Проверка на системите за запалване и електрическото оборудване
1. Включете запалването и се уверете, че индикаторната лампа на арматурното табло свети правилно.
2. Включете стартера и проверете стабилността на задвижването на двигателя.
3. Включете фаровете и проверете интензитета на светенето им.
4. Ако фаровете не светят или стартерът не задейства двигателя, продължете както следва:
- Изключете проводниците от акумулатора и оголете клемите и клемите (вижте придружаващата илюстрация). Свържете отново проводниците и затегнете здраво скобите (но не прекомерно).
Забележка. При лош контакт клемите обикновено се затоплят забележимо след няколко опита за стартиране.
- Проверете състоянието и надеждността на закрепването на релсите за заземяване на акумулатора към двигателя, двигателя към рамката. Също така проверете контактите на гумите за признаци на окисляване и замърсяване.
- Проверете състоянието на проводника от акумулатора към стартера, както и външното състояние на тяговото реле на стартера. Също така проверете дали клемите на проводниците са чисти и сигурни.
- Повторете проверките за първите три параграфа от подраздела. Ако стартерът все още не завърта двигателя или лампите не светят, е възможна една от следните ситуации.
Стартерът или лампата не работят
- Батерията е лоша или изтощена.
Фаровете са включени, но стартерът не работи
- Предпазителят на батерията е повреден.
Задвижването на стартера е заседнало при зацепване със зъбното колело на маховика
- Дефектно тягово реле на стартера.
- Превключвателят на запалването е повреден.
- При модели с AT превключвателят за изключване на веригата на стартера, предпазителят или релето са повредени.
Фаровете са затъмнени и стартерът се върти твърде бавно
- Батерията е изтощена или стартерният двигател е дефектен.
- Акумулаторът е разреден поради счупен или подхлъзнал задвижващ ремък на алтернатора. Една или повече кутии в батерията се спукаха.
Модели с прекъсвач на контакти
1. Настройте разстоянието между резервната свещ от ремонтируем тип на 6 мм. Заземете здраво тялото на свещта с джъмпер (вижте придружаващата илюстрация) или като натиснете здраво свещта до надеждно заземена точка на блока на двигателя (завържете я с кабел или лента). Извадете проводника на свещта и го свържете към тази тестова свещ.
2. Помолете асистента да включи стартер.
3. Между електродите на тестовата щепсела трябва да прескочи искра. Ако няма искра или е жълта и слаба, преминете към процедурата в следващия параграф. Ако искрата е достатъчно силна, пропуснете проверките по-долу.
4. Изключете проводника на запалителната бобина от капачката на разпределителя и го докарайте до тестовата свещ. Повторете горния тест. Ако върху свещта се образува силна искра с ярко син цвят, причината за неизправността се крие в неизправността на капачката на разпределителя, нейния плъзгач, екрана за превключване на ограничителя на оборотите или проводника на свещта. Ако все още няма искра, изключете запалването и извършете следните проверки:
- Проверете състоянието на проводниците на свещите (вижте придружаващата илюстрация) - те трябва да са сухи и без пукнатини в изолацията.
- Проверете капачката на разпределителя за влага и замърсявания. Проверете вътрешните повърхности на капака и екрана на ограничителя на скоростта на разпределителя за пукнатини и въглеродни следи (вижте придружаващата илюстрация), като обърнете специално внимание на зоните между контактните сегменти на свещите в капака и електродите в екрана.
- Проверете плъзгача на разпределителя за пукнатини, замърсявания и изгаряния на металния чучур. Уверете се, че пружината за ограничаване на въртенето на бутона на плъзгача е налице и в добро състояние (придружаващата илюстрация показва проверката на пружината на плъзгача на модела 4,2 L).
- Проверете чистотата, сухотата и надеждността на закрепването в капака на разпределителя на контактните връзки на проводниците на напречното сечение и на бобината за запалване.
- Уверете се, че въглеродната четка в центъра на вътрешната повърхност на капачката на разпределителя е суха и чиста.
- Проверете състоянието и надеждността на закрепването на НН проводниците на запалителната бобина. Уверете се, че няма признаци на окисляване на техните терминали.
- Уверете се, че електрическият ток достига бобината, когато запалването е включено. Използвайте лампа на сондата, като я свържете между положителния извод HB на бобината и добре заземена точка (вижте придружаващата илюстрация). Уверете се, че контактите на прекъсвача са отворени или ги изолирайте с диелектрична лента по време на този тест. Ако тестовата лампа светва, когато е свързана към страната на бобината, обърната към ключалката за запалване, и не светва, когато е свързана към страната, обърната към контактния прекъсвач, тогава не може да се изключи възможността за повреда на първичната намотка на бобината. Извадете бобината или я тествайте, като я замените с известна добра.
- Проверете състоянието на контактите на прекъсвача, почистете и коригирайте, ако е необходимо.
- Проверете състоянието и сигурността на заземителните проводници на разпределителя. Повторете проверка. Ако все още няма искра или слаба жълта искра, е възможна една от следните повреди.
Лампата е изключена
Има отворена верига между ключа за запалване и положителния извод на бобината. Отново, като използвате лампа на сондата, се уверете, че захранването е подадено към ключа за запалване и HB конектора на кабелния сноп на двигателя.
Забележка. Ако не е налична лампа на сондата, НН проводникът може да бъде изключен от страната на бобината, обърната към ключалката за запалване, и да се постави до сигурно заземена точка, за да се провери за ток. По същия начин вторият НН проводник може да бъде изключен от разпределителя и заземен, за да се провери за ток. Когато проверявате точка g), уверете се, че контактите на прекъсвача са отворени (изолирани) и запалването е включено (ключът е в позиция ON).
Дефектни проводници на бобина, кондензатор или свещ
Повредата на бобината се показва от силно изгаряне или контакти на прекъсвача или наличието на дълбоки кухини върху тях - сменете контактите на кондензатора и прекъсвача.
Ако по време на горните проверки и коригирането на идентифицираните дефекти е възможно да се постигне достатъчна ефективност, но двигателят все още не стартира, извадете всички свещи и проверете тяхното състояние и размера на междуелектродните пролуки.
Модели с електронно запалване
1. Настройте разстоянието между резервната свещ от ремонтируем тип на 6 мм. Заземете здраво тялото на свещта с джъмперен проводник или като натиснете здраво свещта до надеждно заземена точка на блока на двигателя (завържете я с кабел или лента). Извадете проводника на свещта и го свържете към тази тестова свещ.
Внимание! При работа с електронна запалителна система или в близост до нейните компоненти трябва да се спазват определени предпазни мерки, свързани с риск от токов удар при контакт с елементите на експлозивните първични и вторични вериги на системата.
Изключете запалването, преди да изключите или свържете компонентите на електронната система, за да избегнете токов удар и повреда на системата за запалване.
2. Помолете асистента да включи стартер.
3. Между електродите на тестовата щепсела трябва да прескочи искра. Ако няма искра или е жълта и слаба, преминете към процедурата в следващия параграф. Ако искрата е достатъчно силна, пропуснете проверките по-долу.
4. Изключете проводника на запалителната бобина от капачката на разпределителя и го докарайте до тестовата свещ. Повторете горния тест. Ако върху свещта се образува силна искра от ярко син цвят, причината за неизправността се крие в неизправността на капачката на разпределителя, нейния плъзгач, екрана на ограничителя на оборотите или проводника на свещта. Ако все още няма искра, изключете запалването и извършете следните проверки:
- Проверете състоянието на проводниците на BB свещите - те трябва да са сухи и без пукнатини в изолацията.
- Проверете капачката на разпределителя за влага и замърсявания. Проверете вътрешните повърхности на капака и екрана на ограничителя на оборотите на разпределителя за пукнатини и въглеродни следи (вижте придружаващата илюстрация), като обърнете специално внимание на зоните между контактните сегменти на свещта в капака и електродите в екрана на ограничителя на оборотите.
- Проверете плъзгача на разпределителя за пукнатини, замърсявания и изгаряния на металния чучур. Уверете се, че пружината за ограничаване на въртенето на бутона на плъзгача е налична и в добро състояние (придружаващата илюстрация показва проверката на пружината на ротора на модела 4,2 L).
- Проверете чистотата, сухотата и надеждността на закрепването в капака на разпределителя на контактните връзки на проводниците на напречното сечение и на бобината за запалване.
- Уверете се, че въглеродната четка в центъра на вътрешната повърхност на капачката на разпределителя е суха и чиста.
Забележка. По-нататъшни проверки на електронната система за запалване не трябва да се извършват, тъй като те носят риск от токов удар в резултат на високото напрежение, присъстващо в първичната и вторичната верига на системата. Правилата за извършване на процедурите са описани в раздела за електронната система за запалване.
5. Ако в хода на извършване на горните проверки и коригиране на установените дефекти е възможно да се постигне достатъчна искра, но двигателят все още не стартира, извадете всички свещи и проверете тяхното състояние и размера на междуелектрода пропуски.
Проверка на захранващата система
Ако приемем, че в резервоара за газ има гориво, първата проверка трябва да бъде да проверите за наличие на гориво в поплавъчната камера на карбуратора. На карбуратори, оборудвани със зрително стъкло, проверете визуално наличието на гориво в камерата. Нивото на горивото трябва да достигне средата на прозореца за наблюдение.
За да извършите следната проверка, свалете въздушния филтър и погледнете в гърлото на карбуратора с отворен дросел. Като държите очите си върху гърлото, отворете и затворете дросела няколко пъти, като движите пръчката му с ръка. Ако, когато дроселната клапа се движи, горивото се впръсква през изпускателната дюза на ускорителната помпа, това означава, че поплавъчната камера е пълна и захранващата система функционира правилно (вижте придружаващата илюстрация).
Ако инжектирането не се случи, продължете, както е описано по-долу.
1. Изключете конектора HB на бобината на запалването, за да предотвратите случайно стартиране на двигателя по време на теста.
2. Откачете маркуча за подаване на гориво от карбуратора и го спуснете в дренажен съд. Накарайте асистент да пусне стартера няколко пъти и да наблюдава как горивото излиза от маркуча. Ако горивото се пръсне в контейнера правилно, пропуснете процедурите, описани в следващите три параграфа, ако не, продължете към тези процедури.
3. Откачете маркучите и извадете горивния филтър от двигателното отделение. Уверете се, че филтърът духа и в двете посоки. Ако е необходимо, сменете го. Инсталирайте работещ филтър на място, като здраво закрепете маркучите със скоби.
4. При модели от 4.2L изключете захранващия тръбопровод от резервоара за газ от входната страна на горивната помпа. Свалете капачката на резервоара за гориво и накарайте асистент да слуша за звуци, идващи от гърлото за пълнене. Вдухнете в горивната тръба към резервоара за газ. Ако проходимостта на линията не е нарушена, асистентът ще чуе бълбукане в резервоара.
Забележка. Описаният по-горе тест не може да се извърши на модели 3.0L, тъй като те са оборудвани с електрическа горивна помпа, вградена в резервоара за газ, оборудван с еднопосочен възвратен клапан. Ако захранването с гориво не се върне след почистване на горивния филтър, вижте раздела за енергийна система за повече информация и извършете съответната проверка на функционирането на електрическата горивна помпа.
5. Свържете горивната тръба към горивната помпа и проверете подаването на гориво от помпата. Ако няма подаване на гориво към страната на карбуратора на помпата, е възможна една от следните повреди.
3,0 l модели
- Горивната помпа е дефектна.
- Предпазителят е изгорял.
- Неизправно окабеляване.
- Контролният блок се е повредил.
- Горивните тръбопроводи са блокирани.
4,2 l модели
- Не се чува клокочене в резервоара при издухване през газопровода
- Проходимостта на горивната тръба е нарушена или има прекъсване.
- Цедката за всмукване на горивото е запушена.
Появява се клокочене, но няма подаване на гориво от помпата
Дефектна горивна помпа. Обърнете се към съответния раздел за диагностициране на проблеми с помпата.
Ако горивото се подава правилно към горивопровода от страната на карбуратора и двигателят все още не стартира, извършете следните проверки:
1. Уверете се, че карбураторът не е наводнен поради прекалено интензивно люлеене на педала за газ при опит за стартиране. Също така се уверете, че дроселът не е заседнал в затворено положение, когато двигателят е загрял до нормална работна температура. Последствията от наводнения карбуратор понякога могат да бъдат отстранени чрез почукване върху поплавъчната камера в зоната, където са разположени игленият клапан и неговото легло (вижте придружаващата илюстрация).
2. Извадете свещите и проверете дали електродите не са залети с гориво. Ако е необходимо, избършете и подсушете добре свещите, преди да ги поставите отново.
3. Ако възникне заливане на карбуратора, проверете поплавъка на игления клапан за признаци на задръстване. Също така проверете дали поплавъкът не е счупен, което е довело до зареждането му с гориво.
4. Проверете за запушен елемент на въздушния филтър.
5. Ако карбураторът не се наводнява и горивото се подава редовно към него, възможните причини за повреда са следните:
- Горивен филтър е блокиран.
- Заседнал или блокиран иглен клапан.
- Контролният клапан не се затваря правилно.
- Има течове на въздух във всмукателния колектор или през опорните фланци на карбуратора поради деформирани или счупени уплътнения.
- Счупен маркуч на вакуумния усилвател на спирачката или хлабава връзка между усилвателя и всмукателния колектор.
Късни 4.2L модели, оборудвани с впръскване на гориво (EFI)
Забележка. Поради сложността на дизайна на EFI системите, съставителите на това ръководство препоръчват на читателя, ако следните проверки не разкрият причината за неизправността (двигателят все още не стартира), да се обърне към съответния раздел на отстраняване на неизправности при впръскване на гориво и системи за управление за допълнителна информация двигателпо-нататък в тази глава.
1. Уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за газ.
2. Натиснете маркуча за подаване на гориво в областта в средата между горивния филтър и горивния тръбопровод (вижте придружаващата илюстрация) и помолете асистент да включи запалването. Релето на горивната помпа трябва да направи отчетливо звуково щракване и в маркуча трябва да се появят осезаеми пулсации, което показва, че горивната помпа подава гориво правилно. Когато нивата на околния шум са ниски, може също да чуете бръмчене през гърлото за пълнене на гориво от помпата за около пет секунди след включване на запалването.
3. Ако релето щракне, но помпата не работи, проверете предпазителя на горивната помпа от 15 ампера в кутията на релето в двигателното отделение на автомобила. Ако предпазителят е наред, проверете за захранващо напрежение на клемите на помпата, когато запалването е включено за пет секунди.
4. Ако релето не щракне при включване на запалването, сменете го.
5. Ако горивната помпа работи правилно, но налягането в маркуча за гориво не се повишава, проверете проходимостта на горивните тръбопроводи и филтъра. Ако след отстраняване на всички идентифицирани дефекти двигателят все още не стартира, извадете свещите и ги проверете за следи от гориво върху електродите. Изплакнете и подсушете добре запалителните свещи, преди да ги инсталирате отново. Ако свещите не се пълнят, но двигателят все още не стартира, вижте раздела, посветен на отстраняване на неизправности в системите за впръскване на гориво и управлението на двигателяпо-късно в тази глава.
Проверка на механичните системи
Процедурите, описани по-долу, трябва да се спазват, ако стартерът върти двигателя нормално. В противен случай натиснете съединителя, за да изключите двигателя от скоростната кутия (модели с ръчна скоростна кутия).
Ако стартерът все още не може да завърти двигателя, тогава причината за неизправността не е неизправност на трансмисията - извадете стартера и опитайте да завъртите двигателя на ръка. Такава проверка ще определи дали причината за неизправността се крие в заглушаване или повреда на стартера, или има механична повреда на вътрешните компоненти на двигателя, като биелни и бутални възли, колянов вал и др. Ако стартерът е наред и двигателят не задейства ръчно, вижте раздела за Диагностициране на причините за механични повреди на двигателя по-долу.
Трябва да се помни, че единственият правилен начин да проверите налягането на компресия в цилиндрите на двигателя е да проверите с помощта на манометър. Методът за изпитване на степента на сгъстяване, описан по-долу, дава само груба оценка на цялостното механично състояние на двигателя.
1. Свалете капачката на радиатора и проверете нивото на охлаждащата течност в нея. Ако нивото падне твърде ниско, внимателно проверете захранващия пакет за признаци на външни течове. Извадете пръчката за измерване на нивото на двигателното масло и проверете нейното острие за признаци на маслена пяна (вижте придружаващата илюстрация). Ако маслото върху острието на измервателната пръчка има млечна консистенция, като същевременно увеличавате нивото му, пропуснете следните три стъпки и продължете да извършвате допълнителни проверки.
2. Изключете системата за запалване, като изключите положителния проводник от запалителната бобина.
3. Извадете всички свещи, с изключение на една.
4. Включете стартера и слушайте за звуците на стартиращия двигател. Алтернативно пренареждайте свещта в различни цилиндри, повтаряйки проверката. Звукът, произведен от работата на цилиндър с намалена компресия, ще бъде забележимо различен за ухото. В допълнение, добрият цилиндър ще създаде забележимо съпротивление при завъртане на двигателя, докато завъртането на двигателя със запалителна свещ, инсталирана в цилиндър с намалена компресия, ще се извършва свободно.
5. Ако горните проверки разкрият течове на охладителна течност и следи от охлаждаща течност в двигателното масло или свещите, проверете състоянието на уплътнението на цилиндровата глава, проверете блока и за пукнатини и измерете плоскостта на съвпадащите повърхности на главата с блок.
6. Ако тестът за степента на сгъстяване разкрие отслабване или неравномерно разпределение на налягането на компресия, дефектно бутало(а) и изгорял(и) или дефектен(и) клапан(и) трябва да се добавят към списъка с възможни причини, изброени в предишния параграф.
7. Ако горните проверки не показват признаци на вътрешни течове на охлаждаща течност, продължете диагностичната процедура, като извършите проверките по-долу.
8. Свалете капака от разпределителя на запалването и се уверете, че когато стартерът е включен, плъзгачът на разпределителя се върти синхронно с двигателя.
9. Свалете капака на главата на цилиндъра и при включен стартер, клапаните се отварят и затварят правилно, докато двигателят се върти.
10. Освен това, ако плъзгачът или клапаните не функционират правилно, са възможни опциите, изброени по-долу.
Плъзгачът не се върти, но клапаните функционират правилно
- Задвижващото зъбно колело на разпределителя или неговият вал е срязано.
Нито плъзгачът, нито клапаните работят
- Разпределителен вал или ангренажен ремък (3.0L)/верига (4.2L) са дефектни.
Ако по време на правилното изпълнение на всички горепосочени проверки не са открити отклонения от нормата, остава само да се провери правилността на времето на запалване и времето на клапана. Трябва обаче да се отбележи, че ако причината за неизправността е нарушение на времето за запалване, е необходимо да се установи причината за това нарушение, особено ако двигателят е стартирал и работи правилно до последния момент.
Забележка. За да проверите настройката на времето за запалване и времето на клапаните, е необходимо да премахнете капачките на разпределителните капачки и цилиндровите глави и да завъртите двигателя по посока на часовниковата стрелка чрез шайбата на коляновия вал, така че буталото на първия цилиндър да е в положение TDC на края на компресионен ход. В този случай клапаните на първия цилиндър трябва да бъдат затворени, а плъзгачът на разпределителя трябва да завърти носа си към сегмента BB на проводника на свещта на първия цилиндър в капачката на разпределителя.