За съжаление, резултатите са заснети с помощта на вакуумметра показания лесно погрешно да се тълкува, но тъй като те трябва да анализирани, заедно с данните, получени в хода на изпълнение на други диагностични проверки.
Когато отчитате индикатора на вакуумметъра, трябва да обърнете внимание не само на абсолютната стойност на отклонението на иглата, но и на скоростта на нейното движение. Повечето вносни измервателни уреди показват дълбочината на вакуума в инчове живачен стълб. Трябва да се има предвид, че всички нормативни изисквания са дадени за случая на извършване на проверки на нулева надморска височина. Увеличаването на релефа на всеки 300 m след марката 600 m води до подценяване на показанията на инструмента с приблизително 1 инч Hg. Чл. Имайте предвид, че 1 инч = 25,4 mm.
Свържете вакуумметъра директно към всмукателния колектор - не към тялото на дросела. Уверете се, че всички маркучи остават свързани по време на теста, в противен случай взетото отчитане няма да се счита за надеждно.
Загрейте двигателя до нормална работна температура, преди да започнете измерванията. Подпрете колелата с клинове и дръпнете ръчната спирачка. Поставете скоростната кутия в положение "P", стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормални обороти на празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете лопатките на вентилатора за пукнатини или други повреди. Опитайте се да държите ръцете си и метъра далеч от работното колело. Също така избягвайте да заемате позиция директно пред колата!
Прочетете показанията на вакуумметъра. Средно дълбочината на вакуума във всмукателния колектор на работещ двигател трябва да е доста стабилна (без трептене на стрелката) и да бъде около 17÷22 инча (432÷560 mm) Hg. Чл. Следващите параграфи предоставят диаграма за тълкуване на взетите показания:
Ниската стабилност на показанията може да показва течове през уплътнението между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между тръбата и тялото на дросела. Не може да се изключи възможността за изтичане на вакуумен маркуч или повреда в синхронизацията на запалването (към изоставането), или нарушение на времето на клапана. Проверете настройката на времето за запалване с помощта на мигаща светлина, след което отстранете всички други възможни причини една по една, като извършите проверките, изброени в тази глава, само след това има смисъл да сваляте капака на времето, за да проверите правилното подравняване на маркировките за синхронизация.
Ако резултатът от измерването е 3÷8 инча (76÷203 mm) Hg. Чл. под нормата и възникват колебания, причината за такова отклонение може да е нарушение на херметичността на всмукателната тръба в областта на всмукателния отвор или неизправност на инжектора за впръскване на гориво.
Редовно отклонение на стрелката на глюкомера надолу от стабилно отчитане с 2÷4 инча (51÷102 mm) Hg. Чл. много вероятно показва течове от клапана. Проверете налягането на компресия в цилиндъра или направете тест за теч.
Неравномерните отклонения или нулиране може да се дължат на заседнали клапани или прекъсвания на запалването. Измерете налягането на компресия, извършете тест за течове, проверете състоянието на запалителните свещи.
Честа вибрация на стрелката на индикатора в диапазон от 4 инча (102 mm) Hg. Чл. при празен ход на двигателя, придружен от емисии на дим от изпускателната тръба, показва износване на водачите на клапаните. Извършете тест за теч. Ако стрелката започне да вибрира с увеличаване на скоростта на двигателя, проверете за признаци на уплътнение на всмукателния колектор и течове от главата на цилиндъра. Оценете степента на провисване на пружините на клапаните, проверете клапаните за признаци на изгаряне и се опитайте да идентифицирате прекъсвания на запалването.
Леки колебания в показанията в диапазон от един до два инча (25÷51 mm) Hg. Чл. може да се счита за доказателство за неизправност на системата за запалване. Проверете дали всички нормални настройки са правилни, ако е необходимо, тествайте с помощта на анализатор на параметрите на запалването.
Ако стрелката на манометъра варира в широки граници, проверете налягането на компресията или извършете тест за теч, за да идентифицирате лош цилиндър или лошо уплътнение на главата на цилиндъра.
Ако стрелката на измервателния уред се движи с ниска скорост в широк диапазон на скалата, проверете PCV системата и сместа на празен ход, също така се уверете, че няма течове в уплътненията на карбуратора/дроселната клапа и всмукателния колектор.
Оценете скоростта на връщане към първоначалната стойност при затваряне на дросела след повишаване на скоростта на двигателя до приблизително 2500 об/мин чрез бързо отваряне на дросела. Отчитането първо трябва да падне почти до нула, след което да се повиши над нормалната скорост на празен ход с около 5 инча (130 mm) Hg. Чл. и отново се върнете към отчитането на оборотите на празен ход. Ако дълбочината на вакуума се възстановява бавно и не образува пиков скок при рязко затваряне на дросела, трябва да проверите дали буталните пръстени са износени. Ако има голямо забавяне на връщането на показанията, проверете проходимостта на изпускателната система (ауспухът или катализаторът често са блокирани) - най-лесният начин е просто да изключите предполагаемата част от изпускателната система и да повторите теста.