работи правилно, но налягането в маркуча за гориво не се повишава, проверете проходимостта на горивопроводите и филтъра. Ако след отстраняване на всички открити дефекти двигателят все още не стартира, извадете запалителните свещи и ги проверете за следи от гориво върху електродите. Изплакнете и подсушете запалителните свещи старателно, преди да ги инсталирате отново. Ако запалителните свещи не се пълнят, но двигателят все още не стартира, вижте раздела на диагностика на повреди в системите за впръскване на гориво и управление на двигателя по-късно в тази глава.
Проверка на механичната система
Процедурите, описани по-долу, трябва да се извършат, ако стартерът завърта нормално двигателя. В противен случай натиснете съединителя, за да отделите двигателя от скоростната кутия (модели с ръчна скоростна кутия).
Ако стартерът все още не може да завърти двигателя, тогава причината за повредата не е неизправност в трансмисията - извадете стартера и опитайте да завъртите двигателя на ръка. Такава проверка ще определи дали причината за повредата е в блокиране или повреда на стартера или дали има механична повреда на вътрешни компоненти на двигателя, като свързващи пръти и бутала, колянов вал и др. Ако стартерът е наред и двигателят не може да се завърти на ръка, вижте раздела на диагностика на причините за механични повреди на двигателя по-долу.
Трябва да се помни, че единственият правилен начин за проверка на налягането на компресията в цилиндрите на двигателя е да се провери с помощта на манометър. Методът за проверка на съотношението на компресия, описан по-долу, дава само груба оценка на цялостното механично състояние на двигателя.
1. Свалете капачката на радиатора и проверете нивото на охлаждащата течност в нея. Ако нивото е спаднало прекомерно, внимателно проверете захранващия блок за признаци на външни течове. Извадете пръчката за измерване на маслото на двигателя и проверете острието й за признаци на разпенване на масло (вижте придружаващата илюстрация). Ако маслото върху острието на измервателната пръчка е с цвят на мляко и нивото на маслото се повишава, пропуснете следващите три стъпки и продължете с допълнителни проверки.
2. Изключете захранването на системата за запалване, като изключите положителния проводник от бобината на запалването.
3. Отстранете всички свещи с изключение на една.
4. Включете стартера и чуйте звуците, издавани от въртенето на двигателя. Преместете свещта в различни цилиндри един по един, като повторите проверката. Звукът, произведен, когато цилиндърът работи с намалена компресия, ще бъде забележимо различен за ухото. В допълнение, работещият цилиндър ще създаде забележимо съпротивление при завъртане на двигателя, докато завъртането на двигателя със запалителна свещ, монтирана в цилиндър с намалена компресия, ще се извършва свободно.
5. Ако по време на горните проверки се открият течове на охлаждаща течност и следи от тях в маслото на двигателя или върху запалителните свещи, трябва да проверите състоянието на уплътнението на главата на цилиндъра, да проверите блока и наличието на пукнатини, както и да измерите плоскостта на съединителните повърхности на главата и блока.
6. Ако в хода на оценката за проверка на степента на компресия разкри отслабване или неравномерното разпределение на компрессионного налягане, към списъка на тези, изброени в предишния параграф възможните причини за това следва да се добави дефект на буталото(и) и прогорание или дефект клапан(и).
7. Ако изброените проверки не разкрият никакви признаци на вътрешни течове на охлаждаща течност, продължете диагностичната процедура, като извършите проверките по-долу.
8. Отстранете капака от разпределителя на запалването и се уверете, че когато стартерът е включен, плъзгачът на разпределителя се върти синхронно с двигателя.
9. Свалете капака на главата на цилиндъра и при включен стартер клапаните се отварят и затварят правилно, докато двигателят завърта.
10. След това, ако плъзгачът или клапаните не функционират правилно, опциите, изброени по-долу, са възможни.
Плъзгачът не се върти, но клапаните работят правилно
- Задвижващата предавка на разпределителя или нейният вал са срязани.
Нито плъзгачът, нито клапаните работят
- Има дефект в разпределителния вал или ангренажния ремък (3,0 л)/верига (4,2 л).
Ако по време на правилното изпълнение на всички изброени проверки не се установят отклонения от нормата, остава само да се провери правилната настройка на момента на запалване и времето на клапана. Трябва да се отбележи обаче, че ако причината за повредата се окаже нарушение на момента на запалване, е необходимо да се установи причината за това нарушение, особено ако до последния момент двигателят е стартирал и е функционирал правилно.
Забележка. За да проверите настройката на времето за запалване и времето на клапана, е необходимо да отстраните капачките на разпределителя и главите на цилиндрите и да завъртите двигателя по посока на часовниковата стрелка с помощта на шайбата на коляновия вал, така че буталото на първия цилиндър да е в положение на ГМТ в края на такт на компресия. В този случай клапаните на първия цилиндър трябва да бъдат затворени, а плъзгачът на разпределителя трябва да се обърне с носа си към експлозивния сегмент на проводника на свещта на първия цилиндър в капачката на разпределителя.