Прекъсване на запалването възниква, когато двигателят работи на празен ход
Забележка. Най-често неправилното запалване на двигателя възниква в резултат на неизправност на системата за захранване и / или запалване. Ако отстраняването на неизправности в тези системи не успее да определи причината за проблема, проверете следните опции:
Има течове на въздух от уплътнението на всмукателния колектор. Проверете тръбните съединения с масло или десикант, докато двигателят работи и слушайте за съскане, което показва източника на теча.
Регулировката на клапана е повредена (двигатели 4.2 l). Проверете, ако е необходимо, коригирайте пролуките.
Нарушена е целостта на уплътнението на цилиндровата глава. Проверете налягането на компресия в цилиндрите, ако е необходимо, сменете уплътнението.
Има изгаряне на пластините на клапаните или техните легла в главата на цилиндъра. Проверете налягането на компресия, ако е необходимо, ремонтирайте главата.
Счупени или износени бутални пръстени. Проверете налягането на компресията, сменете пръстените, ако е необходимо.
Отслабени или износени клапанни пружини. Свалете капака на главата на цилиндъра и проверете състоянието на пружините на клапана.
Внимание! За да проверите налягането на компресия, изключете системата за запалване и следвайте инструкциите в раздела Общи настройки на двигателя (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка).
Механизмът на клапана издава необичайни шумове по време на работа
Регулировката на хлабината на клапана е нарушена (двигатели 4,2 l). Проверете, направете корекции.
Отслабени или счупени пружини на клапаните. Свалете капака на главата на цилиндъра и проверете състоянието на пружините на клапана. Сменете, ако е необходимо.
Износени или повредени възли на кобилното рамо. Сменете дефектните компоненти.
Дефектни хидравлични кранове (3.0L двигатели). Сменете дефектните тласъци.
Износени водачи на клапани. Основен ремонт на главата на цилиндъра.
Ушите на гърбицата са износени. Проверете състоянието на разпределителния вал, сменете, ако е необходимо.
Внимание! Преди да свалите разпределителния вал, за да прегледате гърбиците, проверете налягането на маслото и състоянието на пружините на клапана и, ако е приложимо, хидравличните кранове.
Има шум от лагерите на биелния прът
Снабдяването с масло е прекъснато. Проверете нивото на маслото в картера и състоянието на маслената помпа и редукционния клапан. Сменете масления филтър.
Прекомерна хлабина в лагерите. Сменете облицовките, проверете състоянието на шейните на свързващия прът на коляновия вал, ако е необходимо, ги завъртете в жлеб.
Напълненото масло е твърде рядко или е разредено с бензин или вода. Сменете двигателното масло, като налеете прясно от необходимия клас. Опитайте се да идентифицирате и премахнете причината за втечняването.
Налягането на маслото е спаднало. Проверете изправността на клапана за намаляване на налягането, състоянието на пружината. Също така проверете байпасния клапан на масления филтър за правилна работа.
Лагерите на свързващия прът не са подравнени. Коригирайте свързващите пръти, ако е необходимо, сменете облицовките.
Забележка. При повреда на лагерите на свързващия прът обикновено се получава метален удар, чийто интензитет е максимален, когато превозното средство се движи със скорост 60 km / h със затворена дросела. Преди да пристъпите към демонтажа на двигателя, за да проверите състоянието на долните глави на свързващите пръти, проверете нивото и консистенцията на двигателното масло върху пръчката. Също така свалете превключвателя за налягане на маслото и, като завиете манометър на негово място, измерете налягането.
Има шумове от главния лагер (очевидно)
Маховикът е разхлабен. Затегнете болтовете с необходимия въртящ момент.
Налягането на маслото е спаднало. Проверете хлабините в основните лагери. Проверете състоянието на маслената помпа и редуктор на налягането. Ремонтирайте помпата, ако е необходимо.
Крайната хлабина на коляновия вал е прекомерна. Сменете основните лагери.
Появи се овалност на шейните на коляновия вал. Завъртете шийките и сменете лагерите (с ремонтен размер с намаление).
Снабдяването с масло е прекъснато. Добавете масло към картера, като доведете нивото му до необходимата стойност.
Забележка. Повредата на основния лагер се обозначава с силен, но тъп удар, когато двигателят работи под товар. Когато крепежните елементи на маховика се разхлабят, се получава тъп или тъп удар при изключване на двигателя. Това обикновено е придружено от вибрации.
Аксиалната хлабина може да се провери чрез преместване на коляновия вал с помощта на лост, първо назад, след това напред, като се измерва абсолютното количество движение.
Ако налягането на маслото е правилно, свалете капачките на главните лагери и измерете хлабините в последните с помощта на калибриран пластмасов проводник (Plastigage комплект). Проверката на шейните на коляновия вал за овалност и други признаци на износване може да се извърши само с микрометър след отстраняване на вала.
Прекомерна консумация на двигателно масло
Има течове на масло. Проверете състоянието на уплътненията и уплътненията. Сменете, ако е необходимо.
Повредени или износени уплътнения на стеблото на клапана. Сменете дефектните капачки.
Прекомерна хлабина на седалката на стеблото на клапана в направляващите втулки. Сменете водачите и/или капачките.
Износени или счупени бутални пръстени. Сменете пръстените на всички бутала. Буталните пръстени са прекалено стегнати или заседнали в каналите си. Сменете пръстените, почистете каналите.
Прекалено износени цилиндри, бутала и бутални пръстени. Завъртете и/или хонингирайте цилиндрите, сменете буталата и/или буталните пръстени.
Неправилно монтирани компресионни пръстени, счупени или заседнали маслени скреперни пръстени. Направете замяна.
Забележка. Преди да проверите двигателя за признаци на течове на масло, той трябва да бъде добре почистен и обезмаслен. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Поставете чист (за предпочитане бял) лист картон на земята директно под двигателя, за да идентифицирате източниците на течове на масло.
Ако уплътненията на стеблото на клапана са повредени, маслото започва да се изстисква, заобикаляйки клапаните в горивните камери. За да проверите, оставете двигателя да работи известно време на празен ход, след което рязко отворете газта. Ако има изтичане на масло покрай клапаните, от изпускателната тръба ще се отдели гъст син дим.
Проблемите с буталата, буталните пръстени и цилиндрите обикновено са придружени от загуба на налягане на компресия, което трябва да се измерва само с манометър.
Налягането на маслото на двигателя спадна
Нивото на маслото в масления картер е спаднало. Отметнете и добавете, ако е необходимо.
Напълненото масло е твърде рядко или разредено. Сменете маслото и коригирайте причината за разреждането, ако има такава.
Клапанът за намаляване на налягането е заседнал или пружината му е счупена. Отстранете причината за задръстването или сменете счупената пружина на клапана.
Прекомерна хлабина в лагерите. Сменете облицовките или (ако е необходимо) обработете шейните на коляновия вал.
Прекомерно износване на компонентите на маслената помпа. Поправете или сменете помпата.
Забележка. Ако превозното средство не е оборудвано с манометър на маслото, свалете превключвателя за налягане на маслото и поставете манометър на негово място. Измерете налягането на маслото и когато двигателят е студен, и когато е горещ. При неизправна маслена помпа или редуктор на налягането налягането ще бъде ниско и в двата случая. обаче, ако има дефект в лагерите, налягането на маслото при студен двигател ще бъде доста високо, докато след загряване ще спадне значително.
Двигателят не върви
Стартерът блокира. Извадете стартера. Проверете състоянието и (ако е необходимо) сменете повреденото задвижване и/или зъбно колело на маховика.
Двигателят е блокиран с едновременно прегряване. Извадете двигателя и го разглобете. Проверете състоянието на вътрешните компоненти, направете необходимите подмяна.
Влагата е попаднала в цилиндрите поради засмукване на вода в пътя за всмукване на въздух (например при пресичане на река). Извадете свещите и подсушете цилиндрите.
Водата навлиза в цилиндрите през уплътнението на главата или пукнатини в тялото на главата/блока. Свалете главата на цилиндъра. Ако охладителната течност изтича през уплътнението, проверете плоскостта на съвпадащите повърхности на главата и блока. Направете жлеб, ако е необходимо. Ако се открият пукнатини, главата/блокът трябва да се смени.
Има повреда на коляновия вал или компонентите на свързващия прът и буталните групи. Извадете и разглобете двигателя. Проверете компонентите и направете всички необходими ремонти/замени.
Целостта на диска на клапана е нарушена поради прегряване или деформация от умора. Свалете главата на цилиндъра и проверете състоянието на нейните компоненти. Направете всички необходими ремонти или подмяна.
Забележка. Честото блокиране на задвижването на стартера на зъбното колело на маховика може да бъде причинено от огънат вал на котвата или повреда на зъбите на задвижващото зъбно колело и/или пръстена на маховика. Състоянието на зъбното колело на маховика може да се провери през монтажния отвор на стартера, след като стартерът е свален. Ако водата попадне в цилиндрите внезапно, по време на пресичане на вода или по друга подобна причина, може да се получи деформация на свързващите пръти. Въпреки това, ако чиста вода попадне в спрял двигател, той може да бъде стартиран без особени усложнения.
Извадете запалителните свещи и изключете системата за запалване, както е описано в раздел Проверка на налягането на компресията (Настройки на двигателя) в Глава Настройки и рутинна поддръжка .
Завъртете двигателя на ръка, като изтласквате колкото е възможно повече вода от него.
След това завъртете двигателя със стартера - опитайте се да не се навеждате над блока на двигателя, тъй като водата може да бъде изтласкана през отворите на свещите с прилично налягане. Проверете двигателното масло, разпределителя, карбуратора, въздушния филтър, горивния филтър и горивния резервоар за признаци на влага. Ако не се открие влага, подсушете и сменете свещите и стартирайте двигателя.
При захващане на двигателя в резултат на прегряване поради спадане на нивото на охлаждащата течност, лагерите, буталата и т.н. определено се отказват. Компоненти. Въпреки че понякога е възможно да стартирате успешно двигателя след охлаждане и смяна на маслото и охлаждащата течност, обикновено скоро се появяват аномалии като повишен разход на масло, спад в налягането на маслото, повишен шум на двигателя и др., в зависимост от степента и естеството щета.
Когато охлаждащата течност прониква в цилиндрите през уплътнението на главата или ако налягането на компресия в два съседни цилиндъра е ниско, е изключително важно внимателно да проверите съвпадащите повърхности на блока и главата на цилиндъра за плоскост. Чрез течащи уплътнения или пукнатини в главата/блока, достатъчно вода може да проникне в цилиндрите, за да предотврати стартирането на двигателя. Обикновено тази ситуация е придружена от затруднено стартиране, неправилно запалване, пара, излизаща от изпускателната тръба, както и спад в нивото на охлаждащата течност.
Течове на газове в охладителната система могат да бъдат открити чрез премахване на капачката на радиатора и наблюдение на мехурчета в горния резервоар на радиатора при работещ на бърз празен ход или без премахване на капачката на радиатора за прекомерно преливане от разширителния резервоар.