Прекъсване на запалването възниква, когато двигателят работи на празен ход
Забележка. Най-често прекъсванията на запалването на двигателя възникват в резултат на неизправност на захранващата и/или запалителната система. Ако не можете да определите причината за проблема чрез диагностициране на грешките на тези системи, проверете следните възможни опции:
Има течове на въздух през уплътнението на всмукателния колектор. Проверете, като нанесете масло или сушител върху тръбните съединения, докато двигателят работи, и чуйте за съскащ звук, показващ източника на теча.
Регулирането на клапана е неправилно (4.2 л двигатели). Проверете и коригирайте празнините, ако е необходимо.
Целостта на уплътнението на главата на цилиндъра е нарушена. Проверете налягането на компресия в цилиндрите и сменете уплътнението, ако е необходимо.
Има изгаряне на плочите на клапаните или техните гнезда в главата на цилиндъра. Проверете налягането на компресията и, ако е необходимо, ремонтирайте главата.
Счупени или износени бутални пръстени. Проверете налягането на компресия и сменете пръстените, ако е необходимо.
Пружините на клапаните са слаби или износени. Свалете капака на главата на цилиндъра и проверете състоянието на пружините на клапаните.
Внимание! За да проверите налягането на компресията, изключете захранването от системата за запалване и действайте в съответствие с инструкциите, посочени в раздела за общи настройки на двигателя (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
Вентилният механизъм издава необичайни звуци по време на работа
Регулирането на хлабината на клапана е неправилно (4.2 л двигатели). Проверете и направете корекции.
Пружините на клапаните са слаби или счупени. Свалете капака на главата на цилиндъра и проверете състоянието на пружините на клапаните. Сменете, ако е необходимо.
Сглобките на кобилицата са износени или повредени. Сменете дефектните компоненти.
Хидравличните тласкачи са дефектни (двигатели 3.0л). Сменете дефектните кранове.
Водачите на клапаните са износени. Извършете основен ремонт на главата на цилиндъра.
Работните уши на гърбиците са износени. Проверете състоянието на разпределителния вал и сменете, ако е необходимо.
Внимание! Преди да свалите разпределителния вал, за да проверите гърбиците, проверете налягането на маслото и състоянието на пружините на клапаните и, ако се използват, хидравличните тласъци.
Има шумове, издавани от лагерите на долните глави на мотовилките
Подаването на масло е прекъснато. Проверете нивото на маслото в масления съд и състоянието на маслената помпа и предпазния клапан. Сменете масления филтър.
Прекомерна хлабина в лагерите. Сменете втулките, проверете състоянието на шийките на коляновия вал и, ако е необходимо, ги шлайфайте отново.
Маслото е твърде рядко или е разредено с бензин или вода. Сменете моторното масло с прясно, необходимо качество. Опитайте се да идентифицирате и отстраните причината за втечняването.
Налягането на маслото е спаднало. Проверете изправността на редуцир вентила и състоянието на пружината. Също така проверете дали байпасният клапан на масления филтър работи правилно.
Лагерите на мотовилката са се разместили. Коригирайте биелите и, ако е необходимо, сменете лагерите.
Забележка. При повреда на биелни лагери обикновено се получава метален удар, чиято интензивност е максимална при движение на автомобила със скорост 60 км/ч при затворена дроселова клапа. Преди да разглобите двигателя, за да проверите състоянието на долните глави на мотовилката, проверете нивото и консистенцията на моторното масло с помощта на измервателната пръчка. Също така отстранете превключвателя за налягане на маслото и като завиете манометър на негово място, измерете налягането.
Има шумове, идващи от основните лагери (очевидно)
Маховикът е разхлабен. Затегнете болтовете до необходимия въртящ момент.
Налягането на маслото е спаднало. Проверете хлабините в основните лагери. Проверете състоянието на маслената помпа и предпазния клапан. Ако е необходимо, ремонтирайте помпата.
Прекомерна аксиална хлабина на коляновия вал. Сменете основните лагери.
Появи се овал на шийките на коляновия вал. Шлайфайте шейните и сменете лагерите (за ремонт на размера с намаляване).
Подаването на масло е прекъснато. Добавете масло в картера, като доведете нивото му до необходимата стойност.
Забележка. Лошият основен лагер се индикира от тежък, но тъп звук, когато двигателят работи под натоварване. Когато крепежните елементи на маховика се разхлабят, при изключване на двигателя се появява тъп или тъп удар. Това обикновено е придружено от вибрации.
Аксиалната хлабина може да се провери чрез преместване на коляновия вал с помощта на лост, първо назад, след това напред, като се измерва абсолютната стойност на движението.
Ако налягането на маслото е нормално, отстранете капачките на основните лагери и измерете пролуките в последните с помощта на калибрирана пластмасова тел (пластигаж комплект). Проверката на шийките на коляновия вал за овалност и други признаци на износване може да се извърши само с микрометър след отстраняване на вала.
Прекомерна консумация на двигателно масло
Има течове на масло. Проверете състоянието на уплътненията и уплътненията. Сменете, ако е необходимо.
Уплътненията на стеблото на клапана са повредени или износени. Сменете дефектните капачки.
Хлабината на стеблата на клапаните в направляващите втулки е прекомерна. Сменете водачите и/или капачките.
Буталните пръстени са износени или счупени. Сменете пръстените на всички бутала. Буталните пръстени са твърде стегнати или заседнали в жлебовете си. Сменете пръстените, почистете жлебовете.
Прекомерно износени цилиндри, бутала и бутални пръстени. Шлайфайте и/или шлифовайте цилиндрите, сменете буталата и/или буталните пръстени.
Компресионните пръстени са монтирани неправилно, маслените пръстени са счупени или задръстени. Направете замяна.
Забележка. Преди да започнете да проверявате двигателя за признаци на течове на масло, той трябва да бъде добре почистен и обезмаслен. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Поставете чиста (за предпочитане бяло) лист картон за идентифициране на източници на течове на масло.
Ако маслените уплътнения на стеблата на клапаните са повредени, маслото започва да се изстисква, заобикаляйки клапаните в горивните камери. За да проверите, оставете двигателя да работи на празен ход за известно време, след което рязко отворете газта. Ако има теч на масло, заобикаляйки клапаните, от изпускателната тръба ще се отдели гъст син дим.
Проблемите с буталата, буталните пръстени и цилиндрите обикновено са придружени от загуба на компресионно налягане, което трябва да се измерва само с помощта на манометър.
Налягането на маслото в двигателя е паднало
Нивото на маслото в масления съд е спаднало. Проверете и добавете, ако е необходимо.
Маслото е твърде рядко или се е разредило. Сменете маслото и отстранете причината за разреждането, ако има такава.
Клапанът за освобождаване на налягането е заседнал или неговата пружина е счупена. Отстранете причината за залепването или сменете счупената пружина на клапана.
Прекомерна хлабина в лагерите. Сменете слушалките, или (ако е необходимо) смилайте шийките на коляновия вал.
Прекомерно износване на компонентите на маслената помпа. Извършете ремонт или сменете помпата.
Забележка. Ако колата не е оборудвана с манометър за масло, извадете превключвателя за налягане на маслото и завийте манометър на негово място. Измерете налягането на маслото както при студен, така и при горещ двигател. Ако маслената помпа или предпазният клапан са дефектни, налягането ще бъде ниско и в двата случая. ако обаче има дефект на лагера, налягането на маслото при студен двигател ще бъде доста високо, докато след загряване ще падне осезаемо.
Двигателят не се върти
Стартерът е заседнал. Свалете стартера. Проверете състоянието и (ако е необходимо) сменете повреденото задвижване и/или венец на маховика.
Двигателят блокира и едновременно с това прегрява. Извадете двигателя и го разглобете. Проверете състоянието на вътрешните компоненти и направете необходимите смени.
Влагата е попаднала в цилиндрите поради засмукване на вода в канала за всмукване на въздух (например при пресичане на река).Отстранете запалителните свещи и подсушете цилиндрите.
Водата навлиза в цилиндрите през уплътнението на главата на цилиндъра или пукнатини в тялото на главата/блока. Свалете главата на цилиндъра. Ако охлаждащата течност изтича през уплътнението, проверете плоскостта на свързващите повърхности на главата и блока. Ако е необходимо, направете жлеб. Ако се открият пукнатини, главата/блокът трябва да се смени.
Има повреда на коляновия вал или компонентите на биелата и буталото. Извадете и разглобете двигателя. Проверете компонентите и направете необходимите ремонти/замени.
Целостта на диска на клапана е нарушена поради прегряване или деформация от умора. Свалете главата на цилиндъра и проверете състоянието на нейните компоненти. Направете необходимите ремонти или замени.
Забележка. Честото блокиране на задвижването на стартера на зъбния венец на маховика може да бъде причинено от огъване на вала на котвата или повреда на зъбите на задвижващото зъбно колело и/или зъбния венец на маховика. Състоянието на зъбния венец на маховика може да се провери през монтажния отвор в стартера след отстраняване на последния. Ако водата навлезе в цилиндрите внезапно, по време на преминаване на вода или по друга подобна причина, може да се получи деформация на биелите. Въпреки това, ако чиста вода попадне в спрения двигател, той може да бъде стартиран без особени усложнения.
Отстранете запалителните свещи и изключете захранването от системата за запалване, както е описано в раздела за проверка на налягането на компресията (настройки на двигателя) в глава Настройки и рутинна поддръжка.
Завъртете двигателя на ръка, като изтласкате възможно най-много вода.
След това завъртете двигателя със стартера - опитайте се да не се навеждате над блока на двигателя, тъй като водата може да бъде изтласкана през отворите на запалителната свещ с прилично налягане. Проверете маслото на двигателя, разпределителя, карбуратора, въздушния филтър, горивния филтър и резервоара за гориво за признаци на влага. Ако не се открие влага, подсушете и поставете отново запалителните свещи и стартирайте двигателя.
Когато двигателят задръсти от прегряване поради спад на нивото на охлаждащата течност, лагери, бутала и т.н. компоненти. Въпреки че понякога двигателят може да бъде стартиран успешно след охлаждане и смяна на маслото и охлаждащата течност, обикновено скоро се появяват отклонения като повишен разход на масло, спад в налягането на маслото, повишено ниво на шум по време на работа на двигателя и др., в зависимост от степента и естеството на повредата.
Ако охлаждащата течност изтича в цилиндрите през уплътнението на главата или ако налягането на сгъстяване в два съседни цилиндъра е ниско, изключително важно е внимателно да проверите плоските повърхности на блока и главата на цилиндъра. Чрез течове на уплътнение или пукнатини в главата/блока, достатъчно вода може да изтече в цилиндрите, за да накара двигателя да спре да върти. Обикновено тази ситуация е придружена от затруднено стартиране, прекъсвания на запалването, излизане на пара от изпускателната тръба и спад в нивото на охлаждащата течност.
Течовете на газ в охладителната система могат да бъдат открити чрез премахване на капачката на радиатора и наблюдение на мехурчета в горния резервоар на радиатора при работещ на бързи обороти на празен ход двигател или без отстраняване на капачката на радиатора поради прекомерно преливане от разширителния съд.